Škoda Octavia 2013 - Testovací jednotka NV Sedan

Velký krok

V září 1996 evropský automobilový svět pečlivě sledoval debut nového modelu Škoda. O dva měsíce později byla Octavia představena v našem deníku (Motor 7). Uplynulo více než rok, auto se dokázal nějakým způsobem ukázat se a my již můžeme mluvit o funkcích jeho provozu ao místě, které zabere na ruském trhu.
 

Co určuje popularitu jakéhokoli hromadného vozu? Náklady, prestiž značky, pověst výrobce, spolehlivost v provozu, účinnost ...
 

Cena Octavie je docela atraktivní. V České republice stojí auto od 13 000 USD a je navrženo pro příliš bohaté lidi. Rusové, s ohledem na naše šílené povinnosti, daně a DPH, budou stát 20 000–23 000 $, což je pro tak velké a pohodlné auto.
 

Prestige a pověst značky Škoda bylo známo starší generaci našich občanů od 60-70s, kdy byl do země přiveden značný počet kopií spolehlivé a nenáročné Skoda 1000 MV. Mladší generace jistě koupí informace o spolupráci Skoda s Volkswagenem. Z tohoto důvodu je nový Čech ve skutečnosti napůl němčinou. Auto je opravdu evropské, navržené s ohledem na moderní požadavky na bezpečnost a čistotu životního prostředí. Nejméně 5-6 let má v úmyslu jej uvolnit a v designu jsou stanoveny skvělé příležitosti k modernizaci.
 

Neměly by být problémy s údržbou a opravou. Základna sjednocená s Volkswagen a Audi umožňuje použití vhodných náhradních dílů a sítě servisních stanic a galvanizovanému tělu - nebát se tvrdé zimy a Mendeleev stoly pod koly.


A konečně - moderní a velmi stylový vzhled. Čeští designéři, kteří vytvořili tělo, ukázali, že nejsou nijak nižší než jejich slavné italské a francouzské kolegy. V novém autě je samozřejmě kouzlo. Dynamický přední konec jde dobře s masivním a pevným záďovým, elegantním, dokonce vynikajícím kapotou - s nízkými a dlouhými okny zadních dveří, která způsobují asociace s vojenským vybavením.
 

Úplnost těchto výhod naznačuje, že Octavia v Rusku je odsouzena k úspěchu. Pokud ne pro povinnosti ...
 

Asi před rokem jsme již sdíleli naše dojmy z řidičských vlastností automobilu. Nyní se pokusíme vyhodnotit Škoda Octavia z hlediska vhodnosti a snadné provoz v městských podmínkách jako obchodního vozu.
 

Řidič, který poprvé zasáhl Octavii, nebude zaujatý hledáním řídících orgánů nebo ovládacích zařízení. Všechno je na jejich místech, v dosahu ruky nebo pohledu.
 

Motor okamžitě reagoval i basa rumblingové, aby otočil klíč v zámku zapalování. Rychlost volnoběhu během zahřívání nezvýší nad 1700, což příznivě ovlivní zdroj motoru. Dvě minuty po spuštění šipky teplotního indikátoru se třepotala a doslova se plazila k očím do středu stupnice. Rychlé vytápění eliminuje potřebu začít se pohybovat, sedět ve studeném salonu s zamlženým sklem a úspory paliva.
 

Stroj s jistotou získává pohyb a rovnoměrně zrychluje v prvních třech rychlostech. Okamžitě věnuje pozornost zářivě červené výsledkové tabuli elektronického průtokového měřiče umístěného ve spodní části tachometru. Přesně 4 litry benzínu byly v mých očích v suchém nádrži mechanického vozu zaplaveny. No, přijímám navrhovanou hru v úsporách - pokusím se dostat z 8 l/100 km. Nejmenší a ekonomický motor z gama je nainstalován na stroji - 1,6 litru, 75 HP, proto můžeme doufat, že nejméně 50 km bude moci řídit stávající množství benzínu.
 

Zpočátku není možné ušetřit po přepínání programů, která jsou zobrazena strašlivá čísla-25-30 litrů, ale po dvou až třech kilometrech se přizpůsobím charakteru stroje a při zahájení semaforu nebo zrychlení se přizpůsobím , Držím se přípustných 14-15 litrů. Ano, Octavia je schopna předjíždět i v režimu přísných úspor, musíte aktivněji pracovat. Během klidného pohybu, průtokový měřič ukazuje 6-8 litrů, a pokud se pohybujete pod kopcem nebo setrvačností, zapněte 5. rychlostní stupeň, valíte se na nulu, můžete se zbavit špatného zvyku pohybovat houpačkou na neutrálu, abyste zachránili benzín.
 

Byla to temní nepostřehnutelně, je čas zapnout světlo. Je ovládán tradičním německým přepínačem umístěným na torpédu vlevo od sloupce řízení. Octavia světlomet je silný, s jasnou roztrhanou horizontální, které lze upravit pomocí dálkového korektoru. Osvětlovací oblast vlevo je ostře omezená - při jízdě po temných ulicích nejsou viditelné dva metry před nárazníkem. Je pravda, že tento problém lze snadno vyřešit pomocí světlometů mlhových světlometů.
 

Zařízení jsou velmi dobře osvětlena. Barva podsvícení je červená, ale ne alarmující, jako na BMW, ale měkčí, klidný tón. Na levých dveřích je příjemná maličkost: světelný kruh kolem knoflíku, který ovládá vnější zrcátka. Přestože je zřídka nutné jej používat - je dobré, když nemusíte hledat požadovaný regulátor dotykem.
 

S ohledem na omezenou dodávku benzínu jel na čerpací stanici, ale pro čistotu experimentu, ne nádrže, ale nádobu, naplněné. Při manévrování na čerpacích stanicích byl odhalen největší nedostatek stroje. Zadní recenze je potíže, nemůžete získat žádné jiné slovo. Pohyboval jsem se po ulicích města a upozornil jsem na skutečnost, že v zadních semaformách zadním skelem jsou viditelné pouze čelní sklo - kapuce a nárazník jsou zakryty vysokým kmenem Octavia.
 

Když jdete kupředu, k tomu nepřipojíte velký význam, jste přestavěni v proudu, vedeni bočními zrcadly. Ale pokud to musíte vzít zpět, začíná trápení. Nejen, že je krmivo vysoké, ale vlevo a vpravo jsou také masivní střešní nosiče. Auto je široké, sedadla jsou instalována v slušné vzdálenosti od stran a poměrně nízká, takže natažení krku a otočení hlavy je neúčinné. Nejsprávnější v této situaci je otevřít dveře staromódním způsobem, pověsit se kolem prahu a pokusit se rozhlédnout za roh automobilu. Je tedy lepší volat weby bez průchodu častěji.
 

Když jsem se pohyboval ulicemi pokrytými sněhovou kaši, často jsem musel používat stěrač. Standardní provozní režimy - rychlé, pomalé a přerušované - jsou doplněny osamělým energetickým režimem, který vám umožní čistit náhodné kapky vody nebo nečistot a nestará se o vypnutí stěračů. Kromě toho existuje možnost, že by se mezi údery štětců, od minuty do sekundy stálo.
 

Vůz byl shlukován ve všech - vzorových gumových kontinentálních super kontaktech velikosti velikosti - 195/65R14. Tyto pneumatiky umožňují automobilu udržovat mokré silnici dokonale, drtivá většina nepravidelností zhasla a velmi s jistotou veslovají podél zemí Snow Virgin.
 

V opuštěném parku se objevil nepříjemný okamžik, kde jsme přišli na natáčení. Znovu, kvůli omezenému přezkumu, otočením, jsem jel do příkopu se zadními koly, takže auto prakticky sedělo na břiše. První reakcí je pokusit se dostat ven. Zbytečný. Přední část, vedoucí kola okamžitě vyhodila ze sebe volný sníh a zastavil se na hliněné půdě. Otočil kola na zastávku doprava a doleva a přepínal rychlostní stupeň dopředu a zpět s ostrým kouskem a pokusil se auto houpat. Postupně se auto začalo dodávat doleva a vyvaruje se pravým pravým kolem na silnici. O několik sekund - a auto je zdarma.
 

Svědectví kilometru bylo překročeno 50 km. Jsem rekonstruován blíže ke straně silnice - připravuji se na náhlý zastávku. Bylo možné řídit dalších 7 km, po kterém se motor zastavil. Navíc se zastaví, ukázalo se, že ne okamžitě, na nějakou dobu stále funguje na volnoběhu a zastaví reagovat na lisování plynového pedálu. Tank z kanystru není problém: stačí ohnout pouze ventil okvětního lístku nainstalovanou v krku (použili jsme olejovou sondu) a můžete nalít benzín pravidelnou nálevkou. Poté, co přesně vypočítal spotřebu, obdržel 7,01 l/100 km. Pro auto o hmotnosti 1200 kg - velmi dobré. Je pravda, že nemůžete nazvat ekonomický způsob provozu, zvláště příjemný, musíte se popírat malé radosti - ostré předjíždění a rychlý start. Mimochodem, při pohybu v obvyklém stylu nepřekročila spotřeba 8,5-9 litrů (i když okem - nebyla provedena žádná zvláštní měření).
 

Měl jsem šanci cítit se jako cestující, přední i zadní. Všechno je v pořádku, nic víc: prostorný, loketní loketní na dveřích je vhodný, je tu dost úprav. Je velmi pohodlné sedět. Obrovské dveře vám to umožňují snadno a přirozeně. Nohy nohou jsou více než dost a dokonce ani tři z nich nejsou přeplněné. Ale společně - ještě lepší. Co není obchodní třída ...
 

Víko kufru nemá velikost velikosti, je to zadní okno a je to zadní panel. Může být zvýšena velmi vysoká, takže spodní hrana bude na úrovni střechy - je vhodné načíst velké objekty velikosti. Nosická kapacita vyhlášená výrobci je 510 kg, takže Octavia lze použít jako komerční auto. Samozřejmě, pokud jde o něčí hlavu.
 

Za pár dní, během nichž bylo auto k dispozici redakční kanceláři, se jich několik mých kolegů podařilo cestovat. Po přidělení jsme udělali verdikt: solidní auto, kvalitativně shromážděné a univerzální. Zařízení SLX poskytuje úroveň pohodlí nadprůměrná, značná hmotnost přispívá ke stabilitě a hladkosti kurzu a dobrá izolace tepla a hluku je velmi útulná. Pro ty, kteří zvažují peníze, se doporučuje 1,6 -litrový motor, nebo byste měli jít tišší než přikázání ... a pro ty, kteří mají rádi žhavější, jsou silnější motory.
 

Model Octavia je obrovský krok vpřed Škoda. Pokud se Češi nadále pohybují stejným způsobem, pak další krok a vypadají, zametají se od silnice společnosti - Volkswagen.

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1998]