Škoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Již prestižní, stále k dispozici

Porovnejte kompaktní sedany dolní střední třídy
Auto není vybíráno pouze studenou myslí. Zde je manželství mnohem častěji spácháno láskou než výpočtem. I když je možná vyšší výpočet ...
Tajemství popularity kompaktních třídních sedanů v bohatých Rusů je zjevně v úspěšné kombinaci reprezentativního vzhledu s praktičností a mírnou cenou. Všechno, co je méně prestižní, všechno, co je více, je dobré, ale drahé. V cenovém rozpětí 8–12 tisíc dolarů bojují Korejci hlavně za peněženky kupujících. Evropané a Japonci jsou dražší - byli to oni, kdo se zúčastnili našeho testu: Opel Astra (14 580 $), Ford Focus (17 530 $), Volkswagen Bora (17 490 $), Skoda Octavia (16 $ 170), Renault Megan (14 900 $), Mitsubishi Karism (14 490 $). Zvedli auta s 1,6-litrovým benzínovým motorem a mechanickými převodovkami. Konfigurace - základní nebo blízko k nim; Pouze zaměření skončilo při nejvyšší provádění GIA - dostupnější bude stát 14 900 $. Další výjimkou je Octavia s tělem hatchbacku; Byla nakreslena pro vnější podobnost se sedanem.
Září s leštěnými stranami, šest aut ztuhla před přísnými soudci: Začněme!
Proboriny
Líbí se mi banál - nelíbí se vám, když výběr automobilu někdy znamená více než všechny objektivní výhody a nevýhody společně. Pokusme se zhodnotit vzhled předmětů kupujícího, který se zavázal k věčným hodnotám (nejen světu automobilů): solidita, harmonie, pohodlí. Vezměme v úvahu objektivní ukazatele.
Opel Astra - 4. Oční auto je však poněkud průměrem vzhledu, bez nezapomenutelných detailů. Dveře jsou dostatečně široké, pouze kliky. Je škoda, že motorový kompartment není chráněn zdola, vůle silnice se zatížením je 120 mm.
Ford Focus - 5. Má nejvyšší a nejpamátnější vzhled; Podrobností domácnosti jsou velmi velké dveře. V zadních obloucích jsme nenašli hromadný protishift povlak. Dveře uzamknutí nejsou venku viditelná. Velká vůle silnice - se čtyřmi cestujícími asi 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. Navenek, omezený - a zároveň svalnatý, velmi pečlivě. Vůbec ne maličkost je téměř hladké dno s dobře chráněnými palivovými potrubími a výfukovým systémem, ale motorový kompartment je otevřený zespodu. Upnuté otvory, těsné externí úchyty, tvrdé zámky dveří nebyly potěšeny.
Škoda Octavia - 4. Vypadá to s nárokem na úctu. Současně jsou dveře rychle znečištěny a byl zraněn ostrý nepodařený roh předních dveří. Spodní část je dobře chráněna pod motorem - výkonný ocelový štít, ale k němu od silnice - pouze 105 mm.
Renault Megan - 4. Zvláštní, i když ne nesporný vzhled. Otvory jsou snadno kontaminovány (bez vnějších těsnění), zadní otvory jsou také sevřeny nahoře; Knoflíky zámku dveří vůbec chybí. Dobrá ochrana motorového prostoru, ale chabé držáky palivových vedení. Olejová sonda je skryta velmi hluboce.
Mitsubishi Carisma - 4. Měkká, klidná, ale ne příliš nezapomenutelná silueta, nízké otevření předních dveří. Motorský prostor bez ochrany, odbavení silnice je střední.
VÍTEJTE!
Procházeli jsme se kolem keře, viseli jsme s jeho jazyky - nyní je čas sedět v místě řidiče nebo spolujezdce a podívat se na kufr na cestě.
