Testovací jednotka Škoda Octavia od roku 2008 -

Testovací jednotka Škoda Octavia Fl 1.8 TSI: V kroku výše

Návrháři SKODA se vyznačují vytvářením strojů na krok výše. Například vlajková loď Superb odkazuje na jinou třídu než VW Passat, na jejichž základě je vytvořen. Podobně, Octavia je větší než golf. Ale není omezeno na velikost.
Najednou, můj první známost s modelem Octavia představoval verzi prohlídky, která se zdála příliš dynamická. Na druhé straně nedávné výlety Volkswagen s Kombinou TDI + DSG dělali velmi příjemný dojem na tomto parametru. Stalo se mi zajímavé: a jak nová automatická převodovka vyvinutá VW se chová v kombinaci s jinými typy motorů. Proces uspokojení zvědavosti byl výsledkem cesty do Škoda Octavia 1.8 TSI.
Začněme s tím, že test a byl proveden s chováním motoru a přenosu. Diffirbov motor 1.8 TSI zpíval už dost, a on je opravdu zaslouží. Power 160 HP, podle mého názoru, nejlepší zápas auto vážící asi tisíc čtyři sta kilogramů. Elektronická kontrola škrticí klapky snižuje škodlivé účinky turboyama.
Ale o převodovce by měla být podrobněji promluvena. První věc, kterou váš základní režim DSG věnuje pozornost. Rychlostí 60 km / h, může pracovat na šestém zařízení. Výsledkem je, že výpočet zbývajících kilometrů na palivo prováděné palubním počítačem je vysoce závislý na hnacím režimu, který zpočátku vede k určitému zmatku.
Soudce pro sebe. Při odchodu z místa bydliště, Octavia, počítač řekl, že bych mohl cestovat další 230 km. I když jsem jel do domu (a tucet kilometrů nešel), toto číslo poklesl na 130 km (!). Zřejmě, ten, kdo šel ke mně, udělal to velmi a velmi dynamicky. Pak se vrátila k ukazateli 180 km, pak klesla 150 km a zastavil se měnit a zůstal stabilní po velmi dlouhou dobu.
Přirozeně je nutné platit za efektivitu. Při rychlosti 60 km / h v 6. stupni, zrychlení nemůže být rychlé definice. Pokud však řidič měl touhu zmrazit nebo pokud povaha pohybu vyžaduje ostré zrychlení, pro tento DSG má sportovní režim. Všechno je již odlišné, a dynamika Octavia je působivá. Jako součást testu, a jaký hřích skrýt, pro vaše vlastní potěšení, které jsem strávil na ulicích Moskvy pár mini-závodů ze semaforu. Oponenti v obou případech provedli auta se sportovní sadou, temperamentní řidiči a velmi silnými motory. Oba duely jsme vyhráli. Snad podcenění soupeřů (jako sportovní auto Skoda Octavia není citována s námi), ale faktem zůstává skutečnost, že oba sportovní auta na začátku rychle prošla do zóny přezkumu zpětného zrcátka.
Nicméně, musím říci, že když je jízdě na stroji, kombinace TSI + DSG-7 nedala takové potěšení jako TDI + DSG-6. A bod zde se zdá být na obrázku 7. Velmi kompetentní specialista v oblasti automatické převodovky kdysi vysvětlil, že pro moderní automobilové motory (bez zohlednění monstra F-1 a podobně) optimální počet Krabice krabice jsou šest. Vše, co je vyšší, jak říkají, Ponte.
DSG-7 ve sportovním režimu umožňuje rychle opustit začátek, ale první přenos je velmi krátký. Při přesunu do druhé fáze nechte být malý, ale zpoždění. V důsledku toho je vytvořen jasný pocit, že se snížením počtu přenosů bude rychlejší zrychlení. Možná je to jen pocit ...
DSG-7 však má ruční režim, a Skoda Octavia 1.8 TSI je vybavena okvětními lístky, které vám umožní odšroubovat motor na červenou funkci, aniž by byl rozptýleným procesem přenosu. V ručním režimu se dynamika přetaktování stane jednoduše neslušným pro městské auto a Octavia 1.8 TSI je přesně následující, účtovaná verze je Octavia Rs.
 
Zrychlení, vždy muset myslet, jak se zpomalíte. Zde problémy v Skoda Octavia 1.8 TSI není. Jeho brzdový systém plně odpovídá dynamickému vozu jako celku.
Ale řízení nemá tuto definici, který je posedlý jednou platformě Volkswagen Golf. Rukojeť volantu je o něco větší, setrvačnost stroje (vzhledem k rozměrům) taky. Nicméně, snadnou ovladatelností Škoda Octavia je docela dost řídit na základě běžných způsobů, hranice, které jsou nainstalovány pravidla silničního provozu. Hodnotit práci systému zlepšení udržitelnosti, se mi nepodařilo silnice byly suché, ale podívat se na vhodném místě a organizovat pohyb s bicí prostě neměl čas.
 
