Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Teorie a praxe pokušení

Na rozdíl od krizové melancholie začal Mitsubishi Lancer Sportback dokonale na ruském trhu. Co kromě designu je japonský hatchback atraktivní, není hezký muž, ale silný obchodní výkonný Skoda Octavia.
První o nejobtížnějších. Jmenovitě o designu. Neexistuje žádné objektivní posouzení této kvality automobilu. Existují však statistiky. A je to takové, že sedm z deseti lidí považuje Lancer Sportback krásnější než Škoda Octavia. A co to znamená? Ano, absolutně nic. Protože i když 99 ze 100 lidí najde nejlepší zajímavý obrázek filmu 2, pak to vůbec nesleduje, že musí být naléhavě vložen do zlatého fondu World Cinema. Navíc masová kultura, která samozřejmě zahrnuje auto ve střední třídě, obsahuje spoustu vulgárních, ale jen málo věcí opravdu vynikající. Toto je také statistika. A na jeho základě není možné dojít k závěru, že Mitsubishi Lancer vulgarita a Skoda Octavia je vynikající věc. Opačné prohlášení nemá žádnou moc. Chci jen zdůraznit konvenčnost a zaujatost estetického vnímání věcí znovu. Je zřejmé, že pro mnoho lidí je design automobilu hlavním a někdy i jediným kritériem při nákupu. Pokud se těmto lidem připisujete, pak ne, dokonce i nejpodrobnější srovnávací test mezi Mitsubishi Lancer Sportback a Skoda Octavia, kterou nemusíte číst, způsobí to pouze podráždění.
Statistická atraktivita japonského hatchbacku však ponechává svou značku na pragmatickém světě suchých čísel: auto je patrné, tj. Ukradenější, tj. Pojistná pojistka Casco je dražší než pro Škoda Octavia. Mitsubishi je zatěžující a náklady na to, ale design zde samozřejmě nemá nic společného s takovými cenami a budoucí majitel Lancer se s nimi bude muset vyrovnat.
Náklady a vybavení soupeřů jsou velmi blízké, ale Skoda se rozmanitá. A ačkoli rozsah energetických jednotek pro ruský trh po restylingu byl model výrazně snížen, seznam dodatečných zařízení se nestal méně a tam stále najdete spoustu zajímavých, například ESP, což je v zásadě nepřístupné pro Mitsubishi Lancer v Rusku. Lancer se prodává v našich pevných úrovních obložení a hatchback je s jedním 1,8-litrovým motorem (143 hp), jehož pár si můžete vybrat buď pětistupňovou mechaniku nebo variator. Dostali jsme verzi s variátorem a bylo by pro ni dobré najít Octavii s nejnovějším 1,4-litrovým vařeným motorem (122 HP) a 7stupňovou robotickou převodovkou se dvěma spojkami, ale takový stroj v době přípravy Z materiálu nebyl žádný tiskový park Škoda, takže bylo nutné být spokojený s verzí s 6stupňovou mechanikou. Avšak běžíme dopředu, řekněme, že jsme toho nemuseli litovat.
Ve městě
Elegantní plastová souprava na tělesa podél spodního obvodu těla, kombinovaná s malou vozovkou, způsobuje, že majitel společnosti Lancer Sportback si pečlivě vybere parkoviště, aby nepoškodil módní šaty o obrubníku. Otěry na těle testovacího vozu výmluvně říkají, že někdy prostě není nic na co si vybrat, a musíte zaparkovat tak, jak to je, to je překrývání s chodníkem se všemi důsledky, které vznikají. Nepospívá k přiměřené volbě a špatné viditelnosti z místa řidiče kvůli nepříjemnému nízkému přistání (více o tom v části ergonomie a pohodlí) a nedostatku parkovacího radaru.
Schopnosti trakce Mitsubishi pro městské řízení jsou více než dost: nastavení variátoru vám umožňuje okamžité předjíždění při jakékoli rychlosti. Suspenze dokonale uhasí mikropodnikání vozovky, ale bouřky na velkých výmořích a tramvajových stopách.
Energetická intenzita suspenze Škoda Octavia je mnohem lepší a umožňuje řidiči, aby se nestál na obřadu s dlážděnými kameny, ani s policií ložnice. Je také znatelně snazší zaparkovat na českém autě: Velká vůle silnice umožňuje zavolat obrubník nebo malý sněhový výskyt bez poškození těla. Recenze zpětného je průměrná, ale parkovací radar je nápomocen za 10 990 rublů.
