Testovací jednotka Subaru Forester 2005 - SUV 2008

Tin Woodman

Forester, podle našeho názoru, Forester, který již ve svém jménu musí být spolehlivý a odolný, a ještě více v bohatých ruských lesích. Co je to v reálném životě, řekne Igor Kozlov a ukáže se Konstantin Yakubov.
 
Extraclassic prvek
Vzhled předáka v roce 1997 (viz historie modelu) způsobil spory o její třídě, která stále nezmizí. Upřímně řečeno, proporce automobilu jsou neobvyklé. Je vysoký pro vůz pro cestující stanici, pro vozidlo celé -terain je nízké a pro SUV jsou příliš zploštělé (zásluha na nízkopropočítatelném motoru). Avšak bez ohledu na to, jak se cítíte o vytvoření hlavního návrháře Andreas Carpatinas, se ukázalo, že Forester of the Forester byl rozpoznatelný.
Body Sitty: Během diagonálního zavěšení se dveře neklísejí a rzi je nebere (pokud samozřejmě auto nenavštívilo nehodu). Zkoušky na bezpečnost byly provedeny pouze americkou NHTSA. Pět hvězd sedmi možných pro auto, které prochází kořeny v minulém století, lze považovat za dobrý výsledek. Odolnost proti otočení tří z pěti hvězdiček podle stejné techniky. Provedli jsme také další zvědavý experiment: Podle programu NRMA porazili auto a odhadli náklady na opravy obnovy po střetu lehkého města (rychlost 15 km/h, tvrdá bariéra). Forester zaujal důstojné třetí místo levnější při opravě pouze jiných modelů Subaru. Buďte opatrní s tělem železa! Americké, evropské a asijské verze mohou být s různými nárazníky, radiátorovými mřížkami a optikou a přechodným obdobím automobilu 20012002. S dalšími křídly a dveřmi (například v USA se premiéry všech navždy konaly o rok dříve).
Dvě -hlavicová opozice
Pro Forestera je spousta motorů, jejich síla je od 122 do 265 koní. Dva základní EJ20 a EJ25 (2,0 a 2,5 litry) mohou být s jedním nebo dvěma vačkovými hřídelemi v každé hlavě (existují dva soupeře), s nebo bez přeplňovaného. Kromě toho se každoročně objevily variace s různými periferiemi, kontrolními bloky a nastavením tlaku na zvýšení tlaku, a proto jsou v historii modelu uvedeny pouze hlavní milníky evoluce. Při opravě je důležité znát dešifrování ohonu (po EJ20/25), aby nedošlo k nesprávným částem, ale takový náznak je k dispozici pouze odborníkům. Nebudeme zatěžovat rysy zkratky, pouze všimneme, že prodejci mají vše potřebné pro opravu jakýchkoli motorů (oficiálních a neoficiálních). Obecně jsou motory docela spolehlivé, některé slouží bez kapitálu pod 400 tisíc km, ale existuje řada provozních funkcí.
Hlavní věcí je monitorovat olej: včas se změnit (viz nařízení o náhradě) a častěji kontrolovat úroveň, protože jeho výpary jsou zjevně větší u soupeřů. Norma se považuje za více než 0,4 litrů na 1000 km. Nespoléhejte se na svědectví lampy, rozsvítí se, když v klikové skříni zůstane méně než litr! Důsledky hladovění oleje jsou samozřejmě žalostné pro opravu skupiny válcových pístových (15003800 $).
Při nákupu automobilu bez knihy služeb, když poprvé změníme rozvodový pás s válci, i když se prodejce bojí, že to udělal doslova den předtím. Slovo Vera se může proměnit v vážnou opravu s výměnou ohnutých ventilů, rozbitých pouzdrů a netěsných pístů. Ve všech motorech jsou předpisy nahrazení pásu stejných 105 tisíc km. Po cestě změníme klikový hřídel a vačkové hřídele (vzhledem k jejich nízkým nákladům byste neměli ušetřit). Čerpadlo se zpravidla mění po (210 tisíc km).
Doporučujeme příbuzné svíčky, Iridium. Navzdory jejich značným nákladům mají velký zdroj (pokud máte štěstí, že je neotravujete náhradním palivem, někdy až 60 tisíc km!). Neoriginální je samozřejmě levnější, ale ve stejných podmínkách nežije ani polovinu tohoto období, takže ušetřené peníze (nebo ještě více) budou muset být vynaloženy na platbu neplánovaných náhradních prací. Není snadné plazit se ke svíčkám bez specifikace, zejména u čtyřčlenných motorů, kde přístup k vodorovně hlubokým svíčkám umístěným kvůli muskdingu a hustému uspořádání motorového prostoru (v vodorovném dvojité velikosti jsou studny menší a podívejte se na nástroj mírně nahoru).
Sledujte teplotní režim! Plastové nádrže radiátoru motoru často praskly a ztrácely nemrznoucí směs. Je pravda, že masové mezery byly označeny pouze v Moskvě (jejich vrchol přišel v roce 20022005), ale obyvatelé jiných regionů by neměli uvolnit značnou část druhé ruky z hlavního města. Deilers naznačují, že plast ztrácí své vlastnosti v důsledku účinků chemických regentů kapitálu používaných pracovníky silnic v zimě. Fuji Heavy Industries nemá další vysvětlení (čtení, subaru), protože značka na světě nemá takový bolest. Ale nemůžeme získat vynalézavost! V Rusku jsou již polo -průmyslovém způsobem vyráběny hliníkové nádrže, se kterými takový problém není. Ve srovnání s opravou přehřátého motoru jde o převod levných 730 $, zatímco je to docela legální (dokonce i prodejci doporučují).
