Testovací jednotka Subaru Forester 2005 - SUV 2008
Dojmy z testovací jednotky Airbreak Subaru Forester a STI verze
Technické charakteristiky vozu Forester Airbreak: Délka 4455 mm x šířka 1735 mm x výška 1590 mm.
Základna kola: 2525 mm.
Suchá hmotnost stroje: 1420 kg.
Drive: 4WD
Motor: 2-litter, se 4 válci horizontálně opačného umístění, mechanismus distribuce plynu typu SOHC, vyvinul výkon 103 kW (140 hp) při 5600 ot/min, největší točivý moment 186 nm (19,0 kg/m/m ((19,0 kg/m/m ( 19,0 kg/m) při 4400 ot/min.
Převodovka: čtyřstupňová automatická převodovka
Auta z jedné sestavy, ale na cestách jiná ...
Podzim je takový kvalifikovaný umělec. Podívej, přinejmenším, jak dovedně používá sluneční světlo k obarvení podzimního listu stromů. Při pohledu na tuto krajinu je potěšením! Vítr, který zabalí vaše tváře, také není takový, pochází po sobě vlhkost, jako v létě, jmenovitě, je v pohodě. V takových podzimních dnech si nejčastěji představujete, že sedíte na slunci pod tímto vánkem, ve svých rukou máte dlouhý román, který jste konečně odstranili z police knihy. Ano, dokonce i vůně šálku kávy, kterou čas od času vdechujete. A nikdo jiný a nic, jen vy, více podzimní nebe a váš vnitřní svět. Kde by se to mělo stát? Nutně mezi horami, nebo alespoň na kopci, kde určitě budete řídit auto jako SUV. Proč SUV, ptáš se? Protože toto místo nemůže být poblíž betonové dálnice. Ne, abyste dosáhli tohoto imaginárního bodu, stále musíte jezdit na primeru. A ona, jak mi říká moje představivost, musí být pokryta rosou nebo dešťovou vodou. Nebo ne, už to není déšť, ale na silnicích stále existují stopy nedávného deště, který již skončil, ale hluboké doplňky zůstaly na zemi. Ano, a konkrétní, může také překvapit. Například si vezměte a poseďte vodní potoky s kameny nebo větvemi kolapsů stromů. Ne, horská cesta, je to všechno, na co by se měl podívat na oba.
To jsou myšlenky, které se bloudily do mé fascinované hlavy, když najednou z redakční kanceláře jsou nabízeny, aby udělali malou zkušební cestu na typickém lesku SUV Subaru pro vypouštění. Ano, nejen Forester, ale jeho zvláštní úpravy, které, jak se ukázalo, jsou vyrobeny z jednoho těsta, ale jsou úplně jiné. No, pak mám téměř něco, co jsem se musel vyhrát z města na čerstvý vzduch pomocí automobilu SUV. Navíc, abyste vytvořili dva proplachování za volantem Forester Airbreak a poté verzi Forester STI. Takže existují dvě auta. Znamená to však, že to povede ke změně nálady nebo alespoň ke vzhledu různých odstínů? Zkontrolujte to právě tady a teď a kdo to odmítne!? První generace Subaru Forester debutoval v roce 1997 a od té doby se okamžitě stal spolehlivým partnerem na silnici. Ukázalo se, že byl tak úspěšně přizpůsoben, že obdržel téměř stejné hodnocení jako druhá generace odkazu. Lze dokonce tvrdit, že na trhu otevřel nový výklenek, kde jsou vystaveny stroje zvýšené schopnosti SUV, které jsou nejen mimo město, ale také v městské linii a běží stejně dobře. V roce 2002 se na trhu objevilo druhé generační vozidlo, a poté v roce 2005 přežilo velmi významnou aktualizaci, která se nazývala nízká modernizace, ale v obsahu to bylo velké než malé, takže zbývá nic, co by tuto událost zavolat s touto událostí Podrobná malá obnova rozsahu modelu. Navenek to bylo vyjádřeno změnou tvaru přední mřížky radiátoru a kvalita výzdoby těla se výrazně zvýšila. A víte, že když jsem viděl v jeho současné podobě vozidlo Forester, měl jsem pocit, že pokud jste předpokládali podlahu, je tento model nepochybně žena. Soudce pro sebe: podvozek i podvozek samozřejmě získali další vývoj, ale plus 2-litrový motor nového vývoje, který má jednoduchý atmosférický vstup. Ano, jde o to, zda je turbodmychadlo nebo ne, je důležité, aby to bylo, i když frisky, ale zároveň má úžasnou hladkost.
Forester Airbreak, on je jako podzimní vítr ... Brzy ráno, s velkou lítostí a neochotou, se dostanu zpod přikrývky vyhřívané přes noc, i když myšlenka, že teď půjdu a pitím horké kávy, mě poněkud uklidňuje. Hlavní věc však není v kávě, hlavní věcí je, že dnes je pro cestování mimo město dokonale vhodné počasí. Můj první partner by měl být Forester Airbreak Car.
Dostanu se na jmenované místo. První věc, která mě upoutala, když jsem šel do auta, byl nárazník, který se ukázal být zvětšen, a co je nejdůležitější, vypadal velmi mluvený. Dívám se na střechu a vidím tam hliníkové horní proužky. Střední proužek proužků, kliky dveří, speciální tvar trysky na poslední potrubí tlumiče - to vše je pokryto stříbrnou kovovou barvou. Nedaleko je auto z základního modelu Forester 2.0x, ale ve srovnání s tím se zdá, že útěk vzduchu je vyváženější a dokonce bych řekl, elegantní. Otevřel jsem dveře do salonu a rozhlédl se kolem. Při dekoraci salonu, mírné tkaniny, kožené lemování sedadel, která nelze nazvat příliš mnoho zabalení těla, ale také nebude možné se rozpadnout, také nebude možné. Sedadlo řidiče má 8 typů nastavení, což mu umožňuje poskytnout mu takovou konfiguraci a pozici, kterou ovladač potřebuje. Stojí za to sedět na této židli a natáhnout ruku, protože se dotkne volantu v kožené copech již známé z jiných modelů Forester. Střední část předního panelu se zdá být několik zjednodušených designu, ale na druhé straně, pod nohama předního spolujezdce je kapsa sítě. Z praktického hlediska je vše dobře promyšlené. Vezměte alespoň multifunkční skříňku, kterou lze použít k ukládání produktů při nízké teplotě. Koneckonců, cokoli může říci, a na dlouhé cestě nebude tento druh zařízení nikdy zbytečný. Nemluvím o prostornosti zavazadlového prostoru, jedná se o samostatnou konverzaci.
Myslím, že žena, která je zvyklá na používání kosmetiky a sleduje její vzhled, mi porozumí - Horní skleněný poklop není úplně to, co bych v létě chtěl mít. Ale teď, koneckonců, podzim, a to je úplně jiná záležitost. Konec konců není divu
Říká se, že ženské srdce je obzvláště citlivé, když je podzim na dvoře. Proto je nyní naopak tak příjemné cítit paprsky teplého slunce na tváři, které pronikají touto sklením, takže salon je obecně prostorný. Někdy zvednu hlavu, abych na mě viděl plovoucí mraky, což bylo hodně cestování na obloze. Ale když mezi nimi náhle vypuklo sluneční světlo, okamžitě jsem to cítil, nemusel jsem ani zvednout hlavu. Navíc je poklop vyroben z takového skla, že ultrafialové nenechává, takže v tomto ohledu nebylo čeho bát. Auto je snadno ovládané, potěší
Během té doby, zatímco se vyrábí novou generační Forester a není to rok a půl - nečiním se opakováním, že sedadlo řidiče v tomto autě je tak úžasné, že v něm můžete sedět po libovolně dlouhou dobu, A zůstanete vzhůru, nevíte únavu. Stačí otočit volant a stiskněte pedály! Zajímavé, ale existuje mnoho řidičů, kteří nenávidí auta kategorie SUV. Co vysvětluje tuto nechuť? Ano, samozřejmě, existují určité potíže s řízením kvůli skutečnosti, že rozměry těla nejsou z místa řidiče zcela určeny. Co jiného? Je nutné sedět příliš vysoko a zdá se, že auto není zcela stabilní, a proto bude řidič nucen ovládat každý účinek za volantem. Myslím, že tyto okamžiky mohou opravdu vyhodit kohokoli z kategorie SUV. Jediná věc je, že takové negativní body během testů modelu vzduchu Forester nebyly poznamenány mnou. Navíc se domnívám, že tvrzení, že auto SUV se zdá nestabilní, je v tomto případě obecně nevhodné, protože to, jak se proti útěku vzduchu Forester proti
role v ohybu byla prostě úžasná. Už nějakou dobu, všechny ty ženy, které neměly zkušenosti s řízením SUV aut dříve, ale velmi, velmi, by to chtěly získat, doporučuji začít se strojem, který je nejjednodušší řídit, a jako jeden z nich Tyto modely vždy volám Forestera. Mezitím je třeba poznamenat, že moje doporučení je způsobeno třemi hlavními rysy tohoto automobilu, které definuji jako rozvržení minimální dostatečné výšky. Za prvé, tělo vozu je, jak to bylo, striktně v přímé linii. Ačkoli minimální vůle automobilů je i nadále působivá 205 mm. A konečně, protože místo řidiče je umístěno poměrně vysoko, řidič vidí silnici v rohu, která je pro sebe výhodná, takže přední okraj kapoty je viditelný, jako v dlani. A nejen okraj kapoty, ale také koncové body těla vlevo a vpravo. A nakonec to dává jasnou představu o šířce automobilu v jakékoli situaci a ještě jasnější, než když sedíte za volantem kompaktního automobilu. Kromě toho bychom neměli zapomenout, že nejmenší poloměr otočení lesnic je 5,4 metrů, což je srovnatelné s poloměrem rotace sedanu střední třídy. Zdálo by se, že s takovými údaji zaparkujte auto, nebo ještě více se rozvinout v úzkém průchodu pro řidiče smrtelné mouky. Ve skutečnosti se však ukázalo, že všechno nebylo tak děsivé, a je to právě kvůli skutečnosti, že rozměry automobilu jsou vizuálně velmi snadné určit. Pokud jde o vybavení vozu Forester Airbreak, na které bych vás upozornil, je to především navigátor na palubě s postaveným pevným diskem. Pak je to přední sklo, které nechybí ultrafialové nebo infračervené paprsky. Navíc klimatizace, která je vybavena nejen filtrem čištění vzduchu, ale také systémem jeho anti -alergické léčby. A konečně, opláštění stropu kabiny je nasyceno speciálním složením, což umožňuje
bojujte s nepříjemnými pachy. Je to, řekl bych, že čerstvé rozložení kabiny nezpůsobuje kontrolu nad tímto strojem příjemnější? Myslím, že ano. Alespoň pokud žena sedí za volantem, nechte ho auto otřese lépe než nepříjemný zápach uvnitř. Měřím všechno svým ženským způsobem, ale mezitím jsem si jistý, že běžící vlastnosti tohoto vozu nezklamají a muže, bez ohledu na to, jak to je. Přesto, koneckonců, dvoulitrový čtyřválcový motor s vodorovně opačným uspořádáním 4 válců, jednou horní distribuční hřídel horního umístění a 16 ventily, ano, stojan! Stačí si vzpomenout, že díky tomuto designu je možné snížit těžiště výrazně snížit. A pokud ano, pak kombinace opozičního motoru je systém pohonu všech kol AWD, který vyžaduje nejpřesnější vyrovnávání, dává vynikající účinek. A pak by řidič neměl zažít nejbližší jednotu s kontrolovaným autem a užívat si jízdy.
