Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Vzorec svobody

4x4 - vypadalo by to jako základní vzorec. Ale jak osvobozuje, kolik svobody za ní, vesmír! Jak je auto transformováno, taková štítky by se měly objevit na jeho těle! Rkoda Octavia Combi 4x4 je jasné potvrzení.
 
Aktualizovaná Octavia s tělem vozu stanice se v srpnu 2000 hodně změnila. Objevily se nové nárazníky, světlomety a zadní světla. V opačném případě je RKODA stejné pevné a pohodlné auto jako předtím. V tomto případě jsme se zajímali o všechny kola, který je vybaven Octavia Combi.
 
Jako za objednávku, Frost zasáhl den těsta. Mela vánice, a protože sníh na konci února byl naprostým překvapením pro veřejné služby, mohli se po městě brzy pohybovat pouze Kamaz a SUV. Řidiči jiných vozů museli zdokonalovat dovednost práce v obtížných podmínkách. Dokonce ani hovědla guma nezachránila mnoho. Tempo pohybu na ulicích prudce klesalo.
 
Výhody všech pohonů kola na našem autě byly ovlivněny na první křižovatce. Navzdory skutečnosti, že Rkoda Octavia byla v letních pneumatikách zasažena, začátek z jejího místa byl lepší než sousední auta. Poté, co rychle zkontroloval čtyři kola, se staniční vůz bez sebemenšího odjezdu na stranu začal intenzivně zrychlovat, zatímco soupeři byli stále vedeni nosem nebo zabaleni do zádi.
 
Stabilní chování vozidla s intenzivním startem na kluzkém povlaku je poskytováno dvěma věcmi. Prvním je systém, který synchronizuje rychlost rotace všech kol. Druhým je konstantní pohon plného kola do padesáti kilometrů za hodinu. Toto je později inteligentní elektronika toleruje veškerý točivý moment k přední nápravě.
 
Taková přenosová práce je oprávněná. Souhlasím, jsou chvíle, kdy je na prvních centimetrech cesty již nutný všechny kola kola (pokud je volný sníh, suchý písek, skromný primer a podobně pod koly). V těchto situacích je velmi důležité zabránit i mírnému sklouznutí kol, jinak můžete okamžitě zachytit. Samozřejmě není špatné, když všechna kola vstupují do práce pouze v případě potřeby, ale bohužel ne vždy udržují krok s vývojem silničních akcí - zejména mezi auty vybavenými Wytheft.
 
Na Octavii je aplikován další princip připojení a odpojení zadní nápravy: za to je zodpovědná hydraulika a elektronika proces řídí a podle potřeby provádí úpravy.
 
Během testu jsme se nikdy vážně uvízli. I když úroveň sněhu dosáhla nárazníku, auto se s jistotou posunulo kupředu a šokovalo diváky svými fenomenálními křížovými schopnostmi.
 
Systém k tomu aktivně přispěl, což napodobuje blokování internormálních diferenciálů. Jakmile se jedna z kol ukázala, elektronika ji okamžitě zabrzda, což umožnilo dalšímu chytit pevnou půdu.
 
Octavia však stále není SUV, ale vozík stanice všech kol. Proto si nemyslete, že se stane alternativou k UASA nebo poli. Za prvé, toto auto bylo vytvořeno tak, aby řídilo asfalt, kde je zapotřebí všeho pohonu kol, spíše pro bezpečnost provozu podél kluzké silnice než pro odvahu.
 
Musím říci, že auto je velmi dynamické. Plynový pedál rozdrtil a po devíti sekundách - sto. Kapacity turbo motor o výkonu 150 koňských sil stačí pro oči a u uší. Špatně slyšitelný při nečinnosti objevuje svou přítomnost pouze během ostrého startu, a dokonce i pak jen píšťalku turbíny. A ačkoli jsme nemohli urychlit na maximální rychlost (kvůli špatnému počasí), jsme si jisti, že s takovým motorem RKODA Octavia snadno získá deklarované 210 kilometrů za hodinu.
 
Voz na stanici zase nepředstavuje nepřesná manipulace s plynovým pedálem, stejně jako mnoho jiných strojů této třídy. Ať se stane cokoli, Octavia se chová výhradně jako auto pohon předních kol s charakteristickou nedostatečnou rotací a demolicí přední nápravy.
 
Osoba, která cestovala na pohonu předních kol a následně se přestěhovala do Octavia 4x4, nebude muset rekvalifikovat. V extrémní situaci to bude jednat automaticky, podle schématu vypracovaného po celá léta, což ovlivní bezpečnost hnutí.

 
Poté, co jsme prožili vůz stanice, možná v nejhorších podmínkách silnice pro naše město jsme dokázali cítit všechny výhody všech kola. Auto se nikdy nedostalo z poslušnosti. Dokonce i odpojený stabilizační systém programu ESP (program elektronické stability) cílená stabilita byla rychlost blesku, jakmile řidič začal ztrácet kontrolu nad vozem.
 
Pohodlný salon, bolestivý motor, jasný řízení, objemný kufr, dobrý topení a hlavně výjimečnou schopnost křížového šňůry zvednout RKODA Octavia Combi 4x4 Turbo do nové výšky. V konfiguraci elegance bude vůz stát kupujícího 21 tisíc dolarů. Podle našeho názoru stojí tyto peníze.
 
Technické charakteristiky Skoda Oktavia Combi 4x4 Turbo
 
Tělo - 5 - Door nosič o Počet míst, lidé. - 5 o Vybavená hmota, kg - 1413 o Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4513/1731/1472 O BASE, MM - 2520 o Maximální rychlost, km/h - 210 o Čas zrychlení na 100 km/h , C - 9,3 o Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km: městský cyklus - 10,4; Suburban - 6,9 o Engine: v pořádku, 4 -cylider; pracovní objem, CM3 - 1781; Power, L.S. při min -1 - 150/5700; Kroucení, NM na Min-1-210/1750-4600; Power System - injekce + přeplňovaný přenos O - 5 -rychlostní, mechanický, pohon všech kola o velikost Osin - 205/55R16 o zavěšení kola - nezávislé o brzdy: přední - Disk, Vent.; Zadní - Disková ovládání Ohille - Gear -Rake, s hydraulickým posilovačem ceny, $ 21 000.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kol [04/2001]