UMĚLÉ DÝCHÁNÍ
V motorech s přeplňovaným přeplňovaným navíc, samozřejmě, více spotřeby paliva existuje další operační rys, nelze vypnout ihned po cestě s vysokým zatížením. Pokud turbotimer není nainstalován (nebo nefunguje), určitě necháme motor pracovat na volnoběhu pár minut, aby turbínu hladce ochladil, a tím se zabránilo sekvenování vlasů v ložiscích os. Jen lesník má však mimořádně vzácné problémy s přeplňovaným.
Kontrola kontrolního motoru dusí prodejce SSM-III (Subaru Select Monitor). Může se připomenout bez ohledu na to, který motor funguje pod kapotou. Nejčastěji kvůli zapálení (změna svíček, méně často vysokopěťových vodičů) nebo přerušení dodávky paliva (moje trysky). S dalšími periferními problémy jsou problémy vzácné. Na internetu jsou programy pro přenosné počítače a dokonce i mobilní telefony, které vám umožní správně (programově) uhasit lampu bez účasti prodejce OBD-II Exchange.
V lese pro palivové dříví
Symetrický pohon všech kola zvýrazněného subaru. Ve standardních provozních režimech problémů s přenosem jsou všechny potíže z přecenění možností neprůchodnosti. Lepivé hlíny jí prašníky (abrazivní opotřebení), v hlubokých kolejích, zadních pákách zavěšení, detaily výfukového systému a nikdy nevíte, jaké palivové dříví lze stále zlomit. Pro dobytí seriózního mimorozu není Forester tou nejlepší volbou. Jeho prvky jsou městské ulice na snížení, prohýbání chalupě a samozřejmě uspokojení ambicí řidiče. Sportovní genealogie dobrého argumentu (model je postaven na jednotkách Imprezy, známého svými úspěchy v Motorsportu).
Pro jednotku je však nejvhodnější mechanická převodovka, budete se však muset vyrovnat pevným a dlouhým spojkovým pedálem. Manuální převodovka je však připojena k dobrému dojení demultiplikáer s poměrem převodovky 1,45, což ještě více rozšiřuje možnosti na off -road (páka vedle ruční brzdy). S mechanikou neexistují téměř žádné problémy, s výjimkou 150 tisíc km, může spojka vyžadovat výměnu. Pohon pro jednotku není nejlepší volbou: příliš promyšlená. V zásadě je automatická převodovka houževnatá, ale existují výjimky.
Auta z Ameriky často přicházejí s zabitou krabicí. Buď nevědí, jak tam jezdit, nebo ušetří v oleji. Ať už je prodejce diagnostikován před zakoupením takového automobilu, neměli byste hádat! Oprava jednotky může vytáhnout za 2 0003 000 USD, čímž se úspora na zámořské verzi změní na zříceninu.
Diagnostika však nebude zasahovat do Evropanů. Mohou to být s okyselenými třmeny (povodně nejsou neobvyklé). Nejenže je jízda na takovém autě nebezpečná, ale podložky se okamžitě odrážejí na nulu. S normálně pracujícími třmeny existuje v průměru 4050 tisíc km (automatická převodovka) a brzdové disky pro dvě sady podložek.
Nejlepší možnosti pro nákup použitého předáka jsou Rusové, kteří oficiálně přišli na náš trh. Není náhodou, že jsou dražší v průměru 10%, protože každý má transparentní právní a technickou minulost, protože poptávka po nich je vyšší a jak víte, diktuje cenu. Modely S10 19981999. Najdete za 12 000 $, S11 20022003. Nabízejí od 17 000 dolarů, ale ten -o rok -někdy jde za 32 000 $! Drahé, ale zboží stojí za to.
Historie modelu
1997 Frankfurt. Prezentace Subaru-Foster (SF Body, modelový kód S10). 5dveřový vůz těla. Benzínové motory OP4: 2,0 litrů, 90 kW/122 HP.; 2,0 l, 130 kW/177 HP (s turbodmychadlem); 2,5 l, 118 kW/160 HP Symetrický pohon je plný, M5 nebo A4.
1998 OP4 benzínové motory: 2,0 L, 92 kW/125 HP.; 2,0 l, 184 kW/250 HP nebo 195 kW/265 HP (v závislosti na tlaku podpory); 2,5 l, 121 kW/165 Hp.; 2,5 l, 155 kW/211 HP (s přeplňovaným).
1999. benzínový motor s přeplňovaným OP4, 2,0 litry, 125 kW/170 HP
2000, lehké facies, nárazníky, mřížka radiátoru, vnitřní materiály se změnily.
2002 Forester 2. generace (tělo SG, model S11).
Modifikace 2004 2,5 kt, benzínový motor s přeplňovaným OP4,
2,5 l, 154 kW/210 HP
2005 Restyling. Stabilizační systém (řízení dynamiky vozidla) v základní konfiguraci. Změněno: Optika (Xenon světlomety), nárazníky, interiér (zvětšený polštář zadního sedadla, další háčky pro zajištění zboží). Benzínové motory: OP4,
2,5 l, 169 kW/230 HP (s turbodmychadlem); OP4, 2,5 l, 130 kW/177 HP STI modifikace (pouze pro japonský trh): M6, Brembo Brakes, kolo 18 palců.
První místo v hodnocení spolehlivosti (TU..V), 3. vítězství v řadě v soutěži roku ve Velké Británii (Caravan Club) a 2. v USA (auto a řidič).
2006 milionů Forester. Název auta roku v Rusku.
2007. Série výročí (pouze bílá) s menšími změnami v interiéru a jmenovce na těle 10. výročí.
   
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“