Testovací jednotka Subaru Forester 2005 - SUV 2008

Dovolená je rychle

Subaru s turbo motorem nikoho nepřekvapí, ale před 2,5-litrem 230 koňské síly je nemožné odolat. A nedávno také přežil modernizaci.
 
Za starých časů, který se pokoušel získat popularitu mezi náročnými kupujícími, se Subaru pokusil vyvinout auta neobvyklá. Zde například XT Turbo je také Alcyone z roku 1984. Turbodmychadlo, elektrické -pneumatické zavěšení s variabilní vůlí, mimořádný vzhled. Nebo řekněme, slavný SVX: 6-válec 3,3-litrový opak s kapacitou 250 litrů. p., Hillholder, drží auto na vzestupu, systém anti -boomů - a to vše v roce 1989 ... časy se velmi rychle změnily a v roce 1997, kdy komerční úspěch potřeboval v té době nejoblíbenější typ automobilu, a Lehký SUV se zjednodušeným převodem, design nerovnoval lstivý. Vzali si nejmenší model - Impreza, odřízli střechu, svařovali vyšší vrchol a položili to na velká kola.
 
Nejnovější druhá generace Subaru Forester v loňském roce podstoupila: důkladně odložila pozastavení, které se stalo mnohem pohodlnějším, Restyling prošel podél kabiny a na prvcích výzdoby těla. Vzhled však není hlavní věcí, zejména v případě Subaru. Nejchutnější lesník je skrytý pod kapotou: kvadrinární 2,5-litrový opačný motor s nízkotlakým turbodmychadlem, s kontrolním systémem distribuce plynu a čtyřstupňovou převodovkou sportovního posunu s režimem napájení a ručním přepínání. Pokud to pro vás zní obyčejně, pak co čísla: zrychlení na 100 km/h za 6,3 sekundy, maximální rychlost je 226 km/h ...
 
JÍT NAKUPOVAT
 
Samozřejmě chápu: Nasekaný Subaru je obzvláště dobrý v prašných dopech Portugalska nebo na italském Alp Serpentine, nakonec v Firsanovek, kde Pokatushki zařídí nadšence značky. Koneckonců však lidé chodí do takového Forestera 2.5ht do práce a na nákupy, pro město a na dovolenou. A pokud jedou, pak půjdeme podobnou cestou, až na to, že dovolená bude muset být výrazně snížena. Až dvě hodiny, ale strávíme to ve vesnici ...
 
Osoba, která je neobvyklá, otevírací dveře způsobují, že dveře vylepí - neexistuje žádný rámec! Je hezké, když si společnost zachovává nejen globální tradice, jako je hnací kola, ale také maličkosti, jako je ne -ramní sklo dveří. V kabině najdeme centrální konzoli, která se stala charakteristickým vertikálním držákem na šálky, středně hluboké křesla a upřímně sportovní zařízení v mírně zamýšlených studnách. No, zcela nová je opěradla vyrobená ve formě krytu centrální krabice. Pohybuje se drážkami a může být vržen zpět a změní se v malý stůl. Z toho nového, který není okamžitě viditelný, stojí za zmínku čtyři airbagy a nafukovací záclony obsažené ve standardním vybavení přiřazeném k možnostem.
 
Výsadba za volantem jakéhokoli Subaru, s výjimkou Tribeca, je výrazná. Ukázalo se, že není příliš autobus a ne příliš cestující. Zároveň je viditelnost ve všech směrech velmi slušná. Na jakémkoli parkovišti v supermarketu je to snadné vyhodnotit. A v dopravních zácpách, kde kombinace turbo motoru, automatické převodovky, citlivého řízení a dobré viditelnosti činí Forester neporazitelný.
 
Na dovolené
 
Téměř jakákoli výlet autem na dovolené z velkého města běží podél dálnice a auto -bonds. Již existuje viditelnost a přesné řízení není tak důležité, ale schopnost udržovat průběh a hladkost jsou vysoce ceněna. S tím však Subaru je v pořádku - víceméně. Pouze na dlouhých příčných vlnách vstoupí auto do rezonance a začne ho nepříjemně houpat. Podobný rys suspenze je charakteristický buď pro velmi měkké pružiny, nebo pro opotřebované tlumiče nárazů. Jsem nakloněn ve prospěch prvního předpokladu, za který by Foresterova schopnost zvednout nos ostrým zrychlením. A můžete slavně urychlit! Řekněme, že 180 km/h je vnímáno jako snadná procházka. Auto je stabilní, motor pracuje s plochým hučením, aerodynamické zvuky se příliš nebojí, navzdory dveřím bez snímků ...
 
Na dovolené je obvyklé brát spoustu zavazadel, nástrojů a doplňků. Pokud ano, pojďme na Subaru Forester v ocasu a požádat o nákladní schopnosti. Páté dveře se otevírají, výška načítání může být nižší. Pod podlahou zavazadlového prostoru byla položena plná velikost rezerva - z dlouhodobého hlediska je to někdy spasení. Kolem pátého kola při lisování podlahy těla můžete pitvat dodávku klíčů do tří subaru (nebo jeden UAZ, pokud chcete). Dostatek prostoru pro slušný kabel a pro malou, lepší skládací čepel ramena a pro plechovku oleje. Záda sedadel druhé řady lze naklonit dopředu v poměru 40:60. Šířka výsledné platformy je omezena pouze vyčnívajícími jamkami zadních tlumičů zadních suspenzních tlumičů a do kufru jsou zahrnuty dvě horská kola s odstraněnými koly a dvěma sáčky. Pro nezisková zavazadla je zde příležitost zaujmout místo na střeše - v krabici nebo košíku, aby byla poskytována dlouhodobá náboženství.
 
