Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Autumn Octavia

Takže, Škoda Octavia. Nový stroj střední třídy. Jasně se jí podařilo návrháře. Ukázalo se, že auto je velmi v pořádku a krásné. Je vnímán jako sedan, i když ve skutečnosti je to zářez s plnohodnotnými zadními dveřmi. Vpředu je mírná podobnost s Roverem 600/800 díky rozhodnutí radiátorové grilu, která se stane rodinnou linií všech následných modelů společnosti. Nejzajímavějším prvkem v konstrukci přední části stroje je tvar kapoty. Vyrábí se ve třech úrovních a kromě razítka má v celé šířce roštu další razítko uprostřed s velkým znakem na mřížce. Stejné informace bylo na modelu Octavia z roku 1957.

 

Silné postranní linie těla vytvářejí pocit síly a bezpečnosti automobilu. Zadní část Octavias s expresivním krokem a integrovanými lucerny se setkává s nejnovějšími stylistickými směry. Celý design automobilu vytvořil specialisté Škoda v Mlad Boleslav. Důkladná studie aerodynamiky těla umožnila získat SC 0,31. Tělo je galvanizované a má desetiletou záruku, dokud se neobjeví korozí.

 

Ve většině modifikací Octavie jsou nárazníky natřeny v barvě těla, vnější zrcadla jsou černá a orazítková kola jsou upravena ozdobnými uzávěry. Pouze ve velmi drahé verzi zrcadel SLX jsou natřeny v barvě těla a kola jsou obsazeny.

 

Černé gumové formování prochází po celé délce těla, což nejen vizuálně přidává lehkost do auta, ale také, jak je uvedeno v tovární specifikaci, chrání majitele před různými potížemi.

 

Zdá se, že od poškrábání při překonávání úzkých míst a při otevírání dveří na těchto místech. Stejné formování také prochází nárazníky.

 

V kabině, prostornosti, sofistikovanosti a zároveň funkčnost. Všechno se dělá pečlivě, zdravě a bez zbytečného luxusu. Šedé plastové torpédo a dveře jde dobře s tmavším odstínem čalounění sedadel a vložení do dveří. Výrobci zdůrazňují, že materiál sedadel je velmi odolný a imunní vůči bahně.

 

Pracoviště řidiče je organizováno kompetentně. Obvykle, když sedíte za volantem nového vozu, musíte strávit nějakou dobu židli, volant, pokud má takové nastavení (má), zrcadla. A sedící v nové Škodě musela být upravena pouze zrcadla, všechno ostatní se zdálo pohodlné a tak. Chtěl bych si všimnout jedné funkce. Kromě obvyklé sady úprav má sedadlo řidiče nastavení výšky. Výhodně. Ale přední cestující má stejnou úpravu!

 

Zadní sedadla s hmatatelnou boční podporou a opěrkami hlavy. Tři se zde docela hodí, sedadlo je přesto zakryté pro dva. Mimochodem, vzácností v moderních automobilech jsou čtyři horní zábrany.

 

Na zadních dveřích za sklem je nainstalován další zastavovací nápisy a nad ním, ale na střeše, je neovladatelná anténa.

 

V návrhu a umístění řídících těl je mnoho z Volkswagen. Například, stejně jako golf a Passat, je spínač osvětlení hlavy umístěn na panel pod levou rukou řidiče a pouze blízké/vysoké světlo přepíná levou páku řízení. Všechno je tradiční s pravým pravým, je zodpovědné za práci stěrače. Bohužel jsme nemohli zkontrolovat, zda to bylo obvykle jako u vozů Volkswagen, byla uspořádána externí zadní páka zadního hlediska - u všech vozů byla nastavení s elektrickým pohonem.

