Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Škoda Octavia na trati a na poli

Audi RS6 se objevuje v zrcadlech s německými čísly, pod koly, úzký had v lesním parku severně od Budapešti. Ale ani si nemyslíme, že zpomalíme a procházíme samolibých měšťanů v sedanu o výkonu 580 koňských sil. Křičím na kolegu: kliknu!, A v tuto chvíli rychle změním měřítko v navigaci. Co není přepis? Navíc jsem byl nedávno potěšen touto cestou tady, tady jsme šli do hybridního Lexus RX 450H.
 
Zaměnit aktualizovanou Octavii z předchozího je jednoduše nerealistické kvůli obrovským světlometům, osvícení a zvýšené mřížce radiátoru. A nabitá Octavia Rs zlomyslně šokovala obrovská ústa v nárazníku a chlubila se LED sekce denního světla. Mimochodem, xenonové světlomety se staly adaptivními
Dunlop SP Sport 01 Rubber Screech, Demolitions, Drifts, ESP pracoval v potu obličeje, brzdy skončily poslední vlásenkou, ale čtyři prsteny nás předběhly pouze v přímé linii. Rozdíl v síle je příliš velký. Nakonec bliká nouzovou nouzovou vděčnost za dobrou procházku. Ano, pevně jsme překvapili zástupce Německa: Ukazuje se, že Mercedes-Benz Universal s paketem AMG letěl pro Audi nízko.
 
Nejvíce nenápadný, ale nejdůležitější změnou pro řidiče jsou strany zvětšeny
A nezáleží na tom, že po tomto serpentinu jsme museli vychladnout kouření po dobu 10 minut. Hlavní věc, na kterou se postavili mocní Němci s vagónem pro hnací stanici plného kola se zvětšenou vůlí! Bylo to na prezentaci aktualizovaného Scoda Octavia Scout. Jak je opět chválit dobrý podvozek a 160 koňský výkol TSI Turbo Engine s objemem 1,8 litru, nahradil dvoulitrovou atmosféru.

Třída motoru! Vytáhne se zdola a vesele se krouží až do 6500 revolucí. A i když nárůst energie je pouze 10 koní, ale počet Newtonianů se zvýšil o 50 najednou. Takže není nic překvapivého, že Octavia Scout zrychluje na stovky za pouhých 8,4 sekundy, a ne v 10, jako je to předchozí verze. Je jen škoda, že krabice je stále šestistupňová mechanika. A žádná alternativa.
 
Při tomto vzestupu mnozí zastavili mechanickou převodovku na takovém svahu a dokonce v kombinaci s očima na obloze ukládají na řidiče určité požadavky
Je nepravděpodobné, že absence kulometu nebo DSG výrazně ovlivní prodej v Evropě. Segment Škoda již prodal 22 tisíc skautů, zejména v prianpianských zemích. Máme však méně a méně lidí s mechanikou a současné dopravní zácpy zahrnují stupnice ve prospěch automatických krabic. A je to škoda - pero na Škoda je jasné a příjemné pracovat a spojka je velmi srozumitelná. Putování s pákou je nepřetržité potěšení.

 
Nejen plastová souprava na tělo, která chrání nárazníky, oblouky kol a prahové hodnoty před poškrábáním a poškozením, ale také ochrana ochrany proti klikové skříni motoru pomůže vyhnout se problémům.
Ale pod tělem je přenos haldexu všech kol z 4. generace skrytý a to je možná nejdůležitější rozdíl, spolu s motorem a skautem do důchodu. Středová vazba má 10%záminku, tj. Skaut zůstává pohon kola, i když se pohybuje podél asfaltu při konstantní rychlosti. A v případě potřeby je schopen přenést až 85% točivého momentu na kterékoli z kol. O tomto přenosu si můžete přečíst zde zde v zimě.
Na mimozemské dálnici vytvořené organizátory je Octavia Scout sebevědomí. Odbavení se zvýšilo na 179 mm (+20 mm na obyčejnou Octavii) a souprava těla vyrobená z nenatřeného plastu vám umožní příliš se neobtěžovat bouřkou cívky. Samozřejmě, upravena o geometrickou průchodnost a omezené schopnosti dálničních pneumatik. Nejedná se o UAZ, ale na břehy řeky s grilováním a hlučnou společností, skaut bude dosaženo bez sebemenšího problému.
 