Opel Astra - 4. Salon byl oceněn jako úhledný a funkční, docela prostorný, ale ve srovnání s ostatními - nejnižší a nejužší. Provedli přesné krátké pasáže páky ozubeného kola, maximum ve skupině podélné nastavení předních sedadel. Jediných šest je s bočními airbagy pro přední cestující. Rozdělení zpět, stejně jako konkurenti, je doplněno poklopem pro dlouhé termíny ve výklenku opěrky.
Ford Focus - 5. Chvála za nejsmylovanější interiérový design, nejprodávanější salon, poměrně vysoké přistání (mírně se podobá mini -wen). Jediných šest se může pochlubit elektrickým ohřívačem předního skla, alespoň v bohaté konfiguraci. Kmen je prostorný, ale jeho otvor je krátký.
Volkswagen Bora - 4+. Nejbohatší, solidní a pečlivě oříznutý salon by neměl zahanbit auto s třídou výše. Konstrukční řešení interiéru se rozlišují přísností a náročností k přesnosti výroby prvků. Skvělý volant, krátké pasáže krabice krabic, rozsahy nastavení obrovských židlí. Základní nevýhodou je těsnost zad. Tvrdá nepříjemná omezení hlavy. Kmen je velký, ale jeho otvor je úzký, ale hrad je se servo.
Škoda Octavia - 5-. Bohatý, poměrně prostorný salon; rozsahy nastavení velkých židlí; Interiér do značné míry připomíná borus, ale kvalita popravy není tak bezvadná. Neúmyslné ovládání externích zrcadel jsou tlačítka elektrických oken nepohodlně umístěna. Díky dlouhému zadnímu kmen je téměř sto litrů větší než u soupeřů a páté dveře tam poskytují vynikající přístup. Ve výklenku náhradního kola - prostorný kompartment dlaždic.
Renault Megan - 5. Salon bez potěšení, ale jeden z nejprodávanějších: tři lidé budou umístěni bez zásahu. Měkké pohodlné židle, centrální tunel vůbec nezasahuje. Kmen je obrovský v oblasti a nejširší, ale spíše nízký. Prostorný výklenek pro náhradní kolo a nástroje.
Mitsubishi Carisma - 4+. Salon byl považován za mírně rustikální, ale prostorný. Měkké pohodlné židle, řidič s nastavením polštáře podél úhlu sklonu. Teprve nyní je volant velký a vnitřní kliky dveří jsou naopak příliš malé. Velký otvor otevírá přístup ke středně velkému kmeni. Ten není příliš hluboký, kromě toho, panty víček vyčnívají uvnitř.
Pták je viditelný letem
Nyní na silnici - nakonec se auta kupují, aby je řídily.
Opel Astra - 5. Nejlepší ukazatele v téměř všech cvičeních: dynamické zrychlení, dobrý tah v široké škále otáček, v pátém rychlostním stupni, aniž by zpomalil překonání vzestupu 8%; Velmi elastický motor odpouští dokonce hrubé chyby při výběru rychlostních stupňů. Informativní volant, malé rohlíky zase. Pozastavení je docela pohodlné, hluk je malý.
Ford Focus - 3-. Afront! S obtížemi dosáhl 30%nárůstu prvního rychlostního stupně, zatímco zbytek byl poražen a 50%. Kombinace dlouhých rychlostních stupňů a motoru uškrceného pod 91. benzínem, což v žádném případě nemá štěstí při nízkých a středních rychlostech, se řidič často přepíná. Při rychlém zatáčkách je účinek řízení zadního odpružení patrný, ale kolik je nutné v běžných režimech? Hrubý provoz abs, malých vibrací na ovládacích prvcích, hluk z kol.
