Testovací jednotka Subaru Forester 1997 - 2000 SUV

Japonský lesnik

Subaru Forester je nový model japonské společnosti. Vyrobené od léta tohoto roku. Prezentace - na motorové show Frankfurt v září. Zbrusu nové tělo. Podvozek a přenos jsou do značné míry podobné importu (VR, 1995, č. 10), opačný motor je tradiční pro subaru, zvětšené silniční vůli. V důsledku toho se ukázalo, že hybrid spolujezdce a vojáka auta. Připomeňme, že takové auto Subaru Outback se objevil dříve, na základě jiného modelu - Subaru Legacy.
První problém, který leskoval do pořádku (v ruštině - lesní), jak to klasifikovat? Co je to - All-Wheel Drive Universal, jen mírně zvednutý, nebo další asfaltový průchod, jen o něco snížil? Další otázkou je, na které z kategorií, s odkazem na jmenování, může být připsána: auto pro rekreaci nebo sportovní užitkový vůz, jak psát v jiných inteligentních edicích. Žádný ani druhý přístup: Pro plážové auto, lesník je příliš přísně přísně, pro sport, pravděpodobně není dostatečně rychlý, a pro utilitární (podle našich standardů) je příliš dobře oddělený. V důsledku toho se seznámím s autem, jak to je, a pak už definujeme, co je - japonský lesk.
Tělo - 3,8 bodů. Subaru nebyl tak dávno úhlový koncept auto žihadlo. Zdá se, že se zdá, a trvá začátek sériového lesníka - auto, jasně ne ve prospěch módy: s poměrně jednoduchým, bez potěšení a srdečnosti, vzhledu, ostrých linií, zcela naznačuje duševní studie biodiismu. Ve vzhledu je mimochodem, něco utilitářů, ale nezdá se, že je to hrubý kanál. Není náhodou, že pravděpodobně, někteří z těch, kteří se seznámili s autem, nebyly formulovány vůbec o svém vzhledu žádný názor - auto je jako auto. To může a pro lepší. To je příliš mimořádné často rostoucí rychle, a na první pohled, bez povšimnutí i na pozadí potomků stále se nezdá staré mans.
Není nutné jen zaměňovat klidný vzhled s šancí. Presorec je obtížně zaměňován s někým: on sám, on má svou vlastní tvář, a není divu, že sousedé v toku kapitálového dopravy volně se rozhlédli pro lesní, než, řekněme, na stejném impedition-turbo, když jsme byli testováni.
Vnitřní objem velkých vysokých těles byl poněkud zklamaný - tři na zadním sedadle je jasně uzavřeno a kufr je celkem: protože pod jeho podlahou je heefty plná velikost náhradní. Zadní pohovka, přirozeně se vyvíjí, a auto bez jakýchkoliv problémů se promění v nákladní cestující.
Mimochodem, tam jsou jen dvě opěrky hlavy za sebou, a pokud projdete trojice, všichni tři zmeškali. Ale spokojeni s příjemnými malými věcmi, které jsou hodně v lessedcích: Například zásuvky pro zapnutí elektrických spotřebičů v kufru nebo četných zásuvkách a zásuvkách v kabině. Pro brýle je i speciální oddělení.
Pracoviště řidiče - 3,8 bodů. To je Subaru! Značkové rysy a pomlčky a tyč z lesníka. Dostatečně pohodlné sídlo s přijatelným rozsahem nastavení, ale stejně jako na impedici, polštář chce stále zaplnit, ale pouze nikde. Příjemné pro dotek, ne příliš tlustý bagel volant nastavený na výšku. Změnou výšky sedadla a volantu můžete uspořádat dvě zcela odlišná pracovní místa: nízká - jako v osobním automobilu nebo docela vysoké, téměř jako na autobusové nebo nejzadávané silnici. Výhodou místa místa nad hlavou je hojný. Hlavní problémy, které jsou opět charakteristické pro Subaru, vznikly řadicí pákou. Jeho začlenění je zcela jasné, ale pohyby jsou spíše velké. Ale není to děsivé. Je horší, že páka samotná je upřímně nervózní po ruce, jako by byl vyroben z gumy a loketní opěrka sedadla řidiče ve vyvýšeném stavu zabraňuje druhému převodovce - spočívá na lokti pravé ruky řidiče.
Přehled vysokého vozu není špatný. Pouze zde jsou blízko ke každému další dvě zadní opěrky hlavy překrývají významnou část největšího zadního okna. Ještě jeden, ale objevil se na nerovném terénu. Dlouhá kapuce se někdy zastaví, aby zvážila to, co máte pod koly. Necítíte se na dálnici, ale když bude jáma vypadat dopředu, už budou šťastní.
Pohyb - 4,1 bodů. Motor na forester přijal přibližně stejné recenze jako vzhled (motor jako motor). Neexistuje žádná velká napájecí zdroj, netlačuje sedadlo do zadní části, ale zároveň je auto velmi živé a daleko od posledního v proudu. Jedna volba, když atributy sportovního automobilu nejsou (s výjimkou, pravděpodobně charakteristického subarovského, ať už Reva, ať už je to squeal na zrychlení), ale cítíte se na silnici, pokud necíte krále, pak přesně někdo vysoký -Ranking. A to vše se zachováním tradiční přátelskosti Subaru řidiči.
Jezdecko je jednoduché a pěkné. Na dobrém, hladkém asfaltu, auto se nevzdává cokoliv - je tichý, je to měkké, rychle, volant je světlo (přirozeně, s hydraulicerem), brzdy s ABS - všechno je v pořádku. A jaká je páka vedle ruční brzdy? Toto je pánové, demultiplier a jednoduše - snížené přenos. Auto, které je dotyčné, je něco průměrného mezi osobním autem a obětem, a od toho, že si hodně vypůjčil (nejen zvýšenou clearance). Mimochodem, jsme již viděli takové zařízení na dědictví-Universal. No, jestli je něco v autě z procházky, takže musíte vidět, co je schopen mimo dálnici.
Půjdeme na trať gravily hrob a trochu na to, s plížením se rozhodneme trochu zhubnout. Opřel, krátký pohyb s volantem a lesník, hrabání kamenné drobky na všech čtyřech kolech, válcovaných bokem. Neustálé, jak si pamatuji, v takové situaci byl řízení vypnuto a urychlovač pedál aktivněji, ale lesník je také dobrý. Op! No, jáma kolem twist - to musí pomalu zpomalit. Ano, ABS, samozřejmě, hůl o dva konce. Na jedné straně nebuďte to - na mokrém po dešti, i když tábor třtiny, můžete ho vypnout! A zároveň se systémem se brzdová cesta stále zvyšuje, a proto Subaru letí při rychlosti poněkud přesahující požadovaný. Stalo se nic strašného. Snadno projíždějící nesrovnalost, auto se válcoval. Ne kořen, žádné klepání. Suspenze fungovala dokonale, uhasil velmi citlivý tlak.
Teď si vezmete na tom tužším. Vzpomínám si, že jeden testovaný naším pickupem pohonu všech kol zemřelo hodně země, zatímco tam bylo vylezlo. Oblázky pod koly jsou nahrazeny hlínou a auto okamžitě začne nasadit přes silnici. Překonání hliněného spiknutí, jít ven, aby se podíval na kola. Takže tam je - chránič pneumatiky Bridgestone-Dewler skóroval hlíny, stejně jako prasknout stranu? Na takovém podešvi nebudeme stoupat na kopci. Běh! A bez velkého úsilí. A řeka přesunula řeka, a Kee zraněný. A nakonec se stanoví, že průchodnost lesníku je omezena především jeho geometrickými parametry - dlouhými převisy, mírné mezery půdy a také charakter pneumatik. Trakční příležitosti překročily všechna očekávání, ačkoli to bylo v obtížných podmínkách, že nevrlý tah byl zaznamenán v režimu nízkých otáček při pokusu, řekněme, přesunout šířku. Ale i tento objev nepokazil celkový dojem. Samozřejmě, být folesester s čistým all-terénním vozidlem, dostal si pevný trietrower pro jeho off-road feats. Ale pokud to považujete za osobní automobil, forester ukázal jen zázraky pentility. A pro univerzální auto jen jaké potřeby.
Umyjte nečistoty z kol - a znovu na asfaltu. A znovu rychle, klidně, jemně a pohodlně. Obvyklé osobní auto, zejména neobvyklé. Jen - auto! I když mluvíme o autě, stále mírně mírně. Existují nejméně jeden pozoruhodný okamžik.
Komfort - 4,2 bodů. V autě je neobvykle tichý. Na cestách téměř neslyšeli pneumatiky Shorch, suspenze nezní, neuvádí se motor. Například pouze při vysokých rychlostech s intenzivním zrychlením, charakteristický zvuk opaku byl distribuován. Existují prakticky žádné vibrace, pouze krabice krabice sotva sklouzne. Snížení hladiny hluku bylo vážně zapojeno. Jeden systém přívodu vzduchu pro motor s mnoha neslyšícími přílohami nejvíce bizarní formy toho, co stojí za to!
Zavěšení pracuje perfektně na velkých nesrovnalostech, zhášení velmi silných bot, žádné klouby a praskliny na asfaltu nejsou cítit. A jen výmoly a zvednuté, podél ruské tradice, nad silnicí, jamky se věděly, především sedět zezadu.
Zdá se, že účinnost ohřívače a klimatizace je dostatečná, ale v dešti, pokud naposledy vypne, sklo je příliš aktivně se snaží pohybovat. Dokončení na první pohled je jednoduchá a patrná, ale podle dobré japonské tradice je vyrobena z vynikajících materiálů as vysokou kvalitou.
Provoz, servis - 3,8 bodů. Zvažovat odděleně klady a zápory. V aktivu - přiměřená spotřeba pohonných hmot, spotřeba benzínu s oktanovým číslem 90, se sídlem služby v hlavním městě. V pasivním - přítomnost neutralizační, což znamená, že tabu o jedli benzínu, nedostatek širokou servisní síť v zemi. Tato situace je však vyznačuje nejvíce dovezeného vozu v Rusku.
Souhrn. Budeme dovoluji si vyjádřit předpoklad, že Forester je jedním z prvních, ale ne poslední vůz v nové třídě - přesně uprostřed mezi cestujícím a sortsports. A my jsme před sebou příklad velmi úspěšný kompromis, když je vůz zachovává ty nejlepší vlastnosti obou rodičů, aniž by ztratila cokoli.
Redakce díky Asia Alliance za poskytnutou auto.
 
 
Technické parametry vozu Subaru Forester
Rozměry, mm: délka - 4450; šířka - 1735; Výška - 1595; základna - 2525; Přední / zadní rozchod kol - 1475/1450; Silniční vůle - 190. Motor: čtyřválec, benzín, naproti, který se nachází v přední části podélné; válec průměr x zdvih pístu - 92 x 75 mm; Pracovní objem - 1994 SMZ; Power - 90 kW / 122 litrů. s. při 5600 otáčkách za minutu; Maximální kroutící moment - 176 nm / 4000 rpm. Převodovka: převodovka - pětistupňová mechanická; děliče; Stálý pohon všech kol. Brzdy: se zesilovačem a ABS; Front - kotouč větraný, zadní - buben. Pneumatiky - 205/70 R15.
 
Igor Tverdunov
Foto Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Zdroj: Journal „Za volantem“