Interiér Scoda Octavia Scout se zlepšil. Jak v kvalitě, tak designu. Stříbrné vložky jsou vyrobeny z jiného materiálu, dražší vzhled. Kromě toho se zde hodí nový volant z Superb a pro kontrolu klimatizace, která se nyní šíří na mnoho modelů Skoda/Volkswagen. Výrazný rys skautského salonu je pro přední cestující masivní rukojeť
A vedle bahenních lázní, gurmánské jídlo. Vinuté asfaltové plátno z euroringové dráhy bylo pro nás k dispozici několik hodin. A my jsme tam už nebyli na skautovi, ale na aktualizované Skoda Octavia Rs.
 
Pro první závod jsem vzal RS-KU s benzínovým motorem o výkonu 200 koňských sil a inteligentním robotem DSG. Zdálo by se, že obvyklá sada složek z vag. Ale ne, motor je zde také z nové rodiny přesně jako na Volkswagen Scirocco. Je to 10 HP. Slabší než agregát nejnovějšího Volkswagen Golf VI GTI. A krabice DSG pro ruské zákazníky RS nebyla dosud k dispozici. Výkon a točivý moment (280 nm) zůstal na stejné úrovni, ale průměrná spotřeba paliva klesla z 7,8 na 7,5 litru na sto kilometrů.
 
Vůz stanice Octavia RS je o 15 kg těžší než hatchback a ztrácí 0,1 sekundy při zrychlení na stovky a 3 km/h maximální rychlosti 7,3 ° C a 239 km/h. Ale tyto rozdíly jsou tak pomíjivé, že se vůbec necítí na cestách
Jaké jsou však úspory? Jsme na závodní dálnici! Úvodní kruh za tempo vozem a pět RS-OH OH se valí na začátek. DSG na sport, pojďme! Tři další bojové kruhy a návrat. Měníme se autami a znovu na horkém asfaltu euroringu. Přeskočil jsem poslední pokusy o benzín Octavia RS s 6stupňovou mechanikou. Co tedy potěší milovníky Skoda of Track Days?
 
Zajímavý fakt. Navzdory skutečnosti, že vůz Octavia RS stanice na papíře je pomalejší než hatchback, je populárnější! Ze všech 60 tisíc prodaných od roku 2000, Octavia Rs 70% spadá do verze Combi
Hlavní Octavia RS je velmi jasný v řízení. Nebude házet prase s nezkušeným řidičem. Šel jsem příliš daleko s rychlostí auta jemně jde ven. Hodil plyn, aby hodil zadní nápravu. Stabilizační systém bude také trpět. Ale nemůžete to úplně vypnout. Pod rouškou nápisu ESP je deaktivována pouze 200 kopců, která vtrhla do vůle, skrytá pouze ovládání dráhy.
 
Skoda Octavia RS Combi je nejvíce ochoten rozebrat v Německu, Švýcarsku a Itálii a Britové a Španělové tradičně preferují horké hatchbacky. V jiných zemích se obě verze prodávají přibližně stejně. Kromě toho samozřejmě Rusko z naší sportovní stanice způsobí v nejlepším případě úsměv
To však neznamená sportovní tragédii! ESP je velmi dobrý, umožňuje to a rameno. V žádném případě jsem na ni neměl žádné stížnosti na suchý asfalt. A převodovky jsou vynikající. Mechanika i robot DSG se ukázaly dobře v obtížných podmínkách. Suspenze pro trať je však měkká a pneumatiky nejsou nejvýznamnější. 18palcový kontinentální sportContact2 musí být tvrdý kvůli rohlíkům a kvůli 1450 kilogramům hmoty a kvůli 33 stupňovému teplu.
 
