Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Hatch Grand Back

V relativně mladé třídě rodinných hatchbacků vyrazila předchozí Škoda Octavia s jasným nárokem na vedení. Nová Octavia dosud vyrostla ve velikosti a z velké části se od sedanu odlišuje pouze páté dveře Sitroen, současně se sklem a relativně krátké, moderním Volkswagenem.
Ve srovnání je však vše známo. Proto byly testovány dobře známé a velmi populární skutečné skutečné hatchbacky Nissan Almera a Toyota Corolla. Všechno s motory není vyšší než 1,8 litru, ale s velkou sadou užitečných možností.

Kdo je co
Nissan Almera

Cena testovaného automobilu je 21 080 $
Max. Síla 116 l. S. na 5600 Vol./min
Max. Rychlost 173 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 12,8 s
 
Škoda Octavia New

Cena testovaného automobilu je 24 200 $*
Max. Síla 102 l. S. na 5600 Vol./min
Max. Rychlost 184 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 15,9 s
*Cena ve verzi s automatem 26 $ 900
 
Toyota Corolla New

Cena testovaného automobilu je 21 600 $
Max. Power 110 litrů. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 175 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 11,8 s

Oba naši Japonci jsou osvědčeni soudruzi. Část kufru Almery a Corolly získaná odříznutím nejbližších příbuzných golfu, než je postavena na jeho vozíku Škoda. Obrovský objem nejen kufru, ale i zavazadlového prostoru, kromě radosti z počtu objektů v něm, nás nedobrovolně nutí přemýšlet o tom, jak všechno toto železo z tlačítek za zadní kola na provokativních pohybech pro provokativní pohyby s volant. A co jiného odlišuje Škoda od automobilů končících hned za zadním oknem.
 
DYNAMIKA
Rodinná předpona v zásadě nemá stritingové přes povolenou rychlost. To je nejvíce ochotné dělat Corollu, a to není náhoda. Nelze očekávat 1600 kostek závodních zemědělských kostek z motoru, avšak i přes menší objem motoru technologie nastavení fáze distribuce plynu a výšku zvedání ventilu a úspěšně vybrané rychlosti převodovky přináší Toyota vůdcům . Motor je velmi elastický, touha ze dna je vynikající. Stroj rychle a jemně třídí přes přenos, aniž by vzdoroval šipce tachometru daleko od průměrné polohy. Pouze plynový pedál vypadal divně, což by mělo být stisknuto téměř dvěma nohama, aby zapnulo kop Dowan. Slušná dynamika Toyota je posílena tichým motorem.
 
Nissan Almera zaostává jen o trochu. S klidnou jízdou zní její motor tišší a krabice funguje měkčí. Nissan má velmi předpovídanou kick-úsvitu. Nevyžaduje hrdinské úsilí pravé nohy, ale reaguje znatelným zvedáním motoru.
 
První dotek z místa na Skoda Octavia odhalil malou trakci motoru na dně. S mechanickou krabicí vede jakákoli chyba v provozu a spojce plynu buď k silnému skluzu, nebo ke stánkům motoru.
 
Stroj radikálně změní začátek začátku a tento problém střílí. Také přidává zrychlení na sto dalších 3,6 sekundy. Po překonání linie 2,5 tisíc revolucí se motor probudí a poté prokazuje pozoruhodné zneužívání. A že je to obzvláště v kabině.
 
Vypouštění plynu v Octavii je doprovázeno hladkým snížením revolucí. Je jasné, že se nehodí do přísných ekonomů, ale levá šipka na číslo 10 se plazí po velmi dlouhou a pomalu dlouhou dobu.
Elektronika, která je navržena tak, aby uškrtila zrychlení na kluzké silnici na celé Trojici, funguje výborně a tady jsme se necítili velký rozdíl.
 
Nejlepší brzdy a nejvíce přiměřené abs v Octavii. Česká německá kousne sníh i do asfaltu s takovou intenzitou, že cestující visí na opasku s jakýmkoli neopatrným brzdovým lisem. Současně je provoz automatizace na kluzkých povlacích ověřen národní pedantrou, která umožňuje šperkům dávat sílu na pedály.
Nissan a Toyota prokázali efektivní a snadné brzdění, ale ve složitosti nastavení ztratili trochu závažnější Škoda.
 
Škoda Octavia a Nissan Almera se víceméně hodí do kontrolních čísel pro spotřebu paliva. Toyota také ukázala chuť k jídlu, což je podivné, vzhledem k malému objemu a modernímu designu motoru.
Kontrola
Pokud máte více než třicet, už jste znali všechna kouzla extrémně na silnici a chcete pohodlně, měřeně a ekonomicky od bodu A do bodu B, nebojte si vybrat Nissan Almera. Díky tomuto vozu vás nepraví nepravidelnosti, velmi jasně předepisuje zatáčky a zároveň se téměř netočí. Pohyby jejího volantu způsobují rychlé, ale ne příliš ostré reakce. Dokonce i na velmi velkých výmolech, které jsou plné na našich silnicích, se Nissan neotřásl celým tělem, ale jen lehce je dřepí a polyká je. To je druh zlatého průměru.
 
Toyota Corolla má trochu odlišný charakter. Všechno je tady tvrdší a přísnější. Volant vypadá sportovněji a jeho pohyby způsobují ostré reakce. Poté, co Corolla vyprovokoval sportovní styl řízení, najednou ukazuje, jak se vyskytuje. Elektrický výkonový zesilovač ponechává řidiče trochu informací o nule a o možném posuvu kol. Navíc, čím ostřejší musíte pracovat jako volant, tím více je patrné. Neexistují žádné nebezpečné důsledky, ale v řevu Schumachera za volantem Toyota budete vypadat jasně nepřesvědčivě.
 
Toyota se dobře vyrovnává s překážkami, ale cestující se někdy velmi třese. Je to zejména patrné v prázdném autě pro tělo pravidelně jednoduše opakuje celou reliéf úseku silnice. Několikrát, s úhledným kongresem z obrubníku, přední stojany vytvořily zřetelný zvukový rozmach.
 
Golfové návyky se samozřejmě od Skoda Octavia očekávaly a byly plně objeveny, ale s některými pozměňovacími návrhy. Samozřejmě, že se perfektně probouzí. Ostrý a čirý volant s nulou a zvýšením v ohybu. Je obtížné prudce nebo podstoupit zkratku. K ostrým pohybům, zejména na oplátku, reaguje s adekvátním odporem, což se mi zdálo víc než na obvyklém golfu Volkswagen. Kromě toho je zde zadní odpružení odlišné. Je tvrdší a prakticky vylučuje role a houpání. Skreton můžete udělat s ocasem pomsty jen velmi tvrdým. I při slušném načtení praktikuje pět bodů.
 
K dispozici je také převrácení této pěti. Pozastavení určené pro hladký evropský asfalt je na domorodých silnicích nedostatečně pohodlný. Již druhý lživý policista vás přinutí snížit rychlost na set dvacet nebo dokonce nižší. Kromě toho jakákoli krátká boule, která se v hřišti setkala, způsobuje hlasitý kovový úder na konci konce rázových tlumičů všech kol.
Ergonomie
Pokud jde o materiál torpéda a kvalitu interiérové \u200b\u200bdekorace, všichni naši konkurenti vykazovali vysokou úroveň a péči o pohodlí cestujících. Proto najdeme hledání významných rozdílů.
Nejpohodlnější volant může být na Octavii oprávněně hrdý. Všechno je v něm dobré, dokonce i magnetofony jsou zvýrazněny. Ale abyste je mohli stisknout, musíte odstranit ruku z volantu, jsou těsné a pohybují se podél osy sloupce.
 
Volant Toyota Corolla ztratil trochu předchozí, ale tlačítka přijímače jsou pro něj dostupnější a lze je najít na dotek.
Nissan volant je tenký a ovládací panel zvuku je velmi zvláštní.
 
Sedadla Octavie a Corolla mohou být umístěna vedle jedné rezervace. Oba mají rozsáhlou škálu úprav ve všech směrech, ale sedadlo Skodovskaya je v horní poloze příliš padající. Pro veškerou svobodu křeslo Toyota nedovolilo konec pohodlně získat práci.
 
Nissan je nižší než konkurenty z hlediska boční podpory a všech druhů podzemí, ale vyhrává ve pohodlí a snadném používání úprav. Almera má nízké, ale extrémně pohodlné přistání.
 
O tom, který z Japonců je lepší, modernější a jasnější než nástrojový štít. Osobně se mi líbil kokpitu Toyota Corolla více, jako celé torpédo s konzolí jako celek a esteticky, as jednoduchostí hledání potřebných tlačítek a funkcí.
 
Nissan byl překvapen obtížemi získat orgány klimatem. Je nemožné provést tento postup bez vizuální zpětné vazby.
 
Když se dostanete za volant základní verze velmi krásné Skoda Octavia venku, nevyhnutelně si všimnete dominance téměř jednoho kolorového plastu, kamkoli o oko padají. Monumentální formy, správné a ergonomicky velmi dobře vyvinuté ovládací prvky jsou ztraceny pod náporem drahého, ale matně šedého materiálu.
 
V noci, když je to vše dokonale osvětleno i zeleným světlem, obraz se výrazně zlepšuje.
 
Rukojeť řazení ozubených kol nijak nespadá do dlaně, protože se ji nesnaží zabalit. Ostré hrany bočních tváří způsobují konstantní a neúčinné hledání správného přilnavosti.
 
To vše lze připsat NIT -picks, ale naši japonští přátelé netrpí ničím podobným.
Z ostatních minus, špatný výhled zpět a nepřítomnost zadního stěračů, stejně jako taková podivná věc jako silné chvění přední loketní opěrky při pohybu při jakékoli rychlosti. Pitva ukázala, že motor je nějak přenášen na loketní opěrku. Takový masér ho nutí odstranit ruku ihned po zahájení pohybu.

ZÁVĚR
Samozřejmě, navzdory oznámeným nepříjemným nevýhodám, nejmladší a módní Skoda Octavia zaujme vedoucí postavení jak z hlediska dojmů, tak za cenu. Nejdražší z Trojice rodiny Hatchback oprávněně dobyl místo na trhu díky bezprecedentnímu prostornému salonu a kufru. Nissan Almera a Toyota Corolla jako živá zástupci Mod Lawmakers ve třídě Real Hatchbacks učiní Škoda zdravou konkurenci. Obzvláště potěší ty řidiče, kteří jsou připraveni obětovat kapacitu ve prospěch rychlosti siluety nebo pohodlí při parkování.
NEMĚL RÁD
Nissan Almera

Tlumič je daleko od země, silně vyčnívající zpět, ale nebude obtížné spočívat na obrubníku
Toyota Corolla

Není snadné získat klíč na larvu hradu. Tenký a dlouhý bodnutí s obtížemi najde místo pro sebe
Škoda Octavia

Častá rizika a malá čísla umožňují jasně zobrazit rychlost
 
Líbilo se to
 
Nissan Almera

Háček na vousech je jednoduchý recept proti tašce visící na kabině s nákupy na večeři. Poznámka!
Toyota Corolla

Dvoupodlažní, nastavitelný, středně tvrdý a mírně měkký box. Pět plus!
Škoda Octavia

Otevřít kapuci? Pro dámy ani problém! Pohodlné vypálení háku a pera a zastavení. Každý by byl tak!
 
Text Evgeny Khapov Photo Leonid deduh
 
 

Zdroj: Auta