Testovací jednotka Subaru Forester 2002 - SUV 2005
Přehled automobilů Subaru Forester
Všeobecné Forester (Forester), který je jedním ze tří pilířů mezi automobily Subaru (a další dvě, samozřejmě Impreza a Legacy) podstoupily částečnou modernizaci. Obsah modernizace celé série je zlepšit kvalitní a měnit zařízení v souladu s časem. Zejména návrh palubní desky, klimatizace, volant atd., Boční polštáře byly změněny, vzduchové polštáře byly zvýšeny, elektronický zvukový signál byl přidán během vzájemné reakce na dálkové uzavření dveří, Bylo přidáno volitelné čalounění (na sedadlech zadního rozložení tmavě modré), rozšířené výběr barvy těla.
Hlavní pozornost je však upozorněna na uvolnění dvou dalších modelů. Toto je L.L. Bean Edition a STI verze. Nejprve ze všeho, L.L. Bean Edition je široce inzerovaný model se známou značkou, která obdržela štítek na počest 50. výročí nadace Fuji Heavy. Béžová sedadla vyrobená z pravé kůže, dvoukolorových zbarvení atd. Vytvořte přední senzaci, která je také viditelná v předchozí modifikaci Lancaster. Existují dvě možnosti x20 s motorem s přírodním vstupem a CT s turbínou.
Další úpravou je verze STI. Forester, pojmenovaný STI - dceřinou společnost Fuji Heavy, zapojený do motoristického sportu, dříve existoval ve formě malého stroje, ale jeho obsah byl omezen na lehké zdokonalení efektivních prvků, zavěšení a motoru. Ale tentokrát je všechno jiné. Nový Forester STI je umístěn jako přední katalogový model v sérii Forester a jeho srdce byl 2,5-litrový turbínový motor s dvojitým horním vačkovým hřídelem, který se poprvé objevil v Japonsku. Kromě toho se vyvíjí všude úsilí až do speciálně upravené odpružení a brzdy. Obsah této práce není nižší než několik generací modelů verzí Impreza STI, jakož i úpravy S401 na základě předchozí generace Legacy a vstupující do omezeného prodeje.
Exteriér a interiér Tentokrát jsme testovali úpravu verze STI, úroveň pozornosti, na kterou je nejvyšší z nové sestavy Forester. Modifikace je připravena speciálně pro provoz na silnicích, což je charakteristické pro STI. Stejně jako při úpravě křížových sportů ze stejné série snížila vůli silnic (až 170 mm) a celkovou výšku (až 1550 mm). Kromě toho jsou posíleny přední a zadní kříže (zejména pro STI), všechna kola jsou vybavena obrácenými stojany (což se provádí pouze ve STI), průměr zadního stabilizátoru se zvětší. Stroj je vybaven volantem s přenosem číslo 15,0: 1, jakož i se speciálními 18-palcovými odlitými koly a BS Potenza RE030 velikosti 225/45. V hloubkách kol můžete vidět brzdové třmeny výroby Brembo, namalované zlatou barvou. Kromě toho mají přední a zadní nárazník, stejně jako mřížka radiátoru, speciální design STI a přirozeně modrá, známá pro automobily, které se účastní rally, je vyrobeno s tradiční barvou. Mimochodem, jiné barvy běží pouze, jako je sněhově bílá a stříbrná (přesněji křišťálově šedá kov).
V interiéru to, co bylo slíbeno. Přední sedadla Monorm typu kbelíky známé systému STI. Na čalounění, oříznuté semišem, je růžové logo STI vyšívané. Čalounění přenosové rukojeti a oříznutí z pravé kůže se také přirozeně vyrábí v růžové. Kromě toho má palubní deska speciální design a podrobně mistrovsky hověla. Zejména na jiných modelech v jeho středu je rychloměr a v tomto případě tachometr. Pokud jde o přenos, můžete si dovolit šestistupňovou příručku vytvořenou speciálně pro verzi STI. 6 -rychlost přenosu rukou je speciální produkt, který je v současné době dán pouze úpravám STI - Impreza STI, Legacy S401 atd. V současné době STI, který vede pan Subaru - Katsurad
Masaru si zachovává obraz značky s takovým typem, že absolutně nedělá nic poloviny.
Výkon Kříže jsou posíleny v taženém sníženém zavěšení, jsou instalovány pneumatiky potenza a brzdy Brembo jsou kombinovány s honovaným ovládáním řízení. Trvale upravená řízení tedy jasně zvyšuje bojové schopnosti. Zejména účinek brzd není regulován délkou mrtvice, ale velikostí síly na pedál, jak je obvyklé pro Brembo, a lze je nazvat jedinečnými. Kromě toho mezi původními nainstalovanými typy pneumatik Potenza, nikoli nejkrásnější RE040, ale stále byly vybrány RE030, takže pohodlí pohybu nebyl horší než STI navržený pro úpravy (i když je pociťována určitá těsnost). Jeden okamžik však přitahoval pozornost. Možná kvůli takové kombinaci pneumatik, odpružení a volantu existuje slepá oblast (malá necitlivá oblast), když je volant blízko neutrální, a to mírně kazí obecný pocit jednoty stroje.
Přirozeně, z pohledu moderování Forestera jako SUV, jeho zdokonalení ve formě sekvenčního zpomalení volantu je zcela dobré. V případě Forester STI se však pohyb nastává následovně: od okamžiku rotace volantu k reakci přídi prochází a nos se ostře otáčí. S uvolněným pohybem podél ulice to nepřitahuje velkou pozornost. Ale pokud se chystáte sklouznout několik centimetrů na horskou cestu, jak je charakteristické pro čistě sportovní univerzální, pak mezi vědomím řidiče a pohybem stroje dojde k stěží znatelné nesrovnalosti. V tomto případě by to bylo lepší nebo učinit auto ostřejší, užívat si nějaké tuhosti v pohybu, protože je to STI, nebo ho proměnit v komplexní sportovní SUV, čímž je přívěsek a je měkčí.
Při úpravě verze Forester STI je však stále působivé její srdce, ve kterém se v Japonsku poprvé v Japonsku kombinuje 2,5-litrový čtyřválcový motor a turbodmychadlo. Síla 265 HP Nyní to nelze překvapit ani ve srovnání s 2,0-litrovým turbínovým motorem. Nicméně impulzivní povaha je eliminována (je dobrá nebo špatná), ve kterém se ve dvou -litrovém turbo motoru po pomalé nízké rychlosti průměrné rychlosti explozivně zvyšuje a nyní pocit hladkého a vysokého - -nyní -hladký a vysoký - Kvalitní točivý moment se objevuje během rychlosti. Díky turbodmychadlu samozřejmě nezpůsobuje absolutní síla kapka nespokojenosti. 2,5-litrový turbínový motor umožňuje jezdit mocně, snadno a rychle při jakékoli rychlosti a já osobně považuji za nejvýhodnější ze všech horizontálních motorů Subaru (včetně 6-válců).
Zdroj: Carview.co.jp
