Testovací jednotka Subaru Forester od SUV 2008

Všechny fotografie Subaru Forester od roku 2008

Pracovní palivo

Subaru Forester Diesel. Cena: n.d. Na prodej: Od podzimu 2009
Japonský lesní Subaru lesník se přesunul do Dieselu. Vzhledem k touze vstoupit do masového trhu a skutečnost, že celá Evropa cestuje na dieselových motorech, vstupují do této modifikace, řešení je správné. Funkce motoru je, že je to jako benzín, má opačnou strukturu
Testovací pilot
Maxim Egorov, 23 let, auto novinář, jízdní zážitek 5 let, osobní auto Mitsubishi Lancer
Všechno pro sport, vše pro vítězství! Pod takovým mottem pracovali inženýři Subaru dlouho. Ale časy se mění. Nyní, v hlavě rohu, nemilosrdný marketing, který dělá obětování sportovních technologií ve prospěch spotřebitelské poptávky. A spotřebitel dnes vyžaduje pohodlí, kvalitu a atraktivní vzhled. Každý z těchto aspektů byl pečlivě zpracován Subaru během vytvoření nového lesníka.
Vizuální kontrola ukázala, že lesník se stala větší než předchozí generace. Přidala a ve výšce a šířkou a délkou. Kabina je prostorná, místa jsou dostačující pro všechny cestující. Solidní objem se uloží pro zavazadlový prostor. Hmotnost lesníka je 1540 kg. Stroj je vybaven klasickým pro Subaru symetrická plná pohon.
Pod kapotou je dvoulitrový 4-válec 16-ventilová turbodmychadla 147 HP, která se dosahuje při 3600 min-1. Miniaturní moment 350 nm je k dispozici na 1800 min-1, ale začíná klesat již na 2400 revolucích.
První auto, ke kterému Subaru instaloval nový dieselový motor, stal se starší. Nyní je čas pro lesk, který byl také umístěn motor zvaný Boxer Diesel. Návrháři nenechali předchozí vodorovnou opačnou strukturu, která se používá na benzínových motorech.

Podle údajů o pasu je maximální rychlost lesníka 186 km / h. Zrychlení do 100 km / h zaujímá 10,4 s. Současně spotřeba paliva v městském cyklu nepřesáhne 7,2 litrů. Jedná se však o všechna čísla a statistika, velký zájem jako lesní jízdy s takovým motorem. Zkontrolujte to v podnikání.
Přinášíme jakýkoliv charakteristický traktor traktor. Auto funguje tiše, zvuk z motoru proniká dovnitř, když je tachometr šipka rolích 30003500 min-1. Ale jít na tyč, udržet tyto zatáčky téměř neustále neustále. Motor se vyznačuje dobrou zátěží, ale pouze tehdy 2000 Revoluce dosahují. V tomto okamžiku je turbína zapnuta k plnému a auto začíná extrémně intenzivně rekrutovat. Zatímco chráněná číslice není překonána, neochotně se neochotně urychluje. Proto nebude fungovat na sníženém přenosu v tomto případě.
Zatímco Diesel Forester je dokončena pouze s 6-rychlostní mechanickou převodovkou. Čísla přenosu jsou zvolena tak, že pokud změníte motor, zrychlení bude velmi slušné. Práce převodovky se vyznačuje jasnými inkluzemi, ale pohyb páky by mohly být menší. Samozřejmě to je nedostatek pro rally auto, ale v městských podmínkách je to více než přijatelné.
Dalším výrazným znakem Diesel Subaru Forester je konfigurovat suspenzi. Neexistují žádné zásadní změny v něm, vše je stejné jako v benzínové verzi. Ale na technické prezentaci, japonští inženýři uvedli, že v dieselové verzi byly aplikovány některé další komponenty. V důsledku toho se řídicí systém stal informativnějším. Zároveň auto neztratilo v pohodlí, ale nyní více ochotně jde v otočení, méně kostí a houpání.
Bez ohledu na to, jak dobrá je nová dieselová, ale ruským trhu nebude žádné vozy s takovým motorem. Snag, jako vždy, jako naše palivo. Zkušenosti z velmi solidních společností však dokazují, že můžeme a potřebujeme využít techniky naftových dieselů. Takže doufám, že vznik ekonomického Subaru lesk nezemřela.

Na rozdíl od benzínových motorů má Diesel jedna nejdůležitější výhoda je nízká spotřeba paliva. Dieselový motor SUBARU má několik dalších výhod kvůli jeho konstrukci. Horizontální opačná poloha pístu účinně snižuje sekundární harmonické oscilace. Jednoduchý jazyk, snížil úroveň vibrací a hluku. Také tento design motoru má pozitivní vliv na manipulaci s autem kvůli nízkému těžiště. Moderní dieselové motory nad některými z benzínových motorů, ale jejich osud není vždy tak duha.
Proměnění
Základem dieselového motoru je konstrukce podobná zážehových motorů na vodorovné protilehlé. Ale zvláštnosti práce a provozu naftových inženýrů nucen inženýrům provést některé změny. To znamená, že zdvih pístu se zvýšila o 11 mm, a průměr válce je 6 mm, což zajišťuje nejlepší podmínky pro spalování nafty. Vzdálenost mezi válci se snížil na 98,4 mm, vzhledem k menší velikosti motoru. V důsledku toho, že délka bloku válců se snížil o 61,3 mm, který ke konstrukci ještě kompaktnější. Všechny materiály jsou použity s přihlédnutím k provozním zatížení. Blok válců je vyrobena z hliníkové slitiny. Písty, spojovací tyče a ventily jsou vyrobeny z vysoce pevné oceli, aby odolávaly vysokým tlakem. Namísto obvyklého rozvodového řemenu, je instalován s vysokou pevností řetězce.
řidičský
Odpružení je pohodlné, dobře cvičit nesrovnalosti. Rolls jsou přítomny, ale menší. Diesel Motor.
není to špatné, ale nepodává na Nizakh.

Salon
Salon je prostorný. Materiály použité v cíli jsou více zaměřeny na praktičnost.

Pohodlí
Místa v kabině je dost. Je vhodné, aby si práci, ale bude muset strávit nějaký čas.

Bezpečnost
Přítomnost aktivních a pasivních bezpečnostních systémů. Pět hvězdiček v testech Krash.

Cena
Nespecifikované.

Výhody a nevýhody
+ Clear převodovka, komfortní odpružení, prostorný salon, vysoká úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti.
- Selhání v tahu v nízkých otáčkách.
Technická charakteristika
Značku a model - Subaru Forester 2.0D
Rozměry - 4560x1780x1675 mm
Motor - Turbodizel, 1998 cm3, 147 kW / 3600 min-1
Transmission - Mechanical, 6-stupňová
Dynamics - MAX 186 km / h; 10,4 s na 100 km / h
Soutěžící - Nissan X-Trail, Land Rover Freelander

Podle našeho názoru
Diesel Subaru Forester splňuje hlavní požadavek na to, ekonomiku. Změní obraz venkovských pracovníků na obraz městského vozu zvýšené průchodnosti bude poptávka v Evropě. Ano, a my bude jistě zajímat v tom, že je to právě, když se objeví?

Autor: Maxim Egorov