Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Auto bez kompromisů

V poslední době někteří výrobci relativně levných automobilů, zejména domácí automobilové továrny, začali využívat nízkou cenu pro nová automobily jako nejsilnější argument, který mimochodem výrazně ovlivňuje náklonnost a chutě lidí, kteří chtějí získat nové, i když novou,, i když novou,, i když novou,, i když novou,, i když novou,, i když novou,, i když novou,, i když novou,, i když novou,, i když novou Není to nejprestižnější auto. Navíc tuto laskavost používají nejen k přilákání nových zákazníků, ale také jako výmluvu pro všechny nedostatky. Když byl radostný potenciální kupující, který již byl přesvědčen o tom, že našel levnou, ale kupodivu velmi dobrá volba, najednou objeví nějaký druh Sergeyovy vady, ať už jde o konstruktivní omyl nebo jen výsledek neopatrného shromáždění as vyčítání Prohlašuje to pro prodejce, prakticky ve všech prodejcích automobilů je přibližně stejná věc: Prodávající se na klienta překvapeně dívá, poté, rozprostřel ruce, otravně prohlašuje: Co jste chtěli, jaká cena je taková a auto.
 
Nikdo samozřejmě neočekává zázraky, ale někdy pod tímto obálkou představují takový přímý hack, že jsme okamžitě bohatí na mysl, nejsme tak bohatí, abychom si koupili levné věci. Někteří jsou opravdu připraveni vyrovnat se nedostatky, ale co dělat, když chcete normální, bez jakéhokoli automobilu, nejlépe ne velikosti hraček, ale peníze, jak se říká, v řezu. Zdá se, že existuje spousta možností, ale když se okamžité zvážení začnou objevovat různé nuance a postupně dochází k závěru: buď vysoce kvalitní a moderní auto v designu, ale golfová třída, nebo dokonce nižší, Nebo více, ale ... stejně jako satirop: jsou to velké, ale pět, a to jsou tři, ale malé. Můžete si samozřejmě koupit nějakou další reinkarnaci slavného modelu minulých let, nyní vydaného někde ve třetím světě v licenci a nesoucí jiné jméno, ale tato možnost je docela pro amatérského.
 
Až donedávna se mi samo o sobě pravděpodobně moci bez výhrad pojmenovávat auto, které takové požadavky splňuje, ale odpověď přišla docela nečekaně. Test aktualizované Skoda Octavia byl docela zajímavý a auto se mu to opravdu líbilo, ale největší překvapení na nás již čekalo v redakční kanceláři, když se objevil ceník zachycený v salonu. Upřímně řečeno, zpočátku se zdálo, že to bylo jen překlep a ceny pro model Fabia byly uvedeny tam. Kde je viditelné, že vysoce kvalitní a moderní evropský automobilový auto stojí přibližně na úrovni a možná dokonce o něco levnější než korejský (!!!) ODNOKLASSNIKI?
 
Ano, samozřejmě, Octavia je vyrobena na golfové platformě, ale můžete to cítit pouze na zadních sedadlech, a pak pouze tehdy, když sedí velcí kamarádi vpředu. Navenek, auto vypadá mnohem masivněji než jeho bratři, vyrobené na stejné platformě, a zavazadlový kompartment je prostě obrovský. Nezapomeňte na kvalitu montáže a komponent, protože tento model byl navržen od nuly s VW obavami, jejímž základem je Skoda. A mohou dělat auta!
 
Navzdory skutečnosti, že auto je ve výrobě téměř čtyři roky, se mi zdá, že po několik let mohl být úspěšně prodán v této podobě, ale zjevně vedení a pi -arches obavy o to obavy je doslova další názor - doslova před měsícem, modernizovaná Octavia šla do výroby. Nebyly došlo k žádným vážným změnám, pouze model byl trochu osvěžený malými údery, jako je nový nárazník a mřížka chladiče, zadní světla a la Fabia a představila nový pořadí označení různých verzí, které nám již bylo známo podle modelu Fabia . Nyní, místo indexů dopisů, mají základní verze označení klasické, ambiente a ele-ganse. Měli jsme poslední, nejúžasnější, který zahrnoval téměř všechno, počínaje patnáct -palcové disky a končící vzduchovými airbagy pro řidiče a přední spolujezdce a klimatizace. Už nemůžete zmiňovat imobilizér, ABS a centrální hrad - takové zvonky a píšťalky se pro většinu automobilů již dlouho staly sériovou, zejména pro výrobu VW.
 
