Subaru Forester Test Drive od roku 2008 SUV

Lesní pasivní

Abych splnil aktualizovaný modelový rok Subaru Forester 2011, šel jsem do Maďarska. Z jeho předchůdce (vzpomínám si, že nejnovější generační crossover byl vydán v roce 2008) modernizovaný model je velmi mírně. Forester obdržel novou generaci soupeřů, rekonfigurované pozastavení a stěží znatelně se změnil navenek.

Protokol motorů se tedy příliš nezvýší, ale je to s mnohem lepší účinností a vstřícností životního prostředí. Z dvoulitrové atmosféry Japonci stále odstraňují 150 HP. při 6000 ot / min. 2,5-litrový motor vyvíjí 172 koňských sil, a pokud byl vrchol dříve k dispozici při 6000 revolucích, nyní se maximální výkon vyvíjí při 5800 ot / min.

Točivý moment dvou -litrového motoru z 196 nm se zvýšil na 198, ale nyní není k dispozici na 3200, ale při 4200 ot / min. Je nemožné zachytit zvýšení nárůstu. Hlavní věcí je zde zlepšení účinnosti, průměrná spotřeba paliva v novém motoru klesla o 10%. Ale u 2,5-litrového trakčního motoru na dně bylo 235 Newtoniánů významně přidáno při 4100 ot / min, dříve točivý točivý moment byl 229 Newtonových metrů a bylo dosaženo při značce 4400 ot / min.


Kola s novými 10-paprsky 17palcovými disky z slitiny a novými zrcadly s LED opakovačem indikátoru rotace obdržela všechny provedení Foresteru, s výjimkou nejjednodušších 2,0x. Vlevo pod novou mřížkou radiátoru.

Paleta květin se změnila. Dvě barvy modré Newport Blue Pearl a Golden Sunlight Gold jsou nahrazeny novým modrým odstínem (Sky Blue Metallic) a Blue (Marine Blue Pearl)

Zlepšení motorů dosáhlo zvýšení stupně komprese a zdokonalení procesu směsi. Spalovací komora se stejným pracovním objemem se stala kompaktnější, tj. Povrch, který tvoří jeho objem, se snížil. A to zase vede ke zvýšení účinnosti motoru. Proto nárůst na oplátku a ekonomiku. Motory byly upraveny systémem kontroly fáze distribuce plynu (fázové fáze jsou zde jak na vstupní, tak na uvolňování), sací trakt (rezonanční vlastnosti jsou revidovány) a skupinou válců pístových. Se stejnou šířkou bloku válce se zvýší pístová zdvih, ale průměr válce se sníží. Setrvačnost mechanismu křivého tvaru je snížena kvůli novým lehkým pístům a ojnicemi.

S propojovacími pruty je příběh obecně oddělený. Opojovací tyč a jeho víko jsou vyrobeny z jediného prázdného. Všechny technologické operace, včetně vrtání a nudných otvorů pro spojovací tyč klikového hřídele a dokonce i povrchu, procházejí současně. Víko z těla spojovací tyče je odtrženo na daném místě ve zvláštním rozpadu. Takže při sestavování s vložkami a klikou klikového hřídele se víko rozhodně stoupá na svém místě. Chyby montáže jsou vyloučeny.

Díky tomuto přístupu se spodní hlavě spojovací tyče podařilo snížit méně a to je šetří kov a v důsledku toho hmotnost. Rozměry se snížily v důsledku skutečnosti, že kryt spojovací tyče je připevněn párem šroubů (matice nejsou podle definice potřebné), které vstupují přímo do těla spojovací tyče ze strany víka. Mechanismus distribuce plynu byl také podroben změnám v důsledku změněné spalovací komory musel snížit kolaps ventilů ze 410 na 270. Místo válcových tlačích se jim podařilo snížit ztráty tření. Plavidlo je nahrazeno řetězcem, který umožnil zkrátit délku motoru a zvýšit servisní interval mechanismu distribuce plynu.

V průběhu Foresteru tvůrci revidovali elastokinematiku suspenze a charakteristiky komprese/konce tlumičů nárazů. Díky tomu se Forester na dálnici stal poslušnějším. Ale na výmolech se třese silněji. Je však téměř nemožné prorazit pozastavení. Jednou mi to fungovalo na mysli, a když jsem úmyslně skočil z jarních boxů v zemi traktoru. Na předměstí Budapešti jsou takové silnice desetník. Pokud se o pozastavení omlouváte, můžete zlepšit pohodlí na terénu, osvědčený dědeček je vyšší než rychlost, méně jám.


Nový červeno-bílý optronický řídicí panel s palubním počítačovým displejem mezi párem číselníků se čte a vypadá mnohem lépe než starý s nepříjemnými modrými měřítky, ale je k dispozici pouze u pokročilých verzí. Vážený výkon obdržel podnebí dvě zóny (vlevo dole). Spuštění tlačítka (vpravo nahoře) v nejvyšších úrovních obložení bylo dříve, tlačítko je umístěno neobvyklé vlevo od volantu

Ačkoli je lepší nemíchat s automatickou převodovkou na off -road se strmými výtahy a těžkou půdou a těžkou půdou s nadměrným zatížením a v nejnepříznivějším okamžiku uškrtí motor, a to i s odpojeným systémem anti -výskyt. Kromě toho je pohon zde připojená zadní náprava je automaticky nasekána mokrým vícenásobným rozlišením třecí spojky.