Prádelna
 
Při aktualizaci roku 2002 přidal Subaru Forester centimetr vůle silnice pro rovnoměrný účet - až 20 cm, což naznačuje, takže tento model je stále SUV, i když ze světelné kavalérie. Přítomnost pohonu všech kol, anti -boomového systému a stroje to umožní, po spadnutí do bahna, úspěšně se odtamtud dostane. Stále se však musíte dostat k bahně. A daleko od asfaltu. A pokud narazíte na prohlíženou a hladkou půdní silnici s jemnými silnicemi a hojností zatáček, nebudete ji litovat. Od tohoto roku je FORESTER ALL -Wheel Drive doplněn distribučním systémem VTD (Variable Torgue Distribution), který během rovnoměrného pohybu rozděluje točivý moment do přední a zadní nápravy v poměru 55:45 procent. Když je kontakt s kontaktem s povlakem, tah se přenáší rovnoměrně. Za ještě obtížnějších podmínek je v operaci zahrnut systém anti -boomů, který zpomaluje sklouznutí nebo kolo.
 
Na oplátku se Subaru chová tak, jak by mělo být pro auto s konstantním pohonem všech kola a uzamčením středového rozdílu. Když je rychlost vstupu propuštěna, sklouzne z řady a ztrácí se pohyb je zašroubován do elegantního smyku. Pokud je silnice nerovnoměrná, měla by být manévrována s ztrojnásobenou ostražitost, protože demolice dochází téměř nepostřehnutelně. Pouze volant se stal jednodušší a nyní silnice před nosem ... není však bez důvodu, že Subaru tráví tolik času odmítnutím manipulace a prací s aktivní bezpečností. Rámec stability kurzu umožní kolům sklouznout velmi málo, ale abyste se cítili. A zatímco tvář šéfkuchaře, který slyšel, že další testovací vůz leží na střeše někde poblíž Zvenigorodu, bude přenesena před mentálním pohledem, VTD zpomalí auto, přerozdělí okamžik podél os a brzdová síla zapnutou kola. Forester, jemně klouzající se všemi koly, je úhledně zašroubován do zatáčky.
 
PIKNIK
 
Foresterův turbodger je silný - pro můj vkus, dokonce příliš mnoho. Pokud by na něm došlo k mechanickému přenosu, pak by nebylo možné mě přijet do křížené oblasti. Všechno je jednoduché se strojem, umožňuje vám hladce a pečlivě udržovat optimální rychlost. To je důležité, protože dlouhé přední a zadní převisy nebudou moci vzlétnout. Nicméně v rámci geometrické průchodnosti se Subaru cítí vynikající. Tam, kde jiné crossovery nemají dostatečnou trakci kvůli nedostatku snižujícího zařízení, je Forester snadný a v pohodě. To je do značné míry usnadněno velkým točivým momentem motoru a poměrně vysokým převodovým poměrem spodního stupně stroje L - 1: 2,785. Na volném rodu je důležité se nezúčastnit rychlosti, protože turbína je zapnutá a takový tah je přenášen na kola, aby se snadno roztrhaly do sklouznutí. Na slabých půdách to stále nikomu nepomohlo.
 
PRACOVAT
 
Takže jsme dorazili. Co nás potěšilo v aktualizovaném Subaru Foresterovi a co rozrušilo? Motor je skutečný hurikán! Zvuk je báječný, zrychlení, zátěž - není to bez důvodu, který je vybrán motorem z roku 2005. Krabice se líbila méně - při přepínání je to hloupé, a proto ztratíte vzácné okamžiky, když manévrování v hustém rychlém provozu. Ale stroj hodně pomáhá mimo silnici. Překvapený brzdovým pedálem. V normálním prostředí neexistují žádné stížnosti, ale nouzové brzdění způsobuje emise adrenalinu - rozdrtíte, rozdrťte ji, už cítil podlahu podrážky, ale tah dosud nebyl vybrán ... Naštěstí velký kurz pedálu neovlivňuje intenzitu brzdění a adrenalin v malých dávkách i užitečných. Ve skutečnosti se jim nelíbilo náhle prázdné nulové u kormidla a velké role v rozích. Je jasné, že pozastavení je pohodlné, ale Subaru by neměl být rocker, jako sako. Došlo by k úpravě tuhosti ...
 
Subaru Forester s motorem 2,5 vybaveným turbínou a automatickou převodovkou 42 000 USD. K dispozici jsou tři typy konfigurace balíčků. Nejjednodušší zahrnuje elektrický balíček, topná sedadla, zvukový systém 2Din, klima a tempomat. Poklop a speciální látka na sedadlech budou požadovat investování dalších tisíc a kožený interiér - dva. Konkurenti by mohli být řečeni, kdyby to nebyl Subaru. A tak ... no, možná BMW X3 3.0d, i když tam, kde je s 7,7 sekundy zrychlení, kromě toho je nafta. Jediným konkurentem s turbínou je Mitsubishi Outlander, který stejně jako BMW získá sto za 7,7 sekundy, ale stojí méně z 37 890 $, zatímco X3 bude kupujícím stát za minutu, 53 000 $. V slovo, ne tak drahé Prodejci Subaru žádají o tento komprimovaný vítr turbíny z východu.
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [červen/2006]