Salon lze nazvat obvykle německým, nebo spíše bude řečeno, obvykle Volkswagen, a to jak z hlediska výkonu, tak z hlediska. Jednoduchý, ale jazyk se neobrátí a řekne, že nudný přední panel je překvapivě podobný jazyce v Fabii a samotný úklid je nám již známý z jiných modelů obav. Ergonomie a pohodlí správy všech zařízení si zaslouží chválu, kromě toho, že kontrola elektrických jednotek zrcadel má mírně neobvyklé pracovní schéma. Pokud se právě pohybujete joystickem umístěným na dveřích řidiče, vedle rukojeti dveří Chrome, obě zrcadla na tento pohyb reagují najednou. Proto je třeba nakonfigurovat levou, poté, po kterém otočením joysticku ohledně jeho ose vložte doprava. Prohlížení místa řidiče je dobré, ale správné zrcadlo bude možná trochu malé - pravá strana automobilu a malá zóna poblíž ho ukazuje, ale zůstává jen hádat, že se to stane doslova v a Meter -Half -MONHETH od auta. Výsadba, díky četným úpravům sedadel, včetně výšky, je velmi pohodlná. Sloupec řízení je také regulován a osobu jakékoli pleti lze najít optimální pózu, ale pouze pedál spojky, jak se mi zdálo, je buď trochu vysoký, nebo má dlouhý pohyb, ale pro stlačení spojky, Musíte vytáhnout nohu z podlahy. Přední středová loketní opěrka, která je také mini -box, kde můžete opustit, například mobilní telefon, je velmi pohodlný - je upraven na výšku a velmi originální změnou úhlu jeho sklonu.
 
U Octavie je poskytnuto pět benzínových a tří dieselových motorů a nejdražší verze je 110 silná turbodiesel. Je pravda, že v poslední době šla do série sportovní úprava RS, rozvíjející se kapacita 180 koní, a bude to zjevně mnohem dražší. Ale jen znát postoj, nebo spíše neochota našich kupujících rozložit peníze na další LS, můžete předem předvídat, nikoli rychlý vzhled takové verze v naší oblasti. Nemůžete se však na to zvlášť rozrušit - verze 150 -Horsepower je také velmi hodným autem řidiče, i když nezohledňujete relativně nízkou cenu.
 
Turbodmychadlo na benzínu i na dieselovém motoru je samozřejmě dobré, zvláště když jeho účel není omezen na vývoj maximálního výkonu jakýmikoli způsoby, ale jednoduše na zvýšení točivého momentu v určité rychlosti Rozsah, jak je to na Skoda Octavia 1 8 Turbo. Tato energetická jednotka je již dobře známa specialistům, protože je nainstalována na několika dalších modelech obav, včetně notoricky známého Passat B5. Najednou dokonce obdržel název nejlepšího Power Arhegat roku, ale pak byl tento motor nainstalován na Audi A4. S pracovním objemem pouhých 1,8-litru rozdává stádo ekvivalentní sto padesáti koní a díky nízkotlakému přeplňovanému přeplňovanému přeplňovanému sběru začíná již při 1750 ot / min. A pokud lze Passat s takovým motorem nazvat trochu pomalým při nízkých rychlostech, pak lehčí Octavia prakticky tuto nevýhodu postrádá. Samozřejmě, se zvykem jsem musel bastard trochu víc, když jsem se dotkl i pro pojištění, ale ve skutečnosti nejmenší přidání plynového LED, ne -li proklouznout, pak k velmi svižnému začátku. Z místa po stovky Octavia Turbo by se mělo zrychlit za 8,9 sekundy a úroveň přetížení vznikající během aktivního zrychlení v tom nezanechává žádný stín pochybností a dokonce i maximální rychlost, která přesahuje dvě stě horlivo Rychloměr ve třetím rychlostním stupni, skočí na značku 150, auto bude obvykle trvat hravě. Hladina hluku při takových rychlostech je velmi přijatelná a dominuje chutný zvuk motoru, pocházející z oblasti tlumiče, ale pokud přepnete na páté rychlostní stupeň, pak zmizí. Suspenze je velmi podobná Passatovskaya - elastické a energetické - intenzivní, někde dokonce malé sporty, ale v žádném případě je dub ideální pro tento motor, zejména pro pohyb v aktivních režimech. Auto drží silnici velmi dobře, a dokonce i na nejzadnějším primeru si můžete být jisti, že se pozastavení nezlomí.
 
Typická střední třída - takže můžete říci o Škoda Octavii. A kromě toho, velmi dynamické - můžeme přidat od sebe. Dobré evropské auto je vždy příjemné a je dvojnásobné, pokud může být také k dispozici našemu kupujícímu.
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 41 (300) ze dne 29.11.00