Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Pouze pro své vlastní

Octavia se s námi aktivně prodává od roku 1998 a mnoho automobilů již přišlo ke změně majitele. Tato Škoda se však zřídka dostane do novinových reklam na prodej. Většina automobilů se liší mezi příbuznými a známými. Je tři až pětiletá Octavie hodná dědictví od ruky?

Ruční obratnost a žádný podvod
Bezpochyby, kteří chtějí koupit Octavii, přitahuje primárně svůj solidní vzhled a německé kořeny. Auto vypadá jako třída výše, velmi přísná a ušlechtilá. Někteří dokonce berou Octavii na nakloněnou pasáž Volkswagen. Octavia je opravdu založena na skutečném Volkswagenu. Ale ne Passat, ale golf s protáhlými bummery. V souladu s tím je za vnější pevnost Octavie jeho předchůd skrytý velmi stísněný pro zadní cestující. Pokud si myslíte, že Octavia na roli rodinného stroje a lidí ve vašich příbuzných se dostanou vysoký, doporučuji vyzkoušet auto před tím, než se rozhodne o nákupu.
 
Kmen v maximální míře však odpovídá stavu rodinného vozu. Venku vypadá auto jako klasický sedan, který se naši lidé opravdu líbí. Ve skutečnosti se jedná o stoprocentní hatchback s obrovským kufrem 530 litrů a bohatými transformačními schopnostmi. Pokud vám to nestačí, můžete hledat vůz stanice. Ale mějte na paměti, že pokud jde o objem a tvar, jeho kufr je stejný. Lov na staniční vůz proto má smysl, pouze pokud potřebujete vysoký strop nad zadní policí.
 
Před restylingem 2001 modelovým rokem bylo auto vyrobeno ve výkonech LX, GLX a SLX. Následně jim bylo přiděleno jméno Classic, Ambient a Eleganes. Verze LX (Classic) je nejjednodušší. Maximum, které v něm může být, je klimatizace a zrcátka a okna budou pravděpodobně manuální.
 
A určitě nebude auto abs nebo airbagy. V základní verzi je však na trhu jen málo aut. S největší pravděpodobností se objeví buď GLX (okolní) nebo SLX (Eleganes). Určitě bude existovat elektrický balíček a alespoň polštář řidiče. A pro poslední možnost existuje také povinná kontrola klimatu, lité disky a airbag pro cestující. Veškeré zbytek předběžného vytápění sedadel k zadnímu školnímu úřadu může být přítomen v jakékoli verzi, ale vůbec ne.
 
 
Zadní pohovka je velmi stísněná. Pokud lidé sedí před vyšší nad 182 cm, není zde co dělat

 
Venku vypadá Octavia jako sedan, ale ve skutečnosti je to hatchback s transformovatelným kufrem
 
Tělo nerezne, ale sklo praskají
Pokud stroj nebyl podroben opravě řemeslného těla, nemělo by tělo Octavie ve skutečnosti rez. Stejně jako golf je zcela, na dvou stranách, on je galvanizovaný a spolehlivě proti super -lord moskevské soli. Problémy s tvrdostí těla však nejprve před restylingem modelového roku 2001 byly. Dokud nebylo tělo posíleno, na čelním skle se někdy objevily trhliny. Navíc pro vojáky existoval dokonce zvláštní bulletin, ve kterém byl stanoven, jak by trhlina měla vypadat tak, aby byl případ uznán jako záruka. Je nemožné zbavit se možnosti trhliny v předreestylingových strojích. Pokud jedete s plným zatížením a na hrbolatých venkovských silnicích, je možné, že sklo bude muset a změnit
 
Sklo je však jedinou vážnou propíchnutím, pokud jde o tělo a jeho vybavení. Ano, některé šváby v elektrické a zesílení vycházejí s věkem. Ale to je z velké části maličkosti. Obecně se však tělo Octavie ukázalo jako dobré.
 
