Testovací jednotka Škoda Octavia 2013 - NV Sedan

Srovnávací test: výčet minusů hatchback Auris ve srovnání s golfem, megane a Octavia

Na světle se objevil pět-dveře Renault Megane. Ve srovnávacím testu s účastí Golfu VW, osvěženým Škoda Octavia a Toyota Auris, musí ukázat, co je schopen.

Nový golf je na hřebenu vlny úspěchu. Koneckonců, zdá se, že šestá generace Cleelta spadala z Wolfsburgu, která dobyl všechny silnice, dokud nikdo nemohl vyhrát. V prvních dvou srovnávacích zkouškách zveřejnění Auto Zeitung, německý se podařilo prokázat svou konkurenceschopnost.

Nyní Renault uvolní zcela nový megane do bitvy. Třetí generace kompaktního modelu Francouzia ve svých schopnostech je do značné míry lepší než předchůdce. Navíc nový megane se může pochlubit mnohem lepší kvalitou a méně kontroverzní filozofií.

Soutěžící však nespí, což dokazuje docela nedávno vylepšenou Škoda Octavia. Mít v jeho arzenálu úspěšný model s honovaným profilem a vynikajícím obsahem, český partner obavy VW se s časy udržuje. Japonský soupeř Golf'a se nazývá Toyota Auris. Descendant více než čtyřicet let Corolla vyrobené na evropském trhu v březnu 2007. Pro první bitvu s 5-dveřní megane jsme vzali nákladově efektivní verze automobilů s turbodmychadlem dieselové motory s rozsahem výkonu od 126 do 140 hp.

Příliš chladné zatáčky, Toyota Auris hříšuje nedostatečná manipulace.

Tělo
Ve srovnání s jeho avantgardním předřím, nový Renault Megane vypadá velmi pěkně. Přední část se podobá vzhledu celkově laguna, ale když je krmivo vyřezáváno, zdá se, že múza zanechala designéry. Ale 5-dveřní auto má rád svůj obchodní linus střechy, která je však zároveň a jeho Achilles pátý: v kompaktním vozidle na zadním sedadle, to nestačilo. A i když pokud jde o pohodlí nejsou absolutně žádné stížnosti na zadní sedadlo, rád bych měl více místa na nohy, což však platí pro prostor nad hlavou, která je omezena na stranu střechy. Přední sedadla cestující se však cítí pohodlně v hlubokých židlích, obklopených měkkým, příjemným na dotek dokončením materiálů kokpitu.

Nový Golfový model VW je však nad tímto parametrem načítán. Materiály používané v tomto voze vypadají drahé a pečlivě ošetřené. Četné chromové vložky označují pozoruhodnou lásku designérů Wolfsburgu v detailech. A dokonce i v šesté generaci je německý PET stále ergonomicky ergonomicky, navzdory zvýšenému počtu funkcí, zatímco tlačítka ovládání přístroje jsou dokonale viditelné.

RENAULT MEGANE zpřísnil otáčky vysokou rychlostí.

Prostorem golfu, Škoda Octavia není nižší než Skoda Octavia, která díky svému obrovské zavazadlové prostory a nejvyšší lopačně zanechává všechny ostatní soupeře. Správa funkcí OCTAVIA je stejně jednoduché jako ve VW, což není překvapující, protože jak klimatizační panel a informační a zábavní nástrojový systém jsou identické.

Z hlediska ergonomie musí Toyota Auris růst růst. Palubní počítač je tedy velmi obtížný, protože tlačítko je nepříjemné ke konzole, a navigační systém také vyžaduje určitý čas, aby se seznámili. Salon a zavazadlový prostor jsou poměrně prostorné. Na předních sedadlech se cítíte opravdu volný kvůli před čelního skla. Ale na materiálech interiéru dekorace, japonské zpoždění výrazně. VEAIN, hledáte příjemné k dotykových plochách koneckonců, dokončovací materiály jsou zpracovány na sanitní ruce.

