Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Užitečné a chutné

Čekali na novou Octavii po dlouhou dobu. Její předchůdce umožnil SKOD zaujmout hodné místo v hierarchii evropských značek, ale bylo to v roce 1996. Pak se Octavia stala prvním autem postaveným na platformě Volkswagen-Golf IV a objevil se dříve po celý rok. V roce 2003 se však uskutečnilo premiéry druhého Audi A3 a pátého golfu a nová Octavia, která sdílí s Němci podvozku a některými energetickými jednotkami, musela počkat ještě několik měsíců.
 
Starý a nový
Je nejjednodušší identifikovat novou Octavii vpředu, i když zde je možná příliš mnoho společného s předchůdcem: charakteristická dekorativní mřížka radiátoru, vyčnívající kontrolní bod ve středu kapoty, linii nárazníku. Forma světlometů, které obdržely krystalovou optiku, se stala pohodlnější, otevření zadních dveří, kapoty a předních stojanů se pohodlněji změnily.
 
Hlavní nevýhodou předchozího modelu, zejména pokud vezmete v úvahu obrázek rodinného stroje, zvažte blízké zadní sedadlo. Cestující nad průměrnou výškou položil hlavu o strop a s poměrně velkým řidičem, kolena v židli. Zvětšené rozvor a nová sedadla s více tenkými zády umožnila provést dříve nepředstavitelné: dvě výšky 190 cm může, i když bez zbytečné svobody, zapadat jednu po druhém.
 
Najednou byly nárazníky potěšeny návrháři Škoda, zjevně, ne bez stisknutí zákazníků, vrátili se do jednotlivých spodních částí černého plastu. Pravděpodobně, dokonce i v prosperující Evropě, kde je výška obrubníků menší než anti -tank escarps, bylo mnoho nespokojených s tím, kdo musel po nedbalém parkovišti rozvětvit drahý nárazník. Guma podél obrysu nárazníku je také skutečná, odnímatelná. Chvályhodný příklad, a to i v drahém A3 A3, je obsazen falešnými plastovými plastovými razítkami.
 
Škoda Octavia je nyní zastoupena pěti typy motorů: tři benzín a dva turbodiesel. Nejmenší 1,4-litrový benzínový motor je známý z mnoha modelů Volkswagen. Ale v objemu 1,6 litru existují dvě jednotky najednou: známé jako předchozí Octavia 75 kW/102 litrů. S. se dvěma ventily pro válec a novým FSI s přímým injekcí 85 kW/115 litrů. S.
 
Obchodníci SKODA říkají: Dnes je více než 60% prodaných strojů vybaveno dieselovými motory a jejich podíl neustále roste. V tomto ohledu je stěží překvapením, že nejsilnější Octavia je nafta. Dva přímé injekční motory jsou vybaveny turbodmychadly a čerpadly. Menší, s objemem 1,9 litru, se dvěma ventily na válec; Dvoulitrová 140 koňských sil se čtyřmi. Obecně platí, že pro debut je soubor hodný.
Autorovi se podařilo seznámit se pouze s diesely a nejsilnějším benzínem ... ačkoli kdo ví, možná budou na našich silnicích nejoblíbenější?
 
Elegantní a přímé
Červencová Česká republika se s námi nesetkala ne za celé letní počasí. Nízké zataženo, nepřetržité deště a úzké horské silnice v blízkosti Liberetů, na samém severu země, poblíž hranice s Německem a Polskem.
 
Auto prvního vzorku s motorem FSI a v konfiguraci Eleans. Volant s tlačítky zvukového systému je posednut s kůží, obrovský barevný displej ve středu palubní desky je dán navigačnímu systému, klimatické instalaci se samostatnou regulací. Sedadla jsou však obyčejná, mechanická a pokus o přesun zpět (auto bylo na vzestupu) vedl k neočekávanému měření sedadla řidiče. Židle rychle odešla na zastávku, takže s výškou 176 cm jsem dosáhl pedálů pouze ponožkami bot a nad mou hlavou zůstaly dvě pěsti. Mentálně přidejte 15 cm k nohám a tělo ani řidič ve dvou metrech vysoký se nedotkne hlavy stropu. Počet a rozsah úprav sedadel a volantu je optimální, není třeba hledat vaše přistání po dlouhou dobu. Ani módní loketní opěrka mezi sedadly nezasahuje do přepínání rychlostních stupňů.
 