 
 
Nový přední panel se objevil po restylingu z roku 2001. Starý panel stylu (vpravo) nyní zůstává pouze na klasickém

    
Diavianské klima není nejlepší volbou
Navzdory ruským provozním podmínkám nebyly dosud objeveny charakteristické vředy v elektrikáře a dalším vybavení těla Octavia. Stává se, že konec zámků dveří, které ovládají osvětlení kabiny a podílejí se na obvodu bezpečnostního poplachu. V tomto případě se v tomto případě světlo přestává zapnout nebo uhasit, začíná ušetřit centrální zámek nebo alarm. Problém je eliminován pouze výměnou sestavy zámku.
 
Po 23 letech se lichoběžníky okyselí okyselí ze silniční soli. V počáteční fázi pomáhá mastnota, ale dříve nebo později se bude muset lichoběžník stále změnit. Stejně jako v mnoha autech obavy Volkswagen, v zimě, když se snaží otevřít zmrazené sklo, praskají plastové západky skleněných oken. Opět budete muset změnit sestavu lichoběžníků. Na starých strojích lze oxidovat elektrický konektor imobilizátoru. Zároveň se auto zastaví nebo začíná spontánně. Je ošetřen elementárním čištěním kontaktů.
 
V automobilech s klimatizací, za 3-4 roky, může být foukána jedna z trubic kmene. Musí být nahrazen a zdokonalen systém Freonem. Ale to je maličkost. Horší je, že pokud je stroj vybaven automatickou kontrolou klimatu Diavian (nainstalované v raných číslech). Často se mu podaří kontrolovat elektroniku a program těsta pro klima od Diaviana nemá Skodovovy vojáky. Mohou najít poruchu pouze ve své nativní kontrole klimatizace Skodovsky (na rozdíl od Diavian je však docela spolehlivá). Je pravda, že v Moskvě existuje specializovaná diaviánská služba, která úspěšně řeší všechny problémy.
    
Jaká je cena
nahrazení hradu $ 135
nahrazení čističe skla 65 $
výměna skleněných oken $ 110
výměna trubice klimatizace $ 205
 
Motory pro každý vkus
Z socialistické minulosti Octavie, díky bohu, nebyl žádný motor. Všichni jsou z škály Volkswagen. Z těch, které byly dodány a dodány do Ruska, zůstává stará 75 koňským výkonem jeden a šest základní. Upřímně řečeno, slabý motor. Ve městě je stále dost a není hráčem na dálnici. A pokud jde o malé vředy, motor nebyl nejlepší. Na trhu je však jen málo aut s motorem o výkonu 75 koňských sil. Obvykle se kombinuje se základní provádění LX (klasika).
 
Nejběžnější 101 koňský motor stejného objemu vypadá ve všech ohledech mnohem lépe. S sebevědomě má štěstí a vesele se točí. Je pravda, že rychlostí nad průměrem se stává hlučným. To je však charakteristické pro mnoho 2-ventilových motorů. V provozu není také nijak zvlášť zatěžující. Doporučujeme to.
 
Pro ty, kteří milují teplejší, stojí za to hledat auto s motorem o výkonu 150 koňských sil s objemem 1,8 litru. Pod kapotou Octavie se usadil na jaře 1998 a je stále nainstalován. Ujišťuji vás, že pravděpodobně nebudete schopni najít další golfové auto s tak jasně dynamickými vlastnostmi pro stejné peníze. Volkswagenovsky 1.8-turbo je schopen poskytnout hodně potěšení aktivnímu řidiči. Je pozoruhodné, že na rozdíl od Passatu a různých modelů Audi nevyvolává 1,8-litrový motor mnoho potíží, včetně turbíny. Možná jsou ovlivněny relativně menší běhy Octavie a případně příčné umístění motoru pod kapotou místo podélné. V tomto případě se návrh mnoha motorických detailů liší.
 
Kromě toho do modelového roku 2001 byl na Octavii instalován 1,8-litrový motor s kapacitou 125 litrů. p., a pak nahradit beznadějnou verzi 1,8T přišel starý 2-litrový motor o výkonu 116 koní. Podle charakteristik na papíře jsou téměř stejné. Ale pokud má moderní 20-ventil a osm alespoň intenzivní dispozice, tak proč Češi dostali 2-litrového veterána z dlouhého pluku, není to jasné. Přirozeně, díky pevnému objemu, se dobře táhne na dně a opravdu nereaguje na nakládání. Ale kvůli staré struktuře 8-ventilu je jeho postava nudnější než postava daňového inspektora. Vypadá to, že 2-litrový motor je vnímán o něco zajímavější než 101 koňských sil.
 
A nové auto s ním stojí téměř jako u 1,8-turbo. Pokud je tedy na trhu vzácný motor o výkonu 125 koňských sil, pak je 2-litrový exotický.
 
Najednou prodejci Škoda aktivně propagovali dieselové motory a podivně se jim podařilo prodat v Rusku určité množství mnohem dražší než benzínové verze, petrolej. Může to být buď beznadějná nafta s kapacitou 68 sil, nebo 90 koňským výkonem turbo motor stejného objemu. První pro Octavii zjevně nestačí a druhý, i když dobrý, ale nákup jakéhokoli nafty a ještě více používaných, je v našich podmínkách jednoznačný. Drahé palivové vybavení s kvalitou našeho nafty je neustále ohroženo. A turbína, která stojí za spoustu peněz, je pravděpodobně již na cestě. Pokud však opravdu chcete, lze najít naftu Octavia. A v provozu je Volkswagenovsky 90-koňský turbodiesel jedním z nejlepších motorů v golfových kurzech.
    
Motor s čipem je špatný
Móda pro elektronické tuningové motory jako prostředek ke zvýšení energie dosáhla Ruska. Navíc se rozšířil na poněkud skromnou značku Škoda. Mechanika neustále čelí motorům infikovaným tímto způsobem. A nevědí, co s nimi dělat. Koneckonců, tovární parametry pro diagnostiku jsou nevhodné, pokud se změní program řízení motoru. Proto, když jste si koupili auto s štípaným motorem, zůstanete s ním na pokoji. Potřebujete takové oběti? Vyladění čipů navíc poskytuje skutečný nárůst energie pouze na 1,8-litrovém turbo motoru. A u všech atmosférických motorů, změna v kontrolním programu bez souvisejících vylepšení železa, že vodka je bez piva: peníze jsou ve větru. O dostupnosti změněného čipu pod kapotou se můžete dozvědět během předchozího nákupu diagnózy v Corporate Technical Center.
    
Benzínové motory v provozu
Kromě olejů, prováděných po 15 000 km, na všech motorech je nejčastěji vyžadována zapalovací svíčka. Na našem benzínu slouží maximálně 30 tisíc. Dokonce i platina, instalovaná na 1,8-turbo, zřídka více sestry. Rozvodový pás s válci se mění po 60 000 km na 1,6 a 2,0 litru motorů a po 90 000 km na jednom a osmi atmosférických a vařených.
 
Mezi charakteristické poruchy spojené se všemi motory by mělo být zaznamenáno selhání teplotního senzoru chladicí kapaliny (špatné spuštění vyhřívaného motoru nebo rotace revolucí s 34 tisíci) a měřiče proudění vzduchu (škrticí klapko). Ve druhém případě se rychlosti nečinnosti začnou plavat a při revoluci se objevují selhání. Zpočátku je vada na chvíli vyloučena čištěním jednotky, ale následně bude muset být vyměněna. Kromě toho může být v raných strojích příčinou neoptimálního provozu motoru oxidovaný konektor Lambda-Zond. Nachází se pod dolním množstvím vozu a zpočátku byl špatně chráněn. Problém je eliminován čištěním konektoru.
 