V důsledku suchého počasí, nebylo možné ocenit sprej auto. V rychlosti usazování prachu, lze předpokládat, že octavia dostane dost rychle. Nicméně systém čističe / wrathers brýlí funguje dobře. Tam je znepokojen jen to, že když je vypnuté zapalování, jsou údržbáři někdy škubnutí se může mluvit o non-korektně správných elektrická kladiva jejich pohonu.
Nyní se obrátit na pocitů sedí v kabině. Škoda Octavia 1,8 TSI zvuková izolace spolehlivě tlačí zvuk motoru v základním automatickou převodovkou. Ve sportu a manuálním režimem, gusting již slyšel, ale to je nepostradatelným prvkem odpovídající stylu jízdy. Není divu, že designéři různými společnostmi byly opuštěny dabing s hybridním a elektrickým pohonem bez závodní zvuk, rychlá jízda ztrácí něco.
 
Suspenze plně odpovídá stavu ruských silnic. Je pravda, že se ukázalo být hlučný na Shcherbat asfaltu, ale důvod se ukázalo rychle. Škoda Octavia 1,8 TSI, jako je jako auto se sportovním charakterem, posun v Continental SportContact 2 sportovními pneumatikami (velikost - 205/55 R16). Jsou velmi držet na silnici, ale samozřejmě, poněkud zvýšit hladinu hluku v kabině. No, pro potěšení budete muset zaplatit.
V kabině Nice. Potěšen, přemýšliví maličkosti, například obrat, který se nachází na stropě s pohodlném dosahu s pravou rukou. V přihrádce jsou výklenky s klipy, kde je vhodné uložit fit papíru na silnici. Zámek v odkládací přihrádce se nachází není na dveřích, ale postaven do výstavby torpéd v důsledku těchto dveří se stala jednodušší, a proto se za jinak stejných podmínek, bude design vydrží déle.
Parkovací asistent systém funguje dobře. Je pravda, že jeho citlivost je schopen polykat přes ovladač. Pohybující se na parkovišti u trávy, nemohl jsem pochopit, co jsou parkovací senzory chycen. Ukázalo se, že zdrojem signálu byl ... velký lopuch, který vyrostl ve středu vysavače. Nicméně, při parkování je lepší být restred, než nic zadávat.
Je nemožné říci dobré slovo k navigaci a mediální systém Columbus. Na kvalitu zvuku zvuku, je to horší než audio systémy dražších vozů pouze v některých částech basy. Ale tady nemůžete dělat nic: čím více objem kabiny, tím lepší rezonance při nízkých frekvencích.
 
Ale správa systému je vynikající ukázka intuitivnost. Bylo možné naladit požadovanou rozhlasovou stanici doslova půl minuty zároveň nedívat se do návodu. Stejným způsobem, bez knihy, cesta k domu byl položen v navigačním systému během několika minut. Rámování tlačítka a informativní dotykové obrazovce. Je pravda, že pouze pro ty, kteří ještě neví anglický jazyk Russified verze systému.
Jediný, kdo viděl v kabině bude přeběhnout opěradlech sedadel pro cestující. Jejich snížení na lokti a udržet své ruce na ně nepříjemné. Ne příliš příjemná, byť malé, vítězství designu přes ergonomii.
 
Obecně platí, že salon vzhledem k ohleduplnosti a kvalitu výkonu vytváří pocit, že jste ve vyšší třídě auto. Přišel jsem jezdit na vrcholu verze business třídě vozů, které byly vybaveny ne-li lepší než Octavia FL, a to je ještě kompaktnější, byť mírně redesamed.
Souhrn. Škoda Octavia FL 1.8 TSI je příjemný dojem. Dynamika vozu je dobrá, zařízení, kvalita použitých materiálů a přesnost montáže prvků kabiny je jasně nad třídě, než většina vozů hromadné výrobě. Ambiente auto stojí 785 tisíc rublů, základní náklady na instalaci Elegance 829 tisíc rublů, náklady testovacího vozu (Elegance s dalšími možnostmi) 1118 tisíc rublů. Trochu drahé, na kompaktní lidové třídy, ale auto stojí za to.
Business Autoklub díky Škoda Auto Russia za auto prezentovány na testovací jízdu.
 
 

Zdroj: Business Autoklub