 

Líbil se mi nástroj Shield - nejen krásný, ale také pohodlný. Rychloměrovací ciferníky jsou velmi velké, s dobře čitelnými indikacemi, četnými ovládacími lampami, okny kilometrů a monitorem počítače na palubě jsou umístěny na jejich pracovním poli. Samozřejmě existují ukazatele hladiny paliva a teploty chladicí kapaliny. Podsvícení červeného světla. Promoce tachometru je individuální pro každý model, v závislosti na maximálních přípustných revolucích použitého motoru. To je vzácné. Napravo od palubní desky, nad deflektory ventilačního systému, dochází k poměrně velkému překrytí s nápisem Octavia - ne nejběžnější řešení při navrhování salonů. Mimochodem, ventilační systém automobilu poskytuje přívod vzduchu do nohou zadních cestujících -pro produkty zájmu Volkswagen.

 

Konzola s ovládacími prvky topení, klimatizace a rádiem je vhodná, žádné otázky. Nad rádiem je tlačítko pro zapnutí zahřívání zadního okna a regulátoru topení předních sedadel. Ve stejném řádku - 3 další zástrčky. To znamená, že nejkompletnější sada SLX pro dnešek bude v průběhu času ještě širší.

 

Na stropě je nad zpětným zrcátkem malým ovládacím panelem osvětlení a elektrického poklopu.

 

V SLX - nejvyšší úroveň vybavení Octavia, je ovládací panel Windows všech dveří namontován v loketní opěrce dveří řidiče, zatímco jeho design a dekorace ve srovnání s verzemi s mechanickými okny se úplně změní.


 

Krásný a optimální průměr volantu s polštářem byl naprosto tvrdý, ne jako ostatní automobily. Když to pro něj vezmete, všechny dojmy z auta, jako jemné a něžné, zmizí.

 

Zdá se, že volant varuje, že vzhled Octavie klam.

 

Objem kufru je neuvěřitelný - 528 litrů, to nebylo nutné vidět. Dokonce i Rolls-Royce je jen trochu víc. A pokud složíte zadní sedadlo, získáte 1328 litrů hlasitosti - v reklamním videu jsou tři teenageři, kteří byli umístěni do kufru, vypadají spokojeni.

 

Kufr je tradičně dva -skvrny. Ve spodním patře, pod policí, je plné velikosti náhradního kola, nástroje, nouzové zastávky a první sada. Při této příležitosti návrháři poznamenali úlevu: konečně jsme byli schopni zachránit řidiče před potřebou připojit tyto objekty, které nejsou nejpotřebnější každý den.

 

Jdeme. První segment cesty je kolem města. Přesné volant s hydraulickým zábalem vám umožňuje sebevědomě pohybovat se po úzkých uličkách Staraya Praha. Mnoho webů je opraveno a občas je nutné projít ploty složitější formy než ty, na které jsme v Moskvě zvyklí. Octavia je tak vyvážené auto, že vám umožňuje užít si krajinu, téměř není rozptylován vedením.

 

V určitém okamžiku jsem musel zkontrolovat svou schopnost rychle vyhodnotit rozměry nového vozu. V další části aktivní opravy se najednou spěchalo několik vozů. Obrovský autobus do něj vyšplhal trochu nedbalý a téměř vyhrál zbrusu novou Octavii. Je však možné s takovým svižným strojem, jejichž rozměry se zdají příbuzné od okamžiku, kdy jsem se dostal za volant? Pedál je na podlaze a vyskočíme zpod samého nárazníku autobusu.

 

Dostaneme se na autobahn. 1,8 litrový motor může být zkroucen na 7500 V7800. Jeho temperament se stává znatelným od 3500 ot / min. Krabice u vozu je 5-rychlostní manuální příručka, s intenzivním zrychlením se zdálo, že třetí rychlostní stupeň je mírně krátký. Neexistují žádné další nároky na kontrolní bod, kurz a jasnost práce páky v rámci jsou mimo chválu.

 

Rychlost, kterou jsme vyvinuli na Autobahn, činila rychloměr 195 km/h. Neodvažovali jsme se pohybovat rychleji kvůli neustálým varováním o zuřivosti silniční policie. I když tam byla zásoba. Hluk motoru se objevil pouze s 130 km/h, ale ani při maximální rychlosti to nebylo nepříjemné.