Motor českého vozu na číslech je o něco slabší než u soupeře, ale ve městě se pociťuje pouze na strmých nadjezdech, ai když rychlost motoru klesla pod 1 500 ot / min, když kompresorová turbína nefunguje plná kapacita. Informativní přilnavost a přesná jasnost zahrnutí přenosu minimalizuje filmové utrpení řidiče do dopravních zácp a pohodlné židle se širokou škálou nastavení vylučuje únavu v zadní oblasti i po mnoha hodinách džemu. Jedním slovem, městská operace dává majiteli Octavie menší potíže, takže české auto vyhraje toto kolo.
Mimo město
Na dálnicích s vysokou rychlostí s dobrým asfaltem je Lancer Sportback velkolepý a jízda v něm se podobá letu na luxusním kompartmentu třídy Gran Turismo je také hladká a také rychle. Motor se těší s okamžitými reakcemi na plynový pedál a variátor je neoddělitelným proudem opilého zrychlení. Hooster okvětní lístky vyrobené z čistého titanového rudimentu od narození. S jejich pomocí si můžete vybrat sedm pevných ozubených kol vytvořených variatorem, ale nic jiného než podstatu nezodpovězeného přenosu to nedává jen další poctu módy a vtipnou tyrkusování pro ty, kteří rádi hrají závodního pilota na veřejnosti silnice.
Na chudém asfaltu (a na jaře řekněme, v Moskvě a Mo, téměř celý asfalt z nějakého důvodu se nevyhnutelně ukázalo být špatnou) jízda v Lancer Sportback se stává docela nervózní: auto příliš dobrovolně udržuje rovnou linie a otřásá se s celým tělem na klouby a výmolech. Na základní nátěr by měl být okamžitě zapomenut a navždy nízké výčnělky elegantní sady aerodynamické těla nejsou kompatibilní s ruským pruhem.
Škoda Octavia je tolerantnější vůči všemu odkrytému, další crossovery budou závidět jeho vůli silnice. Škoda je také dobrá na asfaltu a je zcela necitlivá na jeho kvalitu a potěší dobrou hladkosti a stabilitu směnného kurzu jak na olíznuté dálnici Rublevo, tak na štěňátkách poblíž Moskva poblíž Moskvy.
1,4-litrový motor Boost, s obratným použitím šesti převodovek mechanické krabice, vykazuje vynikající obratnost, což vám umožní snadno provést předjíždění morových strun. Můžete jít bez strachu na dlouhé silnici na takovém autě, ale cestovní sortiment Mitsubishi Lancer Sportback je lepší omezit silnice s více či méně slušnou kvalitou.
Kontrola
Ti, kteří pečlivě sledují testovací bitvy Mitsubishi Lancer v automobilovém tisku, pravděpodobně vědí, že sedanová verze sedanu způsobila mnoho stížností z ovladatelnosti. Hatchback, podle zástupců Mitsubishi, se podvozek mírně usadí ze sedanu k lepšímu. Nejezdil jsem sedan, ale hatchback se mi zdál opravdu velmi poslušné auto. Některé stížnosti a dokonce i ne každý řidič může způsobit pouze světlo a nedostatečně informativní řízení. V kombinaci s vynikající ostrostí a přesností způsobuje, že jízda je vysokou rychlostí příliš nervózní, ale řekněme, že téměř všichni majitelé BMW žijí s podobným volantem a nestěžují si. Cítí se z manipulace s Lancer Sportback je obecně velmi blízko plnokrevným německým strojům, což je pravděpodobně pro jeho image pouze dobré. Ale to, co rozhodně neposiluje jeho pověst, je tajemná, nezanedbatelná absence ESP ve strojích ruské specifikace. Brzy jsou však docela poučné a nevyžadují na pedálu ani v nouzových režimech velké úsilí.
Škoda nemá problémy se zpomalením a ovladatelnost, pokud jde o bezpečnost, je ještě lepší. Za prvé, pro jakoukoli konfiguraci si můžete objednat ESP a za druhé, golfový podvozek VW, na kterém je postaven Octavia, je správně považován za standard manipulace s pohonem předních kol. Těžký volant poskytuje vynikající informační obsah, reakce jsou přesné a předvídatelné, aby se hazardní řidič za volantem Octavia nudil příliš dobře a správně. Lancer Sportback je zajímavější, i když nervóznější, a my bychom rádi dali soupeřům stejně vysoké známky pro ovladatelnost, ne -li pro absenci stabilizačních systémů v japonském stroji. Pozice HZR v této záležitosti zůstává nezměněna: kupující moderního vozu by měl být alespoň schopen objednat ESP, který může zachránit jeho život v extrémní situaci, takže Mitsubishi Lancer se znovu prohrál.
Ergonomie a pohodlí
V reprezentativní kanceláři Mitsubishi mi bylo řečeno o podivném rysu všech jejích modelů: V žádném sloupci řízení není regulován odjezdem. Nechodil jsem na všechny modely Mitsubishi, ale s ohