Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Ne -podávaný relativní

Nové auto Octavia je velmi praktické a pohodlné. A co se týče radosti z řízení, není nižší než jeho německé příbuzné.




Příjemná náhoda
Nějak jsem od ní neočekával. Mám na mysli tuto schopnost projít zatáčky. Jen před pár týdny jsem na této silnici obdivoval kontrolovatelnost Audi-A3. A teď najednou znovu cítil radost z komunikace s řidičem.
 

Stisknutím koženého volantu se zaměřuji na další tah, zatlačím druhou, otočím volant doprava a začnu pomalu stisknout podlahový plynový pedál.
 

Jak úžasná Octavia to dělá! Nespařuje se na stranu, jen píseň se nezlomí do smyku. Volant se nalije s příjemnou hmotností. To je to, co je opravdu jasná a průhledná kontrola řízení: zdá se, že cítím kola s vlastními dlaněmi.
 

Jaký druh zázraků, proč se Skoda naučila jezdit jako Audi? Ale zázraky, jak víte, jsou pouze v pohádkách. V našem případě je vše jednoduché: tato auta jsou blízkými příbuznými. Nová Octavia a Audi-A3 jsou postaveny na jedné platformě, mají stejné rozvor, téměř identické schémata přední a zadní suspenze. A také obě auta mají řízení s elektromechanickým zesilovačem. Souhlasím, bylo by divné, kdyby se s tak blízkým vztahem znatelně lišili od sebe, pokud jde o kontrolovatelnost.
 



Sledujte svůj vzhled
Každý ví ze stavu Škoda, aby soutěžil s Audi. To však vůbec neznamená, že nová Octavia vedle stejného A3 by měla vypadat jako chudý příbuzný, který přišel z krajského města na pár dní do hlavního města. Na první pohled existuje jen málo změn ve vzhledu Octavie. Její rysy byly poněkud naostřené, svahové a zaoblenost ustoupila plochým obličejům, které se sbíhaly v výrazných rozích. Stylová zrcadla s postavenými opakovače otázek zatáčky Čechů si jasně vypůjčila od svých významných příbuzných.
 

To vše, spolu s světlomety, se plazily na křídlech, zúžily se na přední stranu kapoty s napsaným lichoběžním mřížkou radiátoru a čtyřúhelníky mlhových světel, vytváří přísný a moderní vzhled. Dokonce bych řekl nějaké důležité.
 

Značná cena hovoří o důležitosti a zvýšené žádosti. Skorovou částku 19 011 $ lze nazvat úsekem. A to je pro auto, ve kterém, kromě polštáře a abs řidiče, nebude nic absolutně.
    
Pro každý vkus

Stejně jako starší němečtí soudruzi má Skoda tři konfigurace. V Basic (od 19 011 $) si můžete vybrat benzínový motor o výkonu 102 koňských sil nebo 105 koňských sil, mechanickou nebo automatickou krabici. Nejdražší v této konfiguraci bude stroj s turbodieselem a automatický stroj stojí 25 933 $.

Asi 750 USD je pro výkon okolního výkonu dražší. Je bohatší na počítači na trase, elektrické okna, v částech skládací zadní sedadlo, druhou lampu v kabině, vnější teploměr, elektrický pohon a zahřívání zrcadel, černých ochranných lišt a hliníkových vložek do kabiny. V této konfiguraci již můžete získat auto se 140-silnou 2-litrovou turbodiesel a šestistupňovou manuální krabici za 26 107 $.
 

Nejdražší Octavia je provedení Eleanů. Za 2150 $ bude auto vybaveno polštářem pro cestujícího, centrální loketní opěrky, samostatnou kontrolu klimatu, elektrické zadní zrcátko, mlhová světla, přední sedadla s bederními úpravami, centrálním zámkem s DU a vložkami uhlíku.




Pracovat na chybách
Bylo by naivní předpokládat, že někdo jednou koupí auto v takové konfiguraci, zejména pro tento druh peněz. Češi však neskrývají, že mají v úmyslu zředit své dva modely na trhu. Octavii první generace, kterou plánují ušetřit na dopravníku až do roku 2008, je přiřazena role možnosti rozpočtu. A nové auto je určeno pro bohatší kupce. Proto jsme si vybrali auto v nejluxusnější konfiguraci Eleans.
 

Pravděpodobně jste si mysleli, že jsem okamžitě sáhl po rukojeti dveří řidiče, abych rychle seděl za volantem? Vůbec ne, začal jsem se zadní řadou sedadel. Opravdu, v bývalé Octavii, se všemi, ne příliš malé velikosti, by se mohli pohodlně pohodlně. Nebo mě omluvte, nejchudší příbuzní.

Ale ne kvůli statistikám, nová Octavia byla provedena o 65 mm déle. Venku to samozřejmě nezachytí jeho oko, ale sotva otevíráte zadní dveře, chápete, co všechny tyto milimetry odešly. Nyní určitě není třeba mluvit o nedostatku prostoru pro cestující, budou na zadní pohovce normálního přidávání metru osmdesáti udržovány tři muži. Navíc se svými vrcholy a koleny nebudou vyleštit strop ani zadní část předních sedadel. A oba jsou zcela zdarma.
 

Ale na místě řidiče se mi líbilo ještě víc. Interiér příjemně překvapen německou důkladností a pevností. Nějak dokonce nečekaně se setkává s takovým luxusem v populárním třídním autě. Kvalita materiálů nelze držet. Vložky pod uhličitanem jsou měkké až do doteku, ne -temporary plastu předního panelu, není horší než v Audi. Sedadlo je těžké, s bederním podvodem, protože moje pleť je poněkud úzká, vybavená kompletní sadou nastavení a nebylo pro mě obtížné najít pohodlnou polohu. Volant lze nastavit na výšku i v rohu sklonu, což je také velmi pohodlné. Existuje samostatná kontrola klimatu a až dvě ... chladničky. Jedním z nich je pár plechovek s cínovým plechovkám se skrýváním sody v centrální loketní loketní loketní, druhý byl uspořádán v rukavici. A také pro všechny pohodlí je salon jednoduše plný mnoha držáků a kapes. Mimochodem, golfová třída BMW nemá v salonu jediný držák poháru. Ale to jsem mimochodem ...

 
   
Nová Oktavia bez Okhoschnik nedělá

Silniční počítač je velmi pohodlný, ale je k dispozici pouze v sestavách okolního a Eleganes

Obyčejný box se snadno promění v lednici: stačí otevřít speciální tlumič


Spravedlivě je však třeba připustit, že tato Octavia nestačí. Například normální řídicí panel. Disky rychloměru a tachometr s malou kruhovou digitalizací, podezřele připomínající časovač pračky továrny Vladimir Ilyich, potěší pouze velký originál. Ano, a slečna vyšla se zvukovým systémem. Jak jsme již řekli, nejvýše, luxusní konfigurace Eleance za 23 500 $ místo toho, že je malý obdélníkový kontejner. Případ je samozřejmě opravitelný, pro samostatné 488 USD lze objednat. Nejsme chudí příbuzní ...

 
  
Hlavní plus prostorný zadní řada Octavia Salon II

A bez toho se velký kufr stal ještě prostornějším
 
Přední sedadla s úplnou sadou úprav vlastnosti nejdražší Octavie

S tak širokými křídly musíte být velmi elegantní, abyste je nepoškrábali expozicí kapuci




