Testovací jednotka Škoda Octavia 2013 - NV Sedan
Lesní hodinky
Škoda častěji dělá přemýšlel. V podstatě se jedná o jedinou značku ze zemí bývalého socialisty, která se stala na Západě, který se nazývá jeho vlastní do představenstva. Milujte ji za to nebo urazil - ještě jsme se nerozhodli. Provedeno přes Škoda Octavia Combi 4x4 2,0 \u200b\u200bFSI experiment vyvolal ještě větší zmatek v této problematice.Prosím, odmítněte mě z potřeby, abyste znovu popsali externí SKODA OCTAVIA nová data. Dokonce i restylová modifikace těla kombi, na začátku roku se podařilo získat všechny komplimenty a komentáře. Nicméně, nechat stav nového trhu, náš experiment téměř ztrýlil, ale stále se může vypočítat pro výpočet na straně psaní bratří.
Předpokládá se, že velká auta preferují odpovídající vzdálenosti. Proto přijímat univerzální jednotky All-Wheel Universal Škoda Octavia na testu s dvoulitrovým motorem od Volkswagenu, jsme si byli jisti, že byste nemuseli tlačit do hlavního dopravního zácpa. Váš korespondent má v mřížce malou chalupu, nebyla tam tři roky. Opravdu, pokud se nebojíte místních komárů, zapadají do zápasbox pouze průvodcem, je nejlepším místem na Zemi. Zde můžete osvobodit, aby se schovávala před vojenskou službou, trestní stíhání a píchnutí editoru. Je pravda, že to není vždy možné řídit do tohoto Zesilovaného světa. Ten déšť posmívá silnici, pak okolní rašeliniště vinu: v kouřových směrech nerozebírá. Je ještě těžší odejít. Říká se, že dacms a lovci se slabou silou budoucích se často stávají domorodci.
Stručně řečeno, stáhli jsme všechny 580 litrů objemu objemu objemu Octavia Combi s zbytečnými věcmi, které se v průběhu několika let nahromadilo, stropil sekačku trávníku (v našem případě, to se stalo řetězovou pilou) a šel si půjčit. Asfaltová část trasy byla pamatována malou. Pravděpodobně pro auto je to jen plus. 150-silný 2,0 FSI, pracující v tandemu s šestistupňovým mechanikem, na třetí, čtvrté a páté ozubené kolo, hladce a s důvěrně vytáhl již ze středních otáček. Šest - bonus těm, kteří nedokázali omezit pátý. První a druhý přenos vypadaly příliš zkrácené, šipka tachometru byla příliš rychle v červené zóně, ale ve zbytku dojem je příznivý. Kromě toho, v procesu lisování plynového pedálu během předjíždění, uctivý Ni-and-A-My-E je tak zeptá.
K nevýhodě řidiče byly jeho společníky absorbovány celou cestou. Je třeba říci, že místa, kde si můžete vytvořit prozatímní rezerva, v oktavii kabině. Dokonce i 1,5 litrové láhve stojí ve dveřích. Mezitím interiér, vyřešil v monumentálním německém stylu, nemá cestující, aby věci z čipů do okolních pomocných kapacit. Řidič má náladu stát se. Při pohledu na přísné zařízení, jasně spásané umístěním tlačítka a předního panelu, sen o kebabu a večerní pití, dokonce stydět. Myšlenky přicházejí o práci, úspěšnou kariéru, nejvyššího účelu skutečného člověka ... Slovo, hodná chválu radosti z ergonomie od pozdní Škoda pneumatiky Volkswagen nucen přemýšlet o nějakém nesmyslu.
V autě bylo téměř všechno. Počínaje neškodným 12-voltovým zásuvkou v kufru a končící s univerzálním systémem ESP, včetně funkcí MAbs, ASR, EDS, HBA. Dokonce i ti, kteří tyto zkratky nerozumí (jsou opravdu nalezeny?), Stejně hádání - cool. Zdálo se, že je dána boxu pod sedadlem spolujezdce a tam jsou dvojité knedlíky se zakysanou smetanou. Otevřel box chladicího rukavic - Získejte sklenici studeného piva. Proto cesta do pekla, takže manžela volá naši chatu, proměnil se v chůze rybolovu. Psychologická nirvana zastíněla jen pár okamžiků. Zadní cestující, bez možností měnit práci dvoumístného klimatického systému, způsobil sympatie. Jak jsou tam? Nestalo se? Neměl jsem rád příliš citlivým chováním oken. Algoritmus práce s porozuckutským knoflíkem neuspěl, aby poskytl správný příkaz skla, který není od poprvé. A co je nejdůležitější - nenechal jsem představu o mé vlastní utrpení. Je nepravděpodobné, že v blízké budoucnosti budu mít zdarma alespoň 32 000 dolarů na něco takového.
Den dále po mnoho let, zaměstnanci místního těžebního průmyslu distribuují rašelinu z železničních automobilů na Kamazam přesně tam, kde začíná polní cesta k našemu DACHA. Suché - vše svítí, ale můžete řídit. Dva dny deštivé otočí primer do beznadějného černého bažiny. Pro ni ve skutečnosti jsme odtáhli 220 kilometrů od Moskvy autem se vzorcem 4x4 kola. Bez sněhu, kde jinde vyhodnotit práci všech těchto ESP a pak na seznamu?
Skeptici se nazývají zadní osa Octavia Combi 4x4 mrazničkou. Řekni, můstek je neúplný, most se vztahuje pouze v případě extrémní nutnosti. Možná máš pravdu. Spojka kotouče instalovaná na zadní straně převodovky připojuje zadní nápravu, protože je to nemožné.
Jmenovitě - jakmile se rozdíl dojde při rychlosti otáčení mezi předními a zadními nápravami. Navíc, okamžik začíná být přenášen v rozdílu na osách v pouhých 15. a při pohybu při relativně vysoké rychlosti, systém kromě jemně zaseknutý plyn a zpomaluje kola, která zabraňuje driftu. V tom jsme se mohli ujistit, že to bylo překonáno (naštěstí, ne příliš hluboko) rašeliniště mýdlo deset v řadě v řadě v různých rychlostech, vypnutí funkce ESP (zde je auto mnohem rychlejší jde do plavání) a znovu včetně. Dokonce i na dálničních gumových kolech veslování řádně. Zbývající čtyři kilometry na suchém polo-barveném pláštěm Octavia Combi 4x4 zabalené na pevné čtyři s plusem. Smíšeně se posadilo proti obvyklé suspenzi Octavia, ale s jistotou držel ránu a zvýšila se o pět centimetrů, pokud nehrál rozhodující roli v naší konkrétní situaci, pak stále přidali důvěru.
Škoda naštvaná již v Moskvě. Nebo spíše není ona sama, a účet nominovaný na mytí aut, kde tři silní muži vyloučili důsledky naší rašeliny a nevinné gastronomické testy uvnitř auta. Skoda Octavia Combi 4x4 je vynikající volbou pro téměř jakýkoliv řidič schopný opustit banální prodejce sedanů. Skvělá dynamika, mírná, ale jasně vyslovená off-road kvality, velikost a pohodlí. Není to cíl dosáhnout, který se obvykle snaží koupit auto?
Text: Ilya Fisher