I když v pohodě, ale ne hrubý (verze STI)
Když jsem se vrátil na parkoviště, odkud začal můj příjezd mého soudního řízení, a sotva jsem se nadechl, okamžitě jsem řídil dalšího zástupce modelu Subaru Forester Model Range - auto s verzí STI. Mimochodem zkratka STI je vytvořena v počátečních dopisech fráze Subaru Technica International, tj. Název zvláštního oddělení, které je svěřeno misí výcviku značky Subaru pro mezinárodní soutěže, včetně Mistrovství světa v rally (WRC). Nedávno se značka Subaru stala docela respektováno po celém světě, za ním je mnoho sportovních úspěchů a jejich počet se stále množí. Co, cokoli, může sloužit jako nejpřesvědčivější důkaz technické životaschopnosti inženýrů STI!? STI má skutečně jedinečnou technologii a vezme obvyklý hromadný model automobilu a přináší různé manipulace nad sebou a přináší ji ke sportovní dokonalosti. Právě tato okolnost způsobuje poměrně vysokou autoritu automobilů zdobených zkratkou STI mezi milenci aktivním způsobem. Recenzované stroje z sestavy Impreza dosáhly zvláště velmi populárních, což se pro takové řidiče stalo druhem standardu.
A tady jsem při řízení automobilu, které, i když ne z slavné série Impreza, ale přesto, stále hraje STI. Okamžitě by mělo být vyhrazeno, že po prozkoumání tohoto auta jsem v něm nenašel něco, co by mě mohlo zapůsobit. Vpředu a vzadu, vlevo a vpravo na zádech, se vychloubají velká písmena STI, vzhled také opravuje přítomnost přívodu vzduchu na kapotě. To znamená, že pod kapotou je mezichladič. To znamená, že stroj je vybaven turbodmychadlem. Sály brzd z Brembo jsou odloupeny z kol kol, toto, toto, musíte si všimnout, okamžitě nastaví řidiče určitým vysokorychlostním způsobem. Ano, připravuje se, ale ne na takový limit, aby ztratil hlavu a letěl dopředu, aniž by analyzoval silnici. Na druhé straně, protože se jedná o auto z kategorie SUV, pak je takové vnější omezení dokonce pro její tvář. Nic, ale uvnitř všeho se děje podle zákonů žánru. To, co mám na mysli? Ano, skutečnost, že kdybych byl umístěn do kabiny auta, obrazně řečeno, slepě, nikdy bych si nemyslel, že sedím v autě jako SUV. A je to proto, že je všechno v kabině hotové, jako v běžném sportovním voze - a žádné známky SUV! Volant, rukojeť páky pro ovládání přenosu, manuální brzda - to vše je oříznuto pravou kůží. Černá barva převládá, proti které je obzvláště působivé logo Red Cherry. Stojí za to vidět to všechno, okamžitě máte pocit, že uvnitř tohoto stroje je skrytá značná energie, která může hodně. Mezitím si pohodlně posadím do židle ve tvaru kbelíku, jejíž hlavně hlavy se provádí současně se zády. Sedadla jsou pokryta hrubým materiálem, takže tělo neklouzá. Jakmile jsem našel požadovanou pózu, okamžitě jsem měl pocit, že moje tělo bylo v mé hlavě v tvrdém sevření bočních třmen. Dobře, zkoumám palubní desku umístěný přede mnou. Uprostřed středu se chlubí velký tachometr, na pravé straně je vytáčení rychloměru, který má rozklad
až 240 km/h. Všechno je malované černě, i když střední část předního panelu je zpracována tak, že jeho černý povrch je rozlišován matným odstínem, to znamená, že neví. Je vidět, že návrháři zkoušeli všemi možnými způsoby, jak nazvat subjektivní smysl pro kvalitu mezi řidiči a cestujícími, a musí přiznat, že to bylo možné. Jakmile jsem se dostal do auta, okamžitě jsem věnoval pozornost skutečnosti, že z místa řidiče se mi silnice otevírá v úplně jiném úhlu, než když jsem řídil Forester Airbreak. Jen nebe a země! Mezitím jsem začal zkoušet tuhost pedálu, po kterém jsem se rozhodl spojku stisknout, abych se stále pohyboval. Ano, zapomněl jsem říci, že pedály mají hliníkové polštářky, jako ve skutečném sportovním salonu. Pak si vezmu páku ozubeného zařízení šestistupňové manuály. Páka je poměrně krátká, má pocit, že pro úspěšné řízení jsou vyžadovány ověřené pohyby. Pokud jde o pedál spojky, je třeba poznamenat, že se ukázalo, že je příliš těžký, vůbec ne pro ženskou nohu. Takže v době přepínání jsem musel naléhavě rekvalifikovat do člověka.
