Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Výběr

Atmosférická ve vzduchu proti přeplňovanému motoru s ruční převodovkou pro jakou volbu pro test? Auta jsou zjevně odlišná: Klidná, rodinná Škoda Octavia a téměř mládí Ford Focus. Modely ruského shromáždění patří do stejné třídy, ale do různých sociálních skupin, nemohly protínat bojiště pro kupujícího.
Mají však ještě jednu věc: to, co ukončilo spory o relevanci dnešního souboje. A to je celková cena.
Manuální převodovka pro aktivní ovladače. Automat pro líné lidi. S jednou i-čtyři, jeden může být nemocný pouze z korku do korku a dvou a nulo je vždy banda pozitivních emocí. Ještě ne kilometr na testovacích automobilech jsem byl připraven k potopení ve známkách a dogmatech, které na mě padly. Chtěl jsem však tuto otázku pochopit bez zbytečných emocí.
Takže, Octavia s motorem Dudden TSI s objemem pouze 1,4 beztvaré zeleniny, městským otvorem a vyvrženým semaforu? Zdá se, že výrobce je jiný názor, jinak by namísto běžného stroje pro tento motor místo pravidelného stroje netrval na robotickém krabici DSG.
A Presetel DSG je rychlé a jasné přepínání, pro které musíte zaplatit téměř 60 000 rublů. Je nepravděpodobné, že by návrháři riskovali oživení pokročilého, ale drahého přenosu, zjevně kyselého motoru: zdroj je pouze považován za 1,6 motoru (102 l. A 1,4 s turbínou je stále návnadou.
Motor je opravdu hodinky a hlavně extrémně elastický. Při rychlostech předepsaných pravidly provozu můžete dělat chyby libovolně s výběrem přenosu: 122 koňských sil bude vytaženo. A je nemožné rozpoznat TurboPro s dokonce i přetrvávajícím zrychlením!
Mimochodem, tento motor je stejný jako na Tiguanu, prostě není zatěžován kompresorem. Z toho se poněkud pomalu chová na dně, ale má flexibilnější charakter, který mu umožňuje pohybovat se dynamicky, ale bez větviček.
Připomeňme, že pod kapotou je méně než jedna a půl, musel jsem na dálnici v Moskvě Petrohrad. Při předjíždění s vysokou rychlostí vyberte pozornější program! Šest řádků je vynikající možností pro ukládání paliva (rekord 6,2 l!), Ale při vysokých rychlostech připravte snížení předem: zrychlení může skončit dříve, než dokončíte manévr.
Další věc Focus 2.0. Výkonná jednotka, která zrychluje tryskou 2 Ford Mazda 3 a Volvo C30, se etablovala se výchozím bodem, poté začnete chtít sportovní st (nebo poslanci).
Motor je velmi dobrý: opravdu se točí do červené zóny, štěstí z dna a ve spojení s jasnou manuální převodovkou (a Fords of the Fords Checkpoint) způsobuje mnoho pozitivních jak ve městě, tak na dálnici.
A co stroj? Stará krabička pro hydrotransformátor pro čtyři rozsahy, které bylo zakořeněno v minulém století, zanechala zvláštní dojem. První, a snad hlavní nevýhodou tvrdohlavé neochoty jít do Kik Dawn. Auto se pohybuje podle principu plynového přistání, na několik sekund vyhříval motor v červené zóně a zkroutil.
Neexistuje žádná stopa zaostření s manuální krabicí! Můžete se pohybovat dynamicky, samozřejmě jemně léčit plyn, předpovídat momenty přepínání a na této budově celý způsob pohybu. Ale věděl jsem, že další Ford 2.0 reaguje, dynamický, a toto zarovnání mi nijak nevyhovovalo.
Handské ruce jsou shromažďovány zaměření i Octavia. První se vyrábí v továrně Ford ve Vsevolozhsk, druhý v Kaluga Volkswagen. Navíc oba modely plného cyklu SO -s svařováním a s barvou těl.
Nenalezli jsme globální problémy s kvalitou shromáždění. Ano, Ford má více mezer mezi vnitřními panely v kabině a mezi plastovým pláštěm a dveřmi, které se můžete úplně hodit, ale na hrbonech se salon chová tiše, ne otravnými krikety a dalším hmyzem.