Ve sněhu létající z oblohy
Živé stěrače se snadno narovnejí s omíněnými vločkami sněhu. Nechte je pracovat pro sebe, toto špatné počasí mě vůbec neobtěžuje, protože Octavia má nádherný systém dynamického stabilizace ESP. A to velmi dobře pomáhá, nemusí dávat sílu na plynový pedál s farmaceutickou přesností. Když kola začnou sklouznout, anti -krajkový systém vstoupí do akce, pokud jedno kolo padá na válcovanou sněhovou kouli a snaží se zběsile otáčet, předním diferenciálním blokováním se zapne, jen pohled na bolavé oči. Díky těmto asistentům se mi podařilo relativně roztrhané starty a předjíždějící tak nebezpečné v takovém počasí tím, že jsem vedl záď klasické Lady. Budoucí majitelé Octavie tedy důrazně doporučují, aby neušetřili 576 $ a vybavení vašeho automobilu ESP to nebude litovat. Bylo také možné brzdit docela toleranci bez driftu nebo demolice. Brzdový pedál je velmi informativní, a pokud však přišel zámek kola, ABS pomáhá.
 

Obecně je hezké řídit Octavii, je to velmi spolehlivé a předvídatelné. Samotná zavěšení je statečnost: v klidných režimech vyhlazuje většinu vad a nepravidelnosti asfaltu. Ano, a s aktivní jízdou nehodí koleno.
 

Motor vypadal jako správný. Pokud se na dně poněkud pomalé, ale ve středně rychlé zóně, všech 102 koní znatelně oživuje a s jistotou řídí auto o hmotnosti 1255 kg. A pokud nedovolíte, aby šipka tachometru klesla pod 3000 ot / min, nebude to vůbec nudné, jen bude mít čas ovládat páku mechanické převodovky. Mimochodem, přepínací mechanismus potěšil svou jasností. Samozřejmě budou existovat ti, kteří nebudou inspirovat zrychlení na 100 km/h po dobu 12,3 s. Ale pro takový spěch v rezervě Octavie, turbodieselu 140 koňských sil. S tím si auto vyměňuje sto za 9,6 sekundy.
 



Rysy národní lásky
Čísla necháváme s utrpením žízně po rychlosti a my sami se otočíme na židle. Přesněji řečeno, kufry, baul, krabice a další prozaické věci, které mnozí z nás mají tendenci načíst naše auto. Pro takovou Octavii je auto nezbytné. Ve skutečnosti je pro většinu našich krajanů nesmírně důležité, aby na nic, ale na sedan, nešli na nic. Ale když je nutné přepravovat cokoli objemného, \u200b\u200bmusíte za tuto lásku zaplatit s řidičem najaté gazely. Majitelé této Škoda prostě nebudou mít takové problémy. V profilu těla Octavia, rozlité klasické sedanové nesmysle, ale ve skutečnosti se jedná o hatchback s pátými dveřmi a všemi výhodami, které jsou možné. Budete moci najít tak obrovský kufr pro skromnou velikost vozu v kompaktnímwanu. Jednoduše to ovlivňuje 560 litrů s objemem 560 litrů, a pokud sklopíte zadní sedadlo, všech 1350 se získá. Představte si, kolik novoročních darů můžete tlačit zde. Co jsou to dárky, můžete dát vánoční stromeček.
 

Jedním slovem se mi zdálo, že Škoda mi bylo výjimečně správné auto. A vypadá to atraktivní a salon je moderní a pohodlný a auto jezdí s důstojností. Octavia se stala téměř němčinou. Bude však schopna přesvědčit kupující, že za to musí platit téměř německé peníze? Velká otázka.

 
ZA

Dobrá manipulace, prostorný interiér, velký a pohodlný kufr, vysoce kvalitní povrchové úpravy
Vs.

Vysoká cena
 
Škoda Octavia 1.6

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback Sedan (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1255
 
Délka x šířka x výška, mm
4572x1769x1462
 
Základna, mm
2578
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
12.3
 
Rychlost, km/h
190
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5,7/9.8
 

Motor


 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, in-line, čtyřválcový
 
Pracovní objem, SMZ
1595
 
Power, L.S. při RPM
102/5600
 
Točivý moment, KGSM při RPM
15,1/3800
 

Podvozek


 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Mechanické 5stupňové
 
Suspenze
Nezávislý, se stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Mollycent
 
za
Na dvojitých příčných pácích
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
195/65 R15
 
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova

 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [23/2004]