Zejména teď. Na 8-ventilových motorech k druhému výměně rozvodového pásu může rezignovat vodní čerpadlo. V každém případě, když je při výměně pásu, musí být jeho stav zkontrolován, protože při kombinaci výměny čerpadla touto operací se přidá pouze 0,5 hodin více času. V opačném případě budete pro čerpadlo muset znovu zaplatit odstranění/instalaci pásu. Celé dohromady 2,9 hodiny. Na 1,8-litrových motorech je čerpadlo odolnější. V každém případě, před výměnou pásu (180 000 km), většina z těchto vozů dosud nepřijela.
 
Na motoru o výkonu 75 koňských sil se neliší v trvanlivosti Lambda Zond. Obvykle to stačí na 60 tisíc. Výfukové potrubí v průběhu času spálí na stejném motoru. Přirozeně to musí být změněno.
 
Při 1,8-litrové turbo motory byly zapalovací cívky (4 ks na motoru) nejprve mimo provoz. Následně byl dodavatel nahrazen a cívky se staly bez problémů. Možná však v zakoupeném autě začne být jedno nebo více cívek. Turbíny, jak jsme již řekli, dosud nebyly nahrazeny. Ale čas jde do stáří a myslím si, že bude pro vás užitečné znát náklady na výměnu turbíny.
    
Jaká je cena
Výměna svíček 45-50 $
výměna rozvodového pásu válci
1,6 (75 HP) $ 130
1,6 (101 HP) a 2,0 $ 150
1,8 a 1,8T 270 $
vodní čerpadlo 1.6 a 2,0 $ 110
náhrada teploty 45 $
výměna měřiče vzduchu 1,6 (75 hp) $ 155
1,6 (101 HP) a 2,0 $ 245-260
1,8 a 1,8T $ 275-310
nahrazení Lambda-Zond 1,6 (75 HP) 160 $
výměna výfukového potrubí 1,6 (75 HP) $ 305
nahrazení cívky zapalování (1 ks) 1,8T $ 48
výměna turbíny 1,8T $ 1570
 
No, velmi drahá spojka
Pouze zákazníci benzínového motoru o výkonu 75 koňských sil a nafty 68 koňských sil si nemusí vybírat převodovku. Jsou kombinovány pouze s mechanikou. Automatická krabice je také možná pro všechny ostatní motory.
 
Mechanika s celoživotním přívodem oleje je spolehlivá a odolná. Jediným malým nárokem na ni na autech s motorem 101 koňských sil je obtížnost zahrnutí přenosu I. Pokud to způsobí nepříjemnosti, může být jasnost jednotky obnovena nahrazením plastových semen Penny. Spojka slouží v průměru 100 000 km. Nahrazení jeho není nejvíce času -náročné 3,8 hodiny, ale samotná sada spojky, stejně jako pro všechny značky skupiny Volkswagen, Roads. Obvykle to stojí 490590 $. Ale pro některé modifikace je spojka dodávána se setrvačníkem motoru. Taková sada bude stát asi 1 000 USD a v druhém případě je nepravděpodobné, že budete moci najít levnější ne -půvotní náhradu.
 
Automatická čtyřstupňová krabice také netrpí charakteristickými vředy. Stává se, že elektronické ovládání odmítá nebo je spáleno střeva samotné krabice. To se však nestane častěji než na jiných strojích a zpravidla z nešikovného manipulace s kulometem. Pro informaci, elektronická řídicí jednotka stojí asi 400 USD a režie krabice je 6001400 $, v závislosti na závažnosti případu. Podle pokynů je olej ve stroji také zaplaven po celou dobu životnosti. Ale pokud to změníte na 60 tisíc, nebude se to zhoršit.
 
Octavia-4x4
Na podzim roku 1999 se objevila auta s takovým štítkem na víku kmene, ale zpočátku byla s námi špatně prodána.
 