 

Na některých strojích musíte řídit několik kilometrů, když se dostáváte k práci brzd.

 

Brzdy Octavie (disk, přední ventilovaný) jsme okamžitě cítili úplnou důvěru. Mimochodem, brzdový systém stroje je vybaven vícekanálovým boschem 5. generace, který také vykonává funkce APS, pouze až do rychlosti 40 km/h (Motor 4).

 

Vypínáme autobahn. Nyní musíte jít podél dlažebních kamenů. Trochu jsme se napjali, ale čekali jsme na další objev. Při jakékoli rychlosti auto šlo podél dlažebních kamenů naprosto tiše. Žádné vrzání, žádné vibrace, jako by na asfaltu.

 

Přední zavěšení Octavie je stejné jako na Audi A3 - MacPherson. Jeho zajímavým prvkem je stabilizátor plazů velmi nestandardního tvaru a průměr 21 mm. Suspenze je namontována na subframu, který je připojen k tělu přes gumové elastické prvky. Zadní suspenze je se stabilizátorem tubulárního (18x3 mm) stability antirezistence prováděné tlumiči nárazů a pružinami variabilní tuhosti. Bylo to toto řešení, které umožnilo učinit kufr tak obrovským.

 

Návrháři věnovali velkou pozornost pasivní bezpečnosti. Výkonový rám těla má deformovatelné oblasti před a vzadu. Během vedlejšího úderu cestujících jsou chráněny dva trubkové výkonové prvky, z nichž jeden má speciální mechanický hrad, díky kterému nelze dveře tlačit do kabiny. Pod dekorativním obložením prahu podél celého těla je další prvek výkonové trubice. Kromě toho je bezpečnost zajištěna polštářem v volantu a pyropatron v mechanismu napětí pásu.

 

Přední polštář pro cestující se objeví příští rok, současně budou zákazníkům nabídnuty boční airbagy.

 

Při výrobě Octavie, 40% složek - místní produkce, zbytek pochází ze zahraničí. Ale ne celé Německo. Jeden z motorů - 1,8 litrů, je dodáván z Maďarska. Motor je moderní: Systém saje se střídavým průřezem, ventily s hydrothens - 3 vstupy, 2 výfukový plyn. Dva vačkové hřídele: ten, který ovládá výfukové ventily, je poháněn ozubeným pásem, jeho druhý konec je spojen řetězem s vačkovým hřídelem vstupů. Dvě -elektrodové svíčky mají jednotlivé zapalovací cívky. Svíčky jsou uzavřeny víkem ventilu a udržuje se 60 000 km běhu. Distribuovaný injekční systém je Bosch Motronic.

 

Kromě toho jsou v gamuty benzínu 1,6 MPI od Volkswagen, známé Škoda Felicia a turbodiesel 1,9 TDI. Příští rok bude přidán výkonnější objem benzínu 1,6 litru a motor převodu nafty s objemem 1,9 litru. Poté stroj obdrží čtyřstupňovou automatickou krabici s možností blokování 1., 2. a 3. ozubeného stupně.

 

Škoda Octavia je zaměřena na chudé Evropany. Ohlášená cena byla příjemně překvapená - auto stojí 13 tisíc dolarů v základní konfiguraci na domácím trhu. Po českých a slovenských trzích začne Octavia ovládat trhy jiných zemí, včetně bývalého sociálního tábora. Při návrhu a vzhledu stroje není revoluční momentální, kvůli kterému by to mohl být za pět let anachronismus. Octavia je vyrobena s dodávkou trvanlivosti nejen inženýrství, ale také emocionální. Využíváme šanci předpokládat, že za deset let se majitel současné Octavie bude cítit jako pán zcela moderního automobilu.

 

Text: Sergej Aslanyan, Alexander Pikulenko

 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1996]