Pod kapotou mám 2,5 litrový motor s turbodmychadlem, který je vybaven mechanismem distribuce plynu s automaticky změněným fázími a hodnotou otevření systému AVCS, a navíc je vybaven elektronickou jednotkou pro řízení škrticí klapky . Tato zařízení mu společně umožnila dosáhnout vlastností s vysokou rychlostí, které byly dříve bezprecedentní na autech Forester. Je to vtip, výkon 195 kilowattů (265 HP) a točivý moment 195 Newton/meter (38,5 kg/m). Je samozřejmé, že takový potenciál se cítí ve velmi rané fázi pohybu, když stroj teprve začíná získávat rychlost. Nejjasněji se však objevil rozdíl mezi strojem Forester STI a dalšími automobily SUV třídy Light Class, když jsem začal stoupat na horu a pohyboval se po silnici obecného účelu. Rozdíl je samozřejmě pro verzi Subaru STI. Kromě toho je okamžitě patrné, že auto má velkou zásobu stability, což je způsobeno řadou faktorů. Toto je především 35 mm sníženo o výšku stroje proti základnímu modelu, poté vylepšená suspenze kola, chráněná před příčným posunem, dovedně vybraným tlumičem nárazů a předního příčného paprsku. Taková stabilita není vůbec charakteristická pro stroje SUV kategorie. Schopnost překonat jeden otočení za druhým může zapálit schopnost bez feny a feny a přivést do stavu potěšení každého řidiče, který o autech ví hodně. V těch chvílích, kdy motor již zradil všech 6 000 otáček za minutu, a zdá se, že to není nikde, abych to vezme, stále jsem nevěřil, že nemohu překonat krizi, která již přišla, a nenutím motor explodovat, aby explodoval znovu. Zjevně byla z tlumiče zřejmá melodie zvuků z tlumiče a povzbudivé. Tělo automobilu je funkční (koneckonců, jedná se o sportovní užitkové vozidlo), “pomyslel jsem si,„ a ty jdete, takže auto je dobře kontrolované. “ A návrháři zjevně neurazili křížové náklady na off -road!. Takže je to vše vozidlo a sportovec. Takže v rámci SUV, v tradičním smyslu slova, je stroj STI verze jasně přeplněný. Až dosud byly podzimní výlety do města, osvěžující a foukání chladu, se mnou spojené s typem vzduchu Forester, prostorný a klidně. Zjevně však existuje další možnost, ostrá a vzrušující (verze STI). V prvním a druhém případě se ukázalo, že je to docela podzimní obvinění z vitality!
Technické charakteristiky verze Forester STI:
Délka 4455 mm x šířka 1735 mm x výška 1550 mm.
Základna kola: 2525 mm.
Hmotnost stroje: 1500 kg.
Drive: 4WD
Motor: 2,5 litru, se 4 válci horizontálně protilehlého umístění, mechanismus distribuce plynu typu DOHC, vyvinul výkon 195 kW (265 hp) při 5600 ot/min, největší točivý moment 378 nm (38,5 kg/m/m (38,5 kg/m (38,5 kg/m) při 3600 ot/min.
Převodovka: 6-stupňová manuální převodovka
Základní cena: 3 miliony 150 tisíc jenů
Zdroj: Carview.co.jp