Ale rozlišení restylovaného stroje od zad není snadný úkol. Pouze světla se změnou Vzor a jmenovka RS vlevo (a ne vpravo pod označením Octavie) vydá aktualizovaného predátora. Odbavení ve srovnání s obyčejnou Octavií je sníženo o 13 mm (12 mm ve vozu stanice) a standardní vybavení zahrnuje 17palcová kola z lehkých slitin. Všechny testovací stroje však byly volitelné 18palcové disky
Vrat z točivého momentu 280 Newtoniánů, který s potěšením dává motor v rozmezí od 1700 do 5 000 revolucí. I když zcela vyšíváte a procházíte strmými zatáčkami ve třetím rychlostním stupni, pak na výstup s plynovým pedálem s podlahou, vnitřní kolo se vloupá do skluzu. Potřebujete blokování? Ne!

 
Salon Octavia RS se vyznačuje tříbodovým volantem se silnějším logem ráfku a RS
Skutečnost je, že Škoda Octavia RS vůbec nepotřebuje extrémní nastavení. A všechny výše uvedené jsou vnímány ničím jiným než otravnými malými věcmi. Nadšenci traťových dnů obrátí svůj výběr na jiných horkých shichi nebo pošle Octavii na spojky četného ladicího studia.
 

a sportovní židle s výšivkou RS
A v sériové verzi se potěší inteligentním přístupem pro začátečníky a vynikající rovnováhou ovladatelnosti a pohodlí při každodenní jízdě. Podařilo se nám to zkontrolovat v samotném Budapešti a v jeho okolí. Pokud výfuk není příliš skromnější a neovlivňuje řetězce duše řidiče. Ale reproduktory očima. Bývalý Octavia RS zrychlil na stovky za 7,3 sekundy, nový to dělá 0,1 rychlejší. Mírně se zvýšila a maximální rychlost z 240 na 242 km/h.
 

A za dodatečný poplatek budou chladná sedadla Octavia RS pokryta kůží, než taková možnost nebude nabídnuta
Je nutné poděkovat za tuto optimalizovanou aerodynamiku a mírné snížení hmoty, hlavně kvůli odmítnutí náhradních (mínus 20 kg). Mimochodem, nejlepší proudnice přispívají k tichu v kabině. A pozastavení, které se na trati zdálo měkké, je skvělé pro běžné silnice a autobahny, dokonale tlumí nesrovnalosti a marně nenarušuje cestující. Zároveň Octavia Rs rychle a přesně reaguje na akce volantu a potěší svou poslušnost. Skaut je mírně líný a díky zvýšené vůli a pneumatikám s vyšším profilem reaguje více na nárazy bočního větru. Ale také dokonale řídí, zjistili jsme to na Serpentine. Samozřejmě se upraví o skutečnost, že se jedná o dospělý vůz.
Mimochodem, pro fanoušky slitiny ekonomiky, aniž by došlo k předsudkům sportu v Evropě, existuje Octavia RS s dieselovým dieselovým motorem. Navíc s perem a DSG. A zde, jednoznačně, v plusech, druhá možnost má 170 koňský motor v nízkém turboyamu při nízkých rychlostech, a proto se na začátku může stanit i zkušený řidič! A ztráta více než sekundy při zrychlení ve srovnání s benzínem Octavia (8.3 versus 7.2) nebude inspirovat aktivního ovladače. Proto se můžete bezpečně vzdát mechaniky ve prospěch inteligentního robota
 