Motor se dobře táhne z 1 500 ot / min a po třech a půl tisíci značně označuje. Současně, navzdory plnění ekologických norem Euro IV, rychle reaguje na plynový pedál a během dotyku nezpůsobuje nepříjemnosti. Pouze při volnoběhu vydává motor charakteristické řev trysek. Neexistuje nic, co by provádělo vysoký tlak injekčního systému, takový funkci generuje. S intenzivním zrychlením se zvuk motoru zdá být zbytečně tvrdý, připomínající závodní motory, ale zároveň je celková úroveň hluku zcela v pohodlí pohodlí. Nicméně dynamika Octavie nezpůsobila nával emocí. Tisková zpráva však tvrdí, že spotřeba paliva s motorem FSI je nižší o 10%.
 
Octavia prokazuje, že Bridgeto-Tenter 225/45ZR17 v pneumatikách s nízkým profilem ukazuje vůbec rodinnou úroveň laterálních zrychlení. Je pravda, že se nedosáhl pantoflí dvou a půl škoda, plné uzavřených zatáček a blížících se automobilů, neměl to zvlášť. Dokonce ani na mokrým povlaku, výkonné pneumatiky nedovolují, aby se hnací kola sklouzala pod tahem. Pokud jde o práci brzd, zpomalení mokrého povlaku je působivé, ABS funguje téměř nepostřehnutelně, když se zdá, že kola již sklouznou. Je obtížné najít chybu, i když chcete.
 
Bílá a červená
Venku se dvě dieselové Octavias liší pouze v barvě písmene I v jednom, jeden má bílou, druhá je červená. Ve skutečnosti jsou rozdíly mnohem patrnější. Auto s bílou I je vybaveno motorem s osmi ventily a pětistupňovou převodovkou. Před dvěma nebo třemi lety lze jeho vlastnosti mluvit pouze ve vynikajícím titulu, ale moderní dieselové motory postupují tak rychle, že vůdci se mění téměř jednou za šest měsíců. Bílá TDI dokonale táhne nad 1 500 ot / min, dobře se dotkne, dokonale zrychluje, pokud
 
Pokud nevíte o autě s červeným dopisem. Poté se nechci vrátit na 105 koňských sil Octavia. A bod není vůbec u extra 35 koní. Dvoulitrový 16-ventilos nafta je mnohem širší v dosahu, točí se jednodušší a vibruje mnohem méně. Samozřejmě také vyhrává pod 1 500 ot / min, ale v této značce to ukazuje působivý točivý moment, který snadno otáčí přední kola i ve druhém rychlostním stupni.
 
Šesti -rychlostní krabice umožňuje používat všechny schopnosti motoru v libovolném rozsahu rychlosti. Na příměstské dálnici se často nemusíte kontaktovat nad 80 km/h, můžete bezpečně jít na šesté a umožnit se riskantním předjíždění. Ve městě musí být člověk docela ovládán pákou: auto nejde při nízkých rychlostech, nad 3000 je příliš citlivé na sebemenší pohyb plynového pedálu, což nutí cestující k namáhání.
 
Automatická převodovka bude tedy skvělým párem kteréhokoli z turbodiesel. Doposud je k dispozici pouze se slabším motorem. A jaký přenos! Stejný DSG, se dvěma spojkami, se známým, se kterým se poprvé vyskytl na Audi TT (Zr, 2004, č. 8). Zdá se, že tady to nebude horší.
* * *
Co by měla být perfektní Octavia? Diskutovali o tomto problému s kolegy a shromáždili se, co se jim nejvíce líbí. Jedná se o výkonnou naftu plus automatickou převodovku DSG, která kombinuje hladkost kulometu a účinnost mechaniky. Mezi těly byla dána preference vozu stanice, jehož debut se očekává pouze. Pokud jde o plnou jednotku, názory byly rozděleny na polovinu. Zařízení? To je již otázka vkusu a financí.
Na ruském trhu se na podzim objeví nová auta. Lze předpovídat, že Škoda Octavia bude přibližně o 10% dražší než její předchůdce. Je nepravděpodobné, že by obraz Škoda jako nejpraktičtějšího automobilu postaveného na jedné platformě se mohl třást. Je důležité, aby mezi svými výhodami bylo značné místo zabíráno potěšením z řízení: nejen užitečné, ale také chutné.
 
Anatoly fomin. Foto autora a Škoda
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“