Volkswagen Bora - 4+. Sebevědomý dobrý člověk vstoupil na paty vůdců. Vynikající výsledky na běhu (mírně nejlepší pouze mezi běh -v Astra) je vysoce kvalitní certifikát. Motor dokonale táhne na dně, nejúčinnější brzdy. Pozastavení je docela husté, což je zvláště patrné na prázdném autě.
Škoda Octavia - 4. Dobrá dynamika, sebevědomá touha na dně, s pomalým (vnímavým) pohybem na nesrovnalosti byly pociťovány trhnutí. Rolls jsou velké v rozích a také tendence k sklouznutí se také zvyšuje.
Renault Megan - 5. Druhý podle výsledků v dynamických cvičeních. Toto aktivum je přesvědčeno celé řadě, energetické zrychlení, minimální hluk a vibrace, vysokou hladkost. Bloods - Velké úsilí na volantu, je patrná tendence k smyku.
Mitsubishi Carisma - 4. Tvrdil roli solidního středního rolníka - vedl tendenci brzd k přehřátí s následnou ztrátou účinnosti. Pracovní motor se dobře táhne, zavěšení je měkké a pohodlné, hladina hluku je nízká. Nelíbilo se mi, že auto se znatelně valí v rozích a síla na volantu se mění v spasmodickém. Carisma vyvolává méně než zbytek na ostrou energetickou jízdu. Mimochodem, stejně jako zaměření, má za sebou sluchové zavěšení, ale o tom neznají los a reklama je tichá.
Hodnocení a hodnocení
Při shrnutí výsledků budeme pocházet ze stejné hmotnosti indikátorů, i když samozřejmě preference zákazníků se mohou lišit.
Opel Astra-4 body a poslední 4-5. místo. Velmi dynamické, pevné auto, ale ne mistrovské dílo. Ten, bojí se, uráží ambiciózního majitele, který bude upřednostňovat tento stroj pro běžení vlastností. V rozporu mezi formou a obsahem je rovněž prokázáno hodnocením popularity: v uplynulém roce bylo v Rusku prodáno pouze 161 ASTRA (nižší výsledek skupiny)).
Ford Focus- 4- a 4. místo. Nezapomenutelný vzhled, prostorný salon, ale ... upřímné selhání v běhu vlastností. Žadatel o vedení v případě léčby nemoci, protože neadaptovaná evropská verze je mnohem šílenější. Novinka modelu, jasný vzhled a výkonná reklamní kampaň umožnily vyhrát sympatie 416 kupujících v neúplném v loňském roce (páté místo od šesti v počtu prodejů).
Volkswagen Bora-4+ a 2-3. místo. Snížená verze prestižního Passat? Auto pro řidiče a cestující zezadu - ne viní. Mnohem dražší než konkurenti; Minulý rok však bylo 877 kupujících, kteří byli připraveni přeplatit za kvalitu (čtvrtý ze šesti).
Škoda Octavia-4+ a 2-3. místo. Potíže s problémem, i když ne zcela přesná vzorec, německá kvalita za českou cenu, stejně jako slušný vzhled a vysokou funkčnost - to vše přesvědčilo 2763 kupujících (nejlepší výsledek mezi našimi šesti).
Renault Megan - 5 a 1. místo. Velké, solidní a dynamické auto by se mohlo stát vedoucím prodeje, ale je spokojený s třetím místem (loňského roku 1031 vozů bylo prodáno) - důkaz, že ne každý sdílí reprezentace Francouzů o kráse automobilu.
Mitsubishi Carisma-4 a 4-5. místo. Nejvíce indikátorů. Prostorné rodinné auto, které nemiluje příliš mnoho dynamického řízení. Většina z 1210 (druhého místa ze šesti) však s největší pravděpodobností o tom s největší pravděpodobností nevědí - budou se radovat z jejich výběru a vyvýšit legendární japonskou kvalitu v nizozemské interpretaci.

Opel Astra (Zr, 2001, č. 6) současného, \u200b\u200bdruhá generace byla vyrobena od roku 1998. Body - Three- nebo Five -Door Hatchback, sedan, staniční vůz; Kupé je považován za nezávislý model a také mini-wen Safira na platformě Astra. Drive - Front, Power Jednotky - Čtyři -cylidlo šestnáct -ventil: benzín - 1,2; 1.4; 1.6 (existuje také osm -ventil); 1,8; 2,2 litrů, stejně jako turbodiesely - 1,7 a 2,0 litru (dvě možnosti - 61 nebo 74 kW). Spolu s pětistupňovou manuální převodovkou se všemi motory s výjimkou dvou nejslabších je agregována čtyřstupňová automatická.

Ford Focus (ZR, 2000, No. 7) - dědic populárního doprovodu, debutoval v roce 1998. Brzy se objeví hatchback, sedan, sedan, sedan, sedan, sedan, staniční vůz, mini-van. Jednotka je vpředu. Vybaveno benzínem šestnáctiplateny s objemem 1,4; 1.6; 1,8; 2,0 litrů, stejně jako 1,8-litrový turbodiesel (55 nebo 66 kW). Převodovka je pětistupňová mechanická a s 1,6 a 2,0 litry -také čtyřstupňový stroj. Ve Vsevolozhsk, poblíž Petrohradu, se staví závod pro výrobu triků.

Volkswagen Bora (Zr, 1999, č. 3) - Sedan na hatchback platformě golf -iv. To bylo poprvé ukázáno v roce 1998, spolu se stanicím vozem je považován za nezávislý model. Je uvolněn nejširší škálou energetických jednotek: benzín 1.4; 1,6 (osm a šestnáct ventilu); 1,8; 2,0; 2.3; 2,8 litrů, stejně jako 1,9-litrový turbodiesel (pět modifikací, od 66 do 110 kW). V závislosti na motoru je vybaven pohonem předních nebo všech kol, pěti nebo šestistupňovými mechanickými převodovkami, čtyřstupňovými a pětistupňovými stroji.

Škoda Octavia (Zr, 2000, č. 5, 10), poprvé zobrazená v roce 1996, byla postavena na jediné platformě s Golf-IV. Minulý rok aktualizován. Vyrábí se s tělem hatchbacku (delší než golf) a staniční vozem. Vybaveno benzínovými jednotkami 1,4 (44 a 55 kW); 1,6 (55 a 74 kW); 1,8 a 2,0 litrů, stejně jako 1,9 litrový dieselový motor (čtyři úpravy od 50 do 81 kW). Spolu s pohonem předních kol pro výkonné verze je nabízen plný a kromě pěti nebo šestistupňové manuální převodovky, čtyřstupňový stroj.

Renault Megan (Zr, 1999, č. 1, 5) se objevil v roce 1995 a o čtyři roky později byl jeho vystoupení aktualizován. Tělo je pětibookový hatchback, sedan, staniční vůz. Nezávislé modely jsou považovány za kompartmentové, konvertibilní a mini-van scény. Pohon je přední (všechny modifikace pohonu kola má pouze mini -wan). Motory - benzín 1.4; 1.6; 1,8 litru, stejně jako 1,9-litrový turbodiesel (55, 72 a 75 kW). Převodovka je pětistupňová mechanická, pro výkonné verze, také čtyřstupňová automatická.

Mitsubishi Karisma (Zr, 2000, č. 3) se vyrábí od roku 1995 v továrně Kar Ned v Holandsku. V roce 1999, aktualizováno. Tělo je hatchback a sedan s pěti door. Jednotka je vpředu. Power Jednotky - benzín 1,6 a 1,8 litru (poslední typ GDI) a turbodiesel 1,9 litru (75 a 85 kW). Převodovka je pětistupňová mechanická, pro benzínové verze je zde také čtyřstupňový stroj.

Pokročilý jazyk eliminuje potřebu hádat pod kapotou.

Smyčky vyčnívající v kufru ukradnou značnou část jeho objemu.

Pohodlný maličkost je zástrčka na vodítku.

Kapota zaostření je otevřena.

Zadní zavěšení s více linkami s účinkem řízení.

Mechanismus rovnoběžníku se v kufru neobjevuje.

Správné zrcadlo, stejně jako otvor, je velmi malé.

Kruhová digitalizace poněkud obtížně čtení čtení.

Je obtížné zkontrolovat hladinu oleje bez rukou

Kompaktní torzní zavěšení s nakloněnými tlumiči tlumičů se zcela hodí pod podlahu zavazadlového prostoru.

Vnitřní kliky dveří jsou pro dítě právě vhodné.
 
 
 


 
 
Text / Yuri Nechetov
Foto / Vladimir Knyazev a Vladimir Trusov

Zdroj: Časopis „řízení“