 
Hlavní změny na palubní desce jsou bílé podsvícení místo zelené. Na fotografii nafta nafta uklizená Octavia RS
Kromě toho je zde spojka znatelně tvrdší než u benzínové verze a úzký pracovní rozsah nutí neustále přepínat. Pokud jde o obecné problémy dieselové verze, zde je turističtější odpružení (pro kompenzaci velké hmotnosti motoru), které stěží pomáhají dieselovému motoru a chutný řev a znatelné vibrace. Obecně platí, že takové Octavia RS nás nedosáhnou, bude stěží muset vyhrát spotřebu paliva tak významné a potěšení je mnohem menší.
Diesel Škoda Octavia Scout se k nám nedostane. Motor produkuje 140 sil proti 170 v RS a 320 nm proti 350 a je vybaven stejnou mechanickou převodovkou. A pokud je to odůvodněné pro nabitý hatchback, pak je v případě vozu rodinné stanice nepravděpodobné. A jsou to drahá auta s těžkým palivem. V důsledku toho se rozhodli odmítnout zásoby.
 

Každý majitel Skoda Octavia může být hrdý na vynikající kufr. Dokonce i v hatchbacku je jeho objem 565 litrů, a pokud je zadní pohovka zcela složena, zvyšuje se na 1455 litrů. Vůz stanice v tomto ohledu je ještě chladnější než 1655 litrů
Během restylingu Octavia RS a Octavia Scout tedy nejen čerstvý design a aktualizovaný interiér, stejně jako nové motory, ale také si udrželi všechny své hlavní vlastnosti pohodlí a dobré zacházení. A pokud se zdá, že se vzhled pro někoho zdá kontroverzní, pak motory a salon zdůrazňují pouze výhody stroje. Které Rusové budou moci v září vyhodnotit. A ceny Škoda oznámí v červnu. V Německu jsou mimochodem RS i Scout stejné - od 28 090 EUR.
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vadim Gagarin
 
PŘÍBĚH

V první generaci Octavie nedošlo k žádnému skautskému úpravě, ale byl tam vozem na stanici všech kol. Bylo to pozoruhodné především skutečností, že pro implementaci přenosu se čtyřmi předními inženýry bylo nutné zcela překreslit zadní odpružení - stal se multi -link a kufr se snížil z 548 na 448 litrů. Skoda Octavia Combi 4x4 byl vybaven jedním ze čtyř motorů, z nichž nejvýkonnější (1,8-litrový benzínový turbo motor) se vyvinul 150 HP.

Nabitá Skoda Octavia RS se objevila v rozmezí v roce 2001 a také měla rozsáhlý turbo motor pod kapotou 1,8 litru. Ale pro RS-KI se vařil na 180 sil a 235 nm, což umožnilo stroji zrychlit na stovky za 7,9 sekundy a dosáhnout 235 km/h. Combi Station Station Octavia RS strávil 8 sekund na standardní úrovni a maximální rychlost byla o 4 km/h méně

 
Druhá generace Škoda Octavia Rs je ještě vážnější sportovní skořápka. Pod kapotou - dvou -litrový turbo motor s přímým vstřikováním, který již vyvinul 200 sil a 280 nm. Během obratného zacházení s šestistupňovou mechanikou získala Octavia RS sto za 7,3 sekundy a dosáhla 240 km/h. Byla přidána modifikace nafty Octavia RS. Její silnější byla menší - 170, ale točivý moment - více než dost (350 nm). Potřeba aktivně pracovat s pákou převodovky jí však nepomohla v závodech s benzínem RS - 0-100 sprintu, který běžela za 8,5 sekundy, a maximální rychlost klesla na 225 km/h. Mohlo by to však mít dvojitou spojku s robotickou krabicí a pokročilý robot byl k dispozici mnohem později ve verzi s 2.0 TFSI.

 
Skautka Scoda Octavia skautka všech kol debutovala v roce 2006, ale během této doby rozptýlila pouze 22 tisícinu. Důvody zřejmě spočívají v omezeném výběru motorů (dvoulitrový benzínový motor s kapacitou 150 koní a turbodieselovým motorem o výkonu 140 koňských sil stejného objemu) a přítomnosti pouze mechanické převodovky. A v Rusku byl Scout prodán pouze s benzínem 2.0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru