Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Člen Komsomolu, sportovec a jen krása

Škoda-Octavia, Renault-Magan a Mitsubishi Carism ve skutečnosti dokazují, že všechny prostředky jsou dobré v boji za peněženky kupujících.
Nechcete se setkat?
Co mají tyto tři auta společné, kromě patřící do golfové třídy? To je pravda: Každý z nich patří mezi nejoblíbenější zahraniční automobily v Rusku. Octavia, mířící přehlídku, se v této oblasti podařilo více než ostatní. Možná si mnoho kupujících je stále jistý, že Čech je spolužákem, ne golf a nesl, ale ne méně než Passato?
Renault se prodává v mírně skromnějším množství. Ale Megan, majitel jednoho z nejmocnějších a nejmodernějších motorů ve třídě až 1600 cm. Čtyři -cyliderová jednotka pod indexem K4M, nedávný vývoj kloubu Renault a Peugeot, vyvíjí 110 litrů. S. A zároveň poskytuje vynikající palivovou účinnost. Rychle jdeš trochu. Sen každého motoristy!
Na karismech je zvláštní hrdost. Za prvé, v Mitsubishi trvají na tom, že toto auto patří více do prestižnější třídy D. Podle našeho názoru je to podivné prohlášení, vzhledem k tomu, že karismus, i když více než megan-klasické je 7,5 cm, ale 3,5 cm v krátké Octavii. Na druhou stranu není elegance Mitsubishi pochybována. Lehká plastická chirurgie, které byl v létě vystaven, jí jasně prospěl. Celkově by se zdálo, že maličkost zatemněných světlometů, nové barevné schéma znaku a japonská žena začala vypadat znatelně zajímavěji. Navíc, ve svém novém oblečení, Mitsubishi se dokonce podobá BMW! Spíše ne. Carisma vypadá trochu redukovaná statečná, a to zase japonští designéři vytvořili a drželi Bavorského pět v mysli. No, není vůbec hanebné být roven nejlepším.
 
Utahování světla obličeje přidalo kompaktní karismus zlomku pevnosti obchodní třídy
      
 
Octavia Suspension Gold Middle mezi pohodlí a ovladatelností

 
Dívky s charakterem
Mimozlická zkušenost je pravdivá, ne konkurenta, ale partner přijímá Škodu. Okamžitě to chápete, jste v kabině českého auta. Interiér Octavie je slepý na obraz a podobu golfu. Všechno je zde podřízeno jedné myšlence na vytvoření pracovního prostředí, minimálně se stará o vnější efekty. Jedním slovem, rozlitá obchodní žena, jejíž hlavou je jen kariéra. Samy o sobě to není špatné. Je to jen škoda, že provedení nedosáhne skutečné úrovně Volkswagen. Například přední stojany nejsou oblečeny v měkké tkáni, ale v tvrdém plastu. Kvalita mnoha plastových detailů potěší, ale některé nejsou moc dobré. Úchyty nad dveřmi nemají mikrolift. Řídicí panel s původními váhami není příliš pohodlný a volant a mandář převodovky jsou vyrobeny z nejlevnějšího plastu, který byl nalezen pouze ve skladnách sousedních.
Všechno, co souvisí s touto záležitostí, je však na nejvyšší úrovni. Octavia je jediná z naší Trojice, která se může pochlubit sloupcem řízení na výšku a v rohu sklonu. Nejjasnější přenos je zde. A adheze je tak velký, že i absolvent kurzů řidičů se bude moci posadit poprvé. Bohužel, dědictví z golfové Octavie obdrželo vrozený nedostatek německého stísněného na zadním sedadle. O možnostech trojnásobného výletu není o tom tiše diskutována dvěma omezeními hlavy. Dokonce i dva dospělí tam budou sedět s problémy s nízkým stropem, minimálním prostorem pro nohy. Na dlouhých výletech, jen potíže.
   
Dostatek vložek do barvy těla oživuje salon Octavie za studena. Testament v zádech znatelné mínus

   
S Francouzkou na křižovatkách je zábavnější. Má nejnižší zadní tunel a na pohovce si můžete sednout a tři pravdy, ne bez vytlačení, ale obecně bez zášť. A lehčí čalounění sedadel, podobně jako plyšové, potěší oko mnohem více než černo-modrý kontrast Škoda. Ale hlavní věc, na rozdíl od České, je Francouzka, jako by přátelštější a pohostinnější.
Na Renault je vhodnější upravit sedadlo pro sebe, držadla jsou umístěny v optimální zóně. Megan má nejasnější rukavice, logickou kontrolu nad osvětlením hlavy, mimochodem, dobře čitelný výlet do počítače Tripa ve Skodě. Pouze v Renault můžete slepě najít zámek zapalování. A být Mademoiselle majitelem nejlepšího salonu, ne -li pro typicky francouzského fanouška. Navíc, jak můžete hádat, ne nejpříjemnější smysl.
Nepředstavitelný počet oválů a zaoblených povrchů, podle inženýrů Renault, vyvolává dojem vzdušnosti a elegance. Pokání, osobně nemohu tento pohled rozdělit. Spíše se centrální konzola podobá bradě poraženého boxera, z nejmocnějších háčků a jubes, potápění uvnitř. Na tomto pronásledovaném panelu jsou umístěny ovládací prvky kontroly klimatizace, takže změna jeho nastavení během pohybu pouzdra je beznadějná.
Design je však věcí vkusu, ale stísněný pedálový uzel je vážný. Nízká kvalita výroby mnoha spínačů a levného plastu není pár stejných škoda. Budete muset uvěřit slovo zvuk stěrače stěračů může dokonce utopit zvuk rádia. Kmen je také zklamaný. Jeho objem je docela pevný a spodní hrana je umístěna poměrně nízká. Ale kryt nemá ani vnitřní čalounění a při uzavření ji chytíte ruce za holý kov! Velmi neřešitelné.
   
Poměrně prostorný a světlý vnitřní svět Megany mírně kazí ne tak vysoko jako soupeři, kvalita materiálů. Design pro amatéra
 
Japonský karismus národnosti, i když narozený v Nizozemsku, jako je zapomnění ve velmi důležitých maličkostech, samozřejmě nedovoluje. A obecně, vnitřní svět Mitsubishi způsobuje nejpozitivnější emoce. Nechť řídicí panel je tým týmu firemní sestavy pro tři diamanty, tradiční tým týmu modelu. Trochu rozdrtí příliš přísný černý sloupec interiéru? Přemýšlejte o tom! Ale i ten nejvíce pečlivější kupující vyhodnotí kvalitu shromáždění, pohodlí řízení a prostor salonu. Bez problémů jsem mohl sedět na zadním sedadle za sebou. A to se stane pět z toho, takže další opěrka hlavy se snadno rozprostírá od zadní části pohovky. Je hezké, že některé detaily obecně levných karismů vyzařují soliditu a dokonce i šlechtu. Opravdu se mi líbilo osvětlení bílých měsíců zařízení stylově a vůbec nedráždí oko. Zdálo se, že knoflík převodovky migruje do rodinného hatchbacku se sportovním kompartmentem.
   
Mitsubishi má nejprodávanější a nejpřátelštější interiér vůči uživateli. Třetí hlavně hlavy lze snadno vyčistit

     
Eh, vězně!
Ale jakmile jsme začali ohnivé srdce našich mladých dámy, akcenty se trochu posunuly. Ukázalo se, že Renault z hlediska dynamiky je zmrazený než jejich zboží. Od francouzského sportovce jsme však neočekávali další. 16-ventilový motor se samozřejmě neodpovídá na točivý moment na dně, ale ne do té míry, že změní dotek z místa na problém. Ale po řízení šipky tachometru po dobu 3000 ot / min nebudete mít dost. Zrychlení Peppy vás nepochybuje o tom, že pod kapotou je pouze 1,6 litru pracovního objemu.
Francouzské brzdy byly také nejnáročnější. Jak v městském režimu, tak při simulaci extrémního zpomalení, Megan vykazovala nejlepší výsledky. Je škoda, že ovladatelnost, jak se říká, není ani ryba, ani maso. Středně pohodlný, dobře -outlet, zavěšení v rozích nezachrání auto před příčnými válci a existuje včasná tendence k pohledu. Velký volant v průměru, navenek bez sportovních tónů a v podnikání se ukáže jako mírně pomalé odpojení od kol trochu nepříjemné.
Poznali jsme tedy Skoda Mountain Queen. Zároveň Čech zjevně není šampiónem ve sprintu. Spolehlivý a ekonomický 8-ventilový motor z Volkswagen stále není chlapec, který odolává konkurenci s čerstvou, jako je okurka z postele, Renault Engine. Krátká první a druhá rychlostní stupeň usnadňuje jízdu při nízkých rychlostech, ve středním rozsahu se motor točí vesele a uctívá výše. Typická verze města. Ale pozastavení bylo potěšeno, které úspěšně kombinuje velmi dobrou hladkost a spolehlivé, předvídatelné chování ve VIHI. Líbilo se mi responzivní volant Octavie. Ale brzdy byly zklamané. Subjektivně není účinek zpomalení dostatečný pro úsilí. Bavlněný pedál vyžaduje závislost. Je pravda, že s brzkováním rychlostí 100 km/h Čech se stále zvládl lépe než karismy, ale znatelně horší než Megan.
Pokud jde o Mitsubishi, zdá se, že brzdy jsou její Achillovou patou. Kombinace předních ventilovaných disků a zadních bubnů v tomto případě byla příliš náchylná k přehřátí a nejslabším zpomalením. V reálném životě si však řidič všiml rozdílu jednoho a půl metru. Faktem je však skutečnost.
Zbytek karismu nezpůsobuje stížnosti. Klidná a ne pohrdající vysokou rychlost motoru, adekvátní zrychlení, dobrá hladkost. Je pravda, že pozastavení Mitsubishi se zdálo, že je příliš aktivní a horlivě vstoupila do bitvy s nejnepříznivější fosílií, s jakoukoli sebemenší vadou silnice. To se nebojí o zadní nebo pátý bod řidiče, ale jejich uši.
 
    
Co je to, kolik?
Stanout se majitelem kteréhokoli ze tří vozů, které byly na naší zkoušce, je velmi jednoduché. Koneckonců, patří mezi nejdostupnější zástupce golfové třídy v Rusku. Základní verze Megan-Classic s motorem 1,6 vás bude stát 13 500 $, 14 239 $ je požádáno o Octavii, karma sedan sedan nedosáhla 15 tisíc a hatchback se odhaduje na 15 290 $.
Základní vybavení těchto modelů neznamená nedostatek zařízení. Authentique Počáteční úroveň povrchu Megan zahrnuje ABS, systém asistenčního systému, dva airbagy, klimatizaci, volant, přední okna. Pokud zaplatíte 1400 $, pak do tohoto seznamu bude přidáno rádio se čtyřmi reproduktory.
1,6-litru Octavia je nabízena alespoň v konfiguraci Ambiente. To zahrnuje posilovač řízení, zvukový trénink, polštář pro řidiče, mlhová světla, elektrický balíček, centrální hrad. Ale za klimatizaci budete muset zaplatit. Všechny školy dodávané oficiálním prodejcům dodávanému do Ruska jsou však povinné vybaveny balíčkem pro špatné silnice, včetně anti -gravelu, ochrana klikové skříně, zvýšené vůle silnic, útulků a zadních mudguardů.
V počáteční konfiguraci klasiky to není v žádném případě jednoduché a karismu. ABS, klimatizace, čelní airbagy, rádiové polštáře, centrální zamykání, imobilizátor, hydraulické posilovač řízení řízení, přední elektrické okna, elektrické pohony a vyhřívaná zrna pro všechny tyto radosti ze života, které nebudete muset platit navíc.
Mějte na paměti, že pro nový Mitsubishi společnost poskytuje tři roční záruku, Škoda a Renault pouze na rok. Octavia však lze objednat ve verzi 4 x 4. Je pravda, že přenos všech kol je dodáván pouze s výkonnějšími motory a takové auto stojí mnohem více.
   
V měřítku Octavia jsou panely nástrojů digitalizovány po obvodu, což ztěžuje čtení

Piktogramy bloku ovládacích lamp v Renault viditelné neustále podivné řešení

V Mitsubishi je nejpříjemnější pro oko umístění zařízení
     
Bojový remíza
Proč mi řekni Mercy, každá sportovní soutěž by měla skončit vítězstvím někoho, což nevyhnutelně znamená někoho porážky? Proč jsou tedy vynalezeny losování?! Řekněme jen, že v naší zkoušce nejsou žádní poražení, ale nikdo si nezasloužil Grand Prix. Šok v prodeji Octavie přebírá duši s téměř německou kvalitou a důkladností, což plně ospravedlňuje téměř německou cenu. Megan naopak svádí nekonformní charakter, úmyslně zbavený germánských poznámek. A pro nádherný motor francouzského sportovce můžete odpustit její ženské slabosti. Kromě toho by se nemělo zapomenout na nejdostupnější cenu Renault v triu. Krása krásy pro ty, kteří chtějí vypadat pevnější, než je položen v golfové třídě, a zároveň milovat rozsah a oceňuje své vlastní nervy. Japonská kontrola kvality i v nizozemské rostlině poskytuje karismus podle fenomenální spolehlivosti.
A to před vítězem, za to budete muset složit temperament a dostupnost Renault, podvozek a pevnost Škoda, rozložení a milost Mitsubishi. Pak dostaneme skutečného člena Komsomolu, sportovce a krásu v jedné osobě.
 
     
Jasnost stínění sukní na nejvyšší úrovni. Je škoda, že opálení vypadá levně

Budete se muset postavit, abyste změnili výšku polštáře sedadla
 
    
Box na rukavice s postavenými držáky na šálky vypadá docela chabý

Většina řídících těl je velmi pohodlná
 
      

Displej na centrální konzole je jasně přetížen informacemi

Kvalita montáže mimo podezření
 
   
V Octavii hraje roli zavírací rukojeti kufru banální textilní popruh
      
   
Příklad úspory na zápasech v Meganu nemá interní čalounění kufru
      
   
Kmen 430 litrů je vynikajícím výsledkem, nicméně poslední v Trojici v tomto indikátoru

  
Škoda-Octavia
 
Za
Dobrá manipulace,
pohodlné pozastavení,
skvělé místo řidiče,
moderní vzhled
 
Vs.
Dav na zadním sedadle,
není nejbohatší vybavení,
bavlněné brzdy
 
Renault-Magan
 
Za
Polevový motor,
spotřeba paliva,
bohaté vybavení,
dost prostorný salon
příznivá cena
 
Vs.
Není to nejjasnější
řadicí páka,
není to nejlepší kvalita výroby
samostatné podrobnosti o interiéru,
davy v ergonomii
 
Mitsubishi Carism
 
Za
Moderní vzhled,
prostorný salon,
vysoká kvalita montáže,
dobrá úroveň základního vybavení
  
 
Vs.
Tendence brzdy k přehřátí,
drsné pozastavení
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [06/01]