Z velké části vzhledem k tomu, že před restylingem byla Octavia s pohonem všech kol dodávána výhradně stanicím vozem a 90 koňským výkonem turbodiesel. Kombinace není zdaleka nejoblíbenější. A teprve od roku 2001 se v Rusku objevili dlouho očekávaní řidiči všech kol, vybavené silnému 1,8-turbo, včetně tělu hatchback. Vzhledem k vysoké ceně takových automobilů bylo jen málo prodáno, ale za určitého štěstí lze najít kopii 4x4.
 
Schéma pohonu všech kol Octavia je podobná golfu a vypadá následovně. Přední kola jsou neustále vedoucí a zadní část vstupuje do práce při automatickém sklouznutí a přesně podle potřeby. Elektronicky řízený Huldex je na starosti přenosem točivého momentu dozadu. Obvykle neexistují žádné stížnosti na práci ve všech přenosech kola kola, mechanika však všimne několika případů nahrazení chaldx (3400 $). Po jeho smrti se auto stává pohonem předních kol. Olej v klikové skříni se mění každých 30 000 km (používá se speciální odrůda) a po 60 000 km spolu s filtrem.
 
Kanál: Všechno je v pořádku
Podle návrhu zavěšení a řízení Octavie byl golf téměř úplně kopicky a jako německé auto byl jeho podvozek docela silný. S výjimkou pouzdra penny předního stabilizátoru není možná pouze ložiska předních kol pro ošetřování v průměru v průměru 60 000 km. Vzhledem k kvalitě našich silnic však můžete s takovými čísly vyrovnat. Kromě toho jsou všechny ostatní podrobnosti o pozastavení a řízení udržovány důstojně. Trvanlivost tlumičů nárazů je obzvláště potěšena 120 000150 000 km. Je pravda, že to platí pouze pro posílení částí z balíčku pro špatné silnice, které byly vybaveny automobily dodávanými do Ruska.
 
Brzdy jsou také bez problémů. Disky netrpí bití a odolávat 2-3 sadám polštářků, za podmínky pravidelného mazání průvodců téměř nikdy za klín, a přední senzory ABS (pokud je systém nainstalován), zřídka jsou odmítnuty.
 
Mezi možné velké výdaje na jedno čase lze zaznamenat pouze výměnu regálu řízení, což může představovat běh po dobu 120 000 km. Podle západních standardů jsou však náklady na novou železnici ve sbírce jednoduše děti.


Koupit?
Jak se ukázalo, pro evropské auto se Octavia ukázala být docela spolehlivá a bez problémů. Zejména s ohledem na to, že všechny statistiky byly přijato výhradně pro ty auta, která byla prodána v Rusku s novými a zranila všechny své kilometry podél našich silnic. Je pravda, že většina z těch strojů, které provozují soukromé majitele, dosud nepřekročila sto tisíci. Ale firmy nakupují Octavii dobrovolně. Proto servisní centra pro běžnou službu přicházejí a mají mnoho kopií, které za jejich života viděly.
 
Existuje však při nákupu Octavie, jeden krok. Až donedávna byla trumfová karta českého vozu nízkými náklady na provoz. Pokud však ceny servisních center (včetně značkových) skutečně zůstanou přijatelné, pak Češi nedávno vzali rovni Volkswagen při vytváření cen za náhradní díly. A soudě podle dynamiky růstu se již v tomto směru snaží v plném proudu. Promiňte.
 
Obecně platí, že pokud vám Octavia vyhovuje podle svých spotřebitelských vlastností, můžete si ji vzít. Po zvyšování povinností z Evropy nejsou prakticky přepravovány a ceny místních 35letých automobilů ve slušném stavu se liší od 8500 do 16 000 USD, v závislosti na motoru a roce výroby. Navíc, pro novinové reklamy, jak jsme již řekli, nejčastěji kopie s jasně vysokými cenami dosahují. Podvodný talent Octavie je zjevně dražší než jeho skutečné peníze. Takže toto auto je opravdu lepší hledat mezi přáteli.
 
Alexander Konov, fotografie Alexandra Sadovnikova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [11/03]