Škoda byla potěšena měkčím plastem a důkladným přizpůsobením detailů, tady jsou německé kořeny! Stálo to za to jít na dlažební kameny, salon byl naplněn zřetelným vrzáním. Kde? Ano, měkké, potlačující plastové a vrzání!
Kromě toho vrzání signalizuje nedostatečnou tvrdost těla, ačkoli základna Škoda je menší než u Fordu (2 578 oproti 2 640 mm); V posledně jmenovaném salonu byla celá cesta na dlažbami tichá.
Zdá se, že celým bodem je, že Octavia jsme šli k provedení výtahu a takové tělo se má více ohýbat než tři bob (což není mezi modifikacemi).
Ale kufr Škoda je jen poklad! Ve srovnání s tím není zaostřovací kompartment ničím jiným než odkládací kompartment.
Pokud se obrátíme na čísla, rozdíl nebude tak globální (560 versus 490 l), ale pokud je to žádoucí, může být kufr Octavie naložen na sklo! Jen se pokuste elegantně ozdobit zadní bránu: dveře jsou těžké, mechanismus je elastický. Ale uložili Ford: neexistují žádné držadla pro uzavření kufru vůbec.
Pro téměř stejné náklady je Ford Focus vybaven znatelně lepší. Kromě již zmíněného stroje má vůz Xenon Head Light, samostatnou kontrolu klimatizace, měnič CD (možnosti) a čtyři airbagy.
Mimochodem, v konfiguraci titanu jsou poskytnuty pohodlné přední židle s rozvinutou boční podporou. U bližšího salonu a menšího kufru Focus2 jsou také kompenzovány čipy pseudo -sport: například příležitost upravit sílu na volantu.
Škoda je snazší: dva polštáře, klimatická instalace a rádio se schopností číst MP3. Ale to je minimalismus bez poškození hrdosti: je to bohatší, bude to zajímavější z květin a vysoký řidič se bude cítit pohodlněji na volantu Octavie, protože má více rozsahu úprav volantu (ve dvou směrech) .
Obě auta jsou dobře ovládána a ostře reagují na příkazy. Škoda je trochu rustikálnější, ale informační obsah volantu s elektromechanickým zesilovačem je vyšší než obsah zaměření.
Sportovní režim v nastavení elektrického elektrického řízení posledně jmenovaného (a samotného mechanismu kombinovaného elektrického motoru+hydraulického čerpadla) není nic jiného než fikce. Ano, volant se stává těžší, ale to nepřidává informační obsah. Existují však také pohodlné a standardní pracovní možnosti a nalezení optimálního mezi nimi není tak obtížné.
Bezpečnostní
Podle metodiky EuronCap byly modely testovány ještě před facelift: Škoda Octavia a Ford Focus, oba modelový rok 2004.
Čečům se podařilo vyhrát čtyři hvězdy, vydělal 11 bodů za frontální ránu a 16 za stranu. Odborníci rozpoznali nízkou ochranu nohou řidiče a dostatečné nohy předního spolujezdce.
Zaměření na ránu do středního stojanu a předních dveří ukázalo podobný výsledek; V Lobov to bylo silnější než 16 bodů (hrudník řidiče byl dostatečně chráněn, všechno ostatní je v pořádku), pro které dostal dobře zavěšený pět hvězdiček.
Obě auta byla testována na loajalitu vůči chodcům; Výsledkem jsou dvě ze čtyř hvězdiček. Ochrana dětí uvnitř kabiny při srážce Fordu i Škoda byla uznána stejně dobrá. Sečteno a podtrženo: Čtyři z pěti hvězdiček na bratra.
Výsledek souboje není zřejmý. Pokud si vyberete mysl, pak podle poměru ceny/vybavení, Ford Focus poskytne náskok mnoho nejen Skoda Oktavia. Ano, a mít narknutí přísloví, že když si vybereme auto s kulometem, už neexistuje žádná cesta k manuální krabici, ne prázdná fráze.
Někdo je opravdu pohodlnější bez třetího pedálu, ale skutečnost, že auto nejede, je zaseknuté. Živá, zajímavá Octavia ničí stereotypy o nekompatibilitě velkých strojů a malých motorů; Proto se to blíží, i když ne mysli, ale k srdci.
Autor tohoto textu si vybral druhý. Pochopení toho, že získáme zaostření dvou litrů s manuálním boxem pro test, by se zarovnání sil lišilo.

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [květen 2009]