Škoda Octavia tak je v této části soutěže poražena s velkým rozpětím. Červené světlo dostává Auris, které však, jako je golf, má sedák sedáku na kolena řidiče v Arsenalu.

Kruhový objezd aktuálního modelu megane produkuje méně kontroverzní dojem.

Pohodlí na silnici
Zde to rozpadlo přes hodinu golfu. Vybaven adaptivním podvozkem DCC (925 eur), v komfortním režimu (jeden ze tří dostupných úrovní amortizace) Německá s jistotou vyhlazuje téměř všechny nepravidelnosti vozovky, zatímco nezáleží na tom, zda jde světlo nebo naloženo. Pro cestující nepozorované pouze příčné švy nezůstávají. Ale Škoda dělá správný dojem. Dokonce s plným zatížením není toto auto uvolněno a CUZ kymácející se je minimalizován. Prázdný megane bohatě skoky na Ughabamu, ale jeho chování je znatelně zlepšeno se zvýšením zatížení. Pokud jde o Toyota, všechno je přesně opakem.

Golf se založil jako ideální cestovní auto, ve kterém i během dlouhých výletů si můžete vychutnat vysoký komfort. Přední i zadní sedadla VW byly nejpohodlnější. Stojí za zmínku, že auto je vybaveno sportovním koženým kbelíky, které stojí 2,125 eur. Kromě toho mají golf a Renault nejlepší hlukovou izolaci. Octavia, jako je AURIS, tento parametr ztratí svým konkurentům kvůli hlučným motorům.

Pokud hovoříme o pohodlí v autě, Toyota ztrácí mnoho bodů kvůli skutečnosti, že pro akciový model pro klimatizaci musíte platit samostatně. Kromě toho se sedadla nemohou pochlubit stejnými vlastnostmi, které má sídlo soupeřů. To, co je obzvláště nepříjemné, je tvrdá loketní opěrka, která se nachází tak nízká, že ve skutečnosti nesplňuje svou funkci. Stejně tak pravá ruka nedobrovolně táhne do pohodlnější řazení páky, která je věžemi na střední konzole.

Pokročilá Ostavia potěší jeho dobrou postavu.

Motor a přenos
Zatímco dvoulitrový VW TDI motor běží na hladkým systému injekce společné kolejnice, technicky téměř totožný s ním Škoda Turbodiesel používá pro vstřikování paliva čerpadla-tryska. Rozdíly se projevují ve vývoji moci. Na golf'a, tento proces probíhá rovnoměrně, ale Škoda prudce rozbije řetězec po 1500 otáčkách, ale vdechování poškrábání na horním zatáčkách. To jsou jediné momenty, které jsou hodné kritiky. Koneckonců, navzdory principu spalování, použitý v turbodiesel s tryskou čerpadla, podle vlastností hnutí Octavia, není nižší než golf. A se spotřebou pouze 6,2 litrů naftového paliva na 100 km Škoda také nejekonomičtější.

Stávkující harmonický dojem produkuje 1,9-litrový motor DCI Renault. Mít 130 koní, tento motor je přesně deset hp Slabší, je však vybaven dvěma ventily na válec. Elektrárna funguje tak hladce jako golfový motor, překvapuje velmi harmonické zveřejnění potenciálu. Co je méně jako, takže je to relativně méně přesná práce spínací páky i Převodovka 6-Speed \u200b\u200bBox, stejně jako nejvyšší spotřeba paliva 6,5 \u200b\u200blitrů na sto, to znamená, stejně jako VW spotřebovává.

Majel pouze 126 HP, 2,0 litrový D-4D Toyota Motor je nejslabší ze všech účastníků. Proto je logické, že podle vlastností pohybu Auris spěchá v ocase. Japonci vyvíjí moc stejně hladce jako Renault a VW, ale dokládá jeho konstantní poklepání a nápadné.

Pod skořápkou českého sedanu s nakloněným krmivem je technická náplň VW skryta.

