Testovací jednotka Subaru Forester 2005 - SUV 2008

Test A/M Subaru Forester Cross Sport

Historie vzhledu Subaru Forester Cross Sport je jednoduchá: inženýři vzali již existující model Forester, který byl považován za skutečné auto pro outdoorové aktivity (SUV), a přinesl mu několik vylepšení, aby tento stroj trochu dal trochu více sportů. Výsledkem bylo auto, navržené hlavně pro jízdu po městě, ale neztratilo vlastnosti spojené s kategorií SUV. No, ti řidiči, kteří by chtěli říci, vždy zabíjejí dva ptáky jedním kamenem, taková univerzálnost křížového sportovního vozu se bude muset líbit. Co je však ve skutečnosti tento stroj? Tomu říká náš reportér, který na něm vytvořil zkušební závod.
 
Auto pro lakomné.
Vzpomínám si, že jsem se pečlivě seznámil s údaji o skotu nového Forester Cross Sport Car. Zdá se, že se inženýři rozhodli uspokojit touhy těch motoristů, kteří se vždy snaží něco získat a něco zachránit. Svítí, jedním slovem! Můžete se zeptat, co mi přesně dalo důvod si to myslet. Odpovím: Kombinace neznámého pohonu všech kol (na plný úvazek 4WD) a výkonného, \u200b\u200bale nízkoobjemového turbo, DOHC se 16 ventily, které mohou vyvinout sílu 220 koní. Ano, tady je další věc: tuhý systém všech kola, který se obvykle používá ve skutečných SUV, v tomto stroji je kombinován s čistě městskou verzí. Takže městské, že i jeho výška (1550 mm) se ukázala jako úhledně přizpůsobena rozměrům obvyklého vícenásobného parkování pro jakékoli město.
Zdá se, že je všechno jasné. Ale na konci června (s odkazem na červen 2005) byl Cross Sport částečně zlepšen. Tato okolnost ve mně vzbudila přirozený zájem pro novináře, ale co a co? Takže jsem znovu řídil toto auto.
Motor Forester Cross Sport je již dobře zavedený turbo motor, který, který má pouze 2 litry pracovního objemu, může vyvinout sílu 220 HP. A jeho největší točivý moment je 31,5 kg/m. O něm je téměř nic nového - tolik již bylo napsáno. Člověk musí rozdrtit plynový pedál a energie se okamžitě zvýší a auto bude s tak lehkostí běžet kupředu, které od něj neočekáváte. Ve skutečnosti automobily s takovými úhlovými formami těla zpravidla takové zneužívání nemají. A zde zrychlení pokračuje tak intenzivně, že je již dechberoucí. Myslím si však, že to bylo možné bez tak silné touhy - je to jen další plýtvání palivem! Ale co zápasový boj o úsporu energie? Může tedy být lepší nebýt luxusní, ale omezit se na úpravu 2.0i jednoduchým (ne-turbo) motorem?
Pokud se podíváte na rodinu automobilů Subaru obecně, pak v ní najdete několik možností pro auta s tělem typu vozu. Jak se říká, existují, z čeho si vybrat. Zejména můžete vzít foresterské auto s hrubými formami těla a zvýšenou schopností křížových šňůr, což mu umožňuje připsat běžeckému vozidlu. A pokud se takové hrubé formě nelíbí, pak existuje další verze stanice Model Model Legacy Outback, což je v souladu s naší myšlenkou typické městské verze automobilu.

Univerzální stroj.
Já, váš skromný služebník, neustále používám v poslední době auto na turistickém voze 3.0R. V tomto autě vám musím říct, sedět za volantem, zažíváte nějaké nepohodlí, zejména kvůli skutečnosti, že sedadlo řidiče je umístěno příliš nízké, ne jako obvyklé v univerzálním salonu. Samozřejmě, když sledujete příměstskou silnici a navíjecí sekce se s vámi setká v cestě, je nízké přistání řidiče spolu s nízkým pozastavením samotného automobilu velmi pozitivně vnímáno. Nemyslím si však, že tuto bazičnost lze považovat za ideální možnost, když musíte jet po ulicích města.
 
A tak, když jsem opustil salon mého dědictví, okamžitě jsem se ocitl za volantem Foresterského auta. Ano, ano, pomyslel jsem si, jaký úžasný přehled a jasnost při určování rozměrů stroje!. Pro ulice města navždy ucpané auty je takový vysoký přistání přesně to, co potřebujete. Nemluvím o tom, že takové nadšení výrazně usnadňuje jak přistání v autě, tak přistání. Ano, samozřejmě, pokud se pokusíte uvést všechny výhody, které SUV poskytuje při jízdě po městě, pak by se měl dobrý úhel silnice nazývat jedním z prvních. Nyní je však tento imaginární seznam doplněn dalším odstavcem s možností zaparkovat auto na standardním parkovišti s vícenásobnými multifikacemi, které, jak již bylo uvedeno, je způsobeno vhodnou výškou stroje. Nedělá to takové auto ještě atraktivnější možností vozidla? Myslím, že odpověď naznačuje sama! Ale to nestačí! Nepochybnou výhodu křížového sportovního vozu lze považovat za zvláštní rekonfigurační odpružení, které umožňuje, navzdory značné výšce, sebevědomě pohybovat vysokou rychlostí podél dálnice. Tato rekonfigurace byla provedena tak úspěšně, že například jsem řídil dědické auto Touring Wagon 3.0R, které, jak každý ví, má výraznou sportovní postavu, za volantem Cross Sport také necítil obavy z chování chování stroj na rocích.
Na severoamerickém trhu se obecně dobře liší informace, které se sestavová vozy Forester obecně dobře liší. Ve skutečnosti se obecně uznává, že Američané jsou velmi nastíněni v očích očí očí. A skutečnost, že na stroj na Forester reagovali velmi příznivě, nebyla tímto důsledkem, abych tak řekl, univerzálnost? A neznamená to, že touha uspokojit požadavky určité kategorie řidičů, která jsem na samém začátku mé zprávy nazval průměr, nakonec vedla skutečnost, že vozy vozu se staly ještě atraktivnějšími pro všechny zákazníky ? Ale ať už je to jakkoli, a jedna věc je nepochybná: ti, kteří neustále potřebují dobré univerzální auto, nemusí upustit od Forester Cross Sport Car.
Technické charakteristiky Forester Cross Sport 2.0 T:
Délka 4455 mm x šířka 1735 mm x výška 1550 mm.
Základna kola: 2525 mm.
Suchá hmotnost stroje: 1460 kg.
Drive: 4WD
Motor: 2-litrový, 4 válec, vybavený mezichladičovým turbodmychadlem, vyvinul sílu 220 HP. Při 5500 ot/min, maximální točivý moment 31,5 kg/m při 3500 ot/min.
Cena stroje: 2 miliony 625 tisíc jenů.
Cena stroje, na kterém byla zkušební cesta 3 miliony 3 tisíc jenů.
Seznam dodatečných zařízení, které byl test vybaven:
-A postavena -V palubním navigátoru typu HDD, speciálně navržený pro sestavy Forester;
-Mtrary Niken Light se skrytými lampami;
-Leading Chair s 8 typy nastavení (pohyb vpřed, nakloněn dozadu, změna výšky sedadla nahoru a dolů a naklonění sedadla zpět na zastávku a naopak);
-Komplexová komplex celkových luceren; Boční pneumatické airbagy, které chrání hlavu řidiče a předního spolujezdce.
  

Zdroj: Webcg.net