Přední sedadla jsou vhodná, ale chci spolehlivější vedlejší podporu. Na zadní pohovce rozlohu nebudou ani vysokými jezdci přeplněni na kolenou, nabídka je velká šířka a výška. Uprostřed zadního sedadla je zajímavý čip zatahovacího stolu s držáky na šálky

Takže pro nucení off-rocku je vhodnější modifikace s manuální krabicí. Jednotka je zde již trvalá s automatickým blokováním (s pomocí viskózní vazby) středového rozdílu a snižováním zařízení. Můžete zapnout a vypnout spuštění a vypnout i rychlostí, jen stiskněte spojku.

V bahně na mechanických silách s kolegou Fellerem jsme si koupili spoustu a opět trvalý pohon všech kol potvrdil jeho renom. Vzhledem k tomu, že se uskutečnil pneumatikami, se bojovník s jistotou pohybuje na fragmentovaném svahu. A táhne, táhne, táhne verzi s automatickým strojem a pohon plného kola je méně sebevědomý. Nejmenší sklouznutí přední nápravy, zatímco se spouštějí kola spojovacích zadních kol

Seznam kosmetických změn v aktualizovaném navždy je velmi krátký, má pouze novou mřížku radiátoru, zrcadla s LED opakováním a 17palcová kola s novým designem, několik čerstvých barev ... interiér se téměř nezměnil. Na drahých verzích nyní nový Optronic Dashboard (je mnohem lepší čtení) a podnebí se dvěma zóny. Od této chvíle budou k dispozici také dekorativní plastové vložky na titan.


Subarovité během prezentace aktualizovaných navždy z nás udělali příjemným překvapením: předčasně ukázali novou kompaktní Trezii, jejíž premiéra se bude konat v Ženevském salonu na začátku března. Trezia je maso z masa Toyota Verso-S, které debutovalo v Paříži loni na podzim. Během prezentace v Ženevě budou následovat technické údaje, ale nyní je již známo, že v Rusku nebude auto prodáno

Pro Evropu již Forester 2011 pomalu začal svou ofenzívu, máme zahájení prodeje aktualizovaného Forestera v březnu dubna. Náklady na základní dvoulitrovou verzi s mechanickou krabicí zůstanou stejné a budou činit 1 037 700 rublů, ale modifikace s motorem o 2,5-litru trochu vzroste, protože křížení s mechanikou bude stát nejméně 1 292 100 dřevěných,, bude stát nejméně 1 292 100 dřevěných, Vozidlo pro jakýkoli motor bude 30 tisíc rublů. Aktualizace také ovlivnila Subaru Forester XT s turbo motor 230 koňských sil. Modifikace začíná od známky 1 416 000 rublů (dříve ceny za XT začaly na 1 400 000 rubly). Budeme mít také nejsilnější verzi S-EDION s motorem 263 koňských sil, lze ji zakoupit za 1 676 500 rublů.

Vitaly Kabyshev
Foto autora a Subaru



Konkurenti
Pokud jde o rozměry, náklady a dostupnost pohonu všech kol (bez ohledu na to, co: konstantní nebo automaticky připojené) pro Subaru Forester bude zadáno několik desítek silných soupeřů: z docela demokratického Mitsubishi Outlander XL (a jeho Citroen C-Crossser a klony Peugeot 4007) do Land Rover Freoleander. Co si vybrat?

Chevrolet Captiva od 952 000 do 1 228 500 rublů

Citroen C-Crosser od 919 000 do 1 204 000 rublů

Ford Kuga od 999 000 do 1 303 000 rublů

Honda CR-V od 1 112 000 do 1 428 000 rublů

Hyundai Santa Fe od 999 900 do 1 569 900 rublů

Hyundai IX35 z 899 900 do 1 335 900 rublů

Jeep Liberty od 1 271 000 rublů

Kia Sportage od 1 019 900 do 1 359 900 rublů

Kia Sorento od 979 900 do 1 639 900 rublů

Mazda CX-7 z 1 269 000 do 1 409 000 rublů

Land Rover Freelander od 1 174 000 do 2 001 000

Mitsubishi Outlander XL z 929 000 do 1 319 000 rublů

Nissan X-Trail od 1 049 400 do 1 362 400 rublů

Opel Antara od 920 000 do 1 133 000 rublů

Peugeot 4007 z 919 000 do 1 204 000 rublů

Renault Koleos z 999 000 do 1 214 000 rublů

Ssangyong Rexton od 1 049 000 do 1 350 000 rublů

Toyota RAV4 z 916 000 do 1 410 000 rublů

Volkswagen Tiguan od 995 000 do 1 248 000 rublů

Hlavním konkurentem Forestera je však samozřejmě Suzuki Grand Vitara, která má konstantní pohon všech kol a může se dobře ukázat na silnici.
Suzuki Grand Vitara od 979 000 do 1 229 000

Konkurenti Alexei Kovanov
 

Zdroj: Auto.mail.ru