Dynamika
Adaptivní podvozek uvedený výše otočí golf v ACA z hlediska reproduktorů. Volant pracuje přesně, otočení německých obálek pouze s minimální nevýhodou soustružení. Na příliš strmých silnicích je auto velmi jemně a téměř nepozorovaně pro cestující je zpomalen systém ESP, který se zcela nevypne. Malé šéfy těla typické pro Škoda, Renault a Toyota, Němec je prakticky známý. A s brzdnou dráhou asi 36 metrů, vstal docela vysoko na stupnici skóre.

Skutečnost, že golfová dráha je horší než francouzský renault se slabším motorem, je vysvětlen příliš dlouhými převody. Koneckonců, Renault je překvapivě poslušně poslušně a s jistotou podstoupí otáčky, i když řízení řízení dosud nedosáhlo úrovně přesnosti a informativnosti, která se vyznačuje jeho soupeřem z Wolfsburgu.

Mnohem přesněji reaguje na otočení volantu Heloda, ale ukazuje se horší při pohybu v přímce než VW. Proto v důsledku nezbytné korekce otočných volantu, české auto chybí body.

V tomto kole je Toyota sotva schopna soutěžit. To je spojeno spolu se svým slabším motorem také s příliš výrazným nedostatečným manipulačním a nízkým regulačním servo. Kvůli tomu Japonci zapůsobí na nespravované auto, i když ve skutečnosti to není vůbec. Současně jeho systém stability kurzu mu dává méně svobody než systém ESP konkurentů, protože začíná zpomalit auto znatelně dříve.

Díky informačnímu obsahu volantu je přesně řízen VW.

Ceny
Za cenu Toyoty se ukáže být nejlevnější auto ze čtvrté soupeře a je nabízena pouze tříletá záruka. Kromě toho, za čtyři roky ztratí méně než všechny své konkurenty v ceně. Ale stále základní vybavení má poněkud skromný seznam zařízení a seznam možností vypadá vůbec. Na druhém konci stupnice je golf, jejíž základní hodnota je 24 850 eur, což obecně zasahuje s voláním skutečně lidovým autem, i když na palubě existují všechny potřebné vybavení. Je pravda, že nebyly žádné Xenonové světlomety na modelech, které byly vyrobeny před přítomností pružiny.

Pro Megane a Auris není k dispozici automatická převodovka, a to je velmi nákladově efektivní investice, vzhledem k potřebě trvalých zastávek při řízení ve městě. Octavia však už není tak zisková, jak se může zdát, pokud se spoléháte pouze na svou pověst. Renault je prospěšný ve všech ohledech, s výjimkou návštěv workshopu, který je bezpochyby mnohem více peněz, kromě toho, Francouz nejvíce ztrácí nejvíce v ceně. Takže o vítězství Renault v této části soutěže a řeč nemůže být.

Poznámka z DROM.RU. V Rusku, Toyota Auris v nejpřístupnějším verzi (1,4 litrů, manuální přenosu) stojí 21800 dolarů (679 704 rublů) nebo 588 600 rublů pro vydání speciální propagace. Golf ze šesté generace s 1,6 litrovým motorem a mechanickou mechanickou mechanikou se odhaduje nejméně 591 828 rublů. Octavia v těle notchback, podle údajů z oficiální webové stránky Škoda, v základní verzi s motorem 1,4 litru a mechanickým potokem stojí 579 000 rublů. Nová generace megane v těle hatchback do Ruska ještě nebyla dosažena, a staré náklady z 550 500 rublů.

Golf je pohodlný a charakterizovaný sebevědomým chováním.

Výstup
VW Golf, zdá se, že nikdo nebude projít. Vítězství v tomto srovnávacím testu prochází německou schopností dobýt jakékoli silnice. Ačkoli praktická a prostorná Škoda Octavia ho sleduje na patách. Frisky Renault Megane zařadil třetí. Ztrácí mnoho bodů, hlavně kvůli testovanému na zadním sedadle. Pro Toyota Auris zůstala jen čtvrtá pozice. Ve všech parametrech může Japonec nabídnout v nejlepším případě průměrnou volbu.

Zdroj: Autozeitung.de.