Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Viděli jste mřížku?

Pohybující se Octavia je samotná spolehlivost. Při vysoké rychlosti, pro kterou jsme jeli speciálně do petrohradského prstenu, má auto přímým pevným kamenem. Jako by však křivka. S rychlostí rychlosti je volant kostní a za účelem odstranění volantu ze stavu čisté nuly je nutné vynaložit úsilí.
 

Je velmi, velmi obtížné psát o takových autách, zdá se, že jsou speciálně vytvořeny na vrcholu novinářů. Celkově jsou všichni moderní lidé a deriváty jejich náčrtky, sedadla atd. Auta jsou tak nezaměstnaná, že ruce jsou právě upuštěny na klávesnici, ale po. Bože! Co můžete napsat o autě bez nedostatků? Nalití FIR znovu pomocí kbelíků?

 

A z nějakého důvodu se mi zdá: Ti, kteří takové auta dělají, nemyslí na to, co funguje, bude mě stát, že v nich najdeme čip. Něco jiného se je obává.
 
Zde je například nová Škoda Octavia. Studna? Je tam čip? Nebo pouze přepíšeme článek z číselného května o pátém golfu?
 
Našel jsem. A teď se s vámi podělím o svůj nález. Ale zpočátku otázka. Řekněte mi, okamžitě odlišíte starou Octavii od nové? Myslím, že i když na cestách dáte správnou odpověď, pravděpodobně budete souhlasit s tím, že stará žena a mladá žena jsou nesmírně podobné. A ačkoli podrobně, v podstatě mohou být rozdíly vyrovnány podle plánu, hlavní prvek designu, který plně tvoří myšlenku vzhledu Octavie, zůstal prakticky nezměněn. Toto je mřížka radiátoru. Díky ní lze auto identifikovat z dálky. Ale jsem připraven argumentovat, je to mříže, která bude nejprve vlastní a přiměje vás myslet: Co přesně je Škoda před námi? Možná je to obecně vynikající? A co přesně je stejný gril! A jde o to, že mřížka v oktaviánském stylu přitahuje pozornost, což tedy odvrátí od jiných opravdu nových detailů.
 
Nová Octavia je evoluce. Evoluce sametu. Všechno se zlepšilo, i když se nic nezměnilo. Je samozřejmě patrné, že auto se stalo dražší a zdá se, že je více. A je zcela jasné, že se nakonec stala mnohem modernější, stále novou platformou! Všechna tato vylepšení však chybí důkazy nebo tak něco. Mezitím je známo, že nová a stará Octavia bude vyráběna paralelně po nějakou dobu. A jejich bary budou velmi podobné! Proč je tedy ten mladý lepší?
 
Každý! To je okamžitě jasné, stačí být uvnitř auta. Okamžitě uděláme slevu na spravedlivou nádheru, ne každou Octavii, jak víte, půjde na kůži. Ale i bez toho interiér automobilu zanechává dojem a tady můj pohled znovu padá směrem k nádrži s Yele. Ano, všechno je v pořádku, všechno je drahé, všechno je v pohodě! Nemluvím o ergonomii, je to prostě příkladné. Ale - sakra! - Kde jsou rozinky? Skoda nic nového z hlediska designu ani z hlediska zajímavých inovací nepřinesla svět do této žíznivé rozmanitosti. Češi se neodvážili překvapit všechny. A nikdo to od nich neočekával. Jednoduše vytvořili produkt nejvyšší třídy z vysoce kvalitních složek. Užitečné, výživné, ale spíše svěží. A dekorace: Chromová podšívka na páce krabice nebo vizuální jasný displej mezi otáčkou a rychloměrem je to vše obnoveno jako samozřejmost. Bohaté auto je bohaté na detaily.

 

Pohybující se Octavia je samotná spolehlivost. Při vysoké rychlosti, pro kterou jsme jeli speciálně do petrohradského prstenu, má auto přímým pevným kamenem. Jako by však křivka. S rychlostí rychlosti je volant kostní a za účelem odstranění volantu ze stavu čisté nuly je nutné vynaložit úsilí. Malý, samozřejmě. Ale je to docela přiměřené a pak bude možné cítit, kolik Skoda je užitečné, jak rychle a přesně to sleduje vaše ruce. Věřte mi, kdyby byly všechny touhy člověka ztělesněny stejně rychlostí blesku, tento svět by se stal nejlepším světem. To však lze říci nejen o řízení, ale také o brzdovém systému. Bez stížností i se všemi touhami. Volkswagenisté nemají rádi novináře, oh, nelíbí se jim!
 
Hlavním zklamáním Octavie je motor. Vůbec ne motor, ale tato betonová energetická jednotka je starý 1,6-litrový motor MPI. Sto s ocasem a hřívou koní není to, co si auto zaslouží. Protože velikost motoru neodpovídá velikosti stroje. Skoda jezdí s tímto motorem, samozřejmě, ale v žádném případě to není příliš. Zrychlení je pomalé, ale tiché, naznačující. Programy se přepínají snadno a jasně jako u jakéhokoli moderního VW (fosilní ukazatel se nezohledňuje) a koordinace úsilí a pohybů plynových pedálů a adheze nikdy nedovolí dělat chyby při začátku a následném přepínání. Chcete najít chybu s hladkostí kurzu, zdá se, že výhoda automobilu není drsná? Nechci, co chcete. Pojďme se znovu podívat na Octavii II, na její mřížku. Nyní mentálně odstraňte rošt a to je ono, není tam žádná Škoda! Co je zbytek? A zbytek je skvělé auto pro každý den. Doprovodné auto. Druh autolabradoru. Pravda a spolehlivá. Šeptá jen v šepot a běží na špičce.

 

P.S. Potřebný doplněk. Vzhledem k tomu, že nová Octavia bude vyráběna v mnoha modifikacích s přímými benzínovými motory, s superdiesely, s DSG megacobs, na všech pohonech kola atd., Bude názor jiných vozů zcela odlišný. Jako obvykle a stane se. Myslím, že výkonnější stroj bude vyváženější.
Pane, jak obtížné o ní bude psát!
 
Autografie
Škoda Octavia II
Předchůdce
Octavia (1996)
Plošina
Volkswagen Golf v
Premiéra
březen 2004
Tělo
hatchback, vůz stanice
Motory
1,4-2,0 l (75-150 l.
Výroba
čeština
Očekávaná náhrada
2011/12
 

Auto je poskytováno autotocentem Skoda-Pitersburg.
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
  

Zdroj: Magazine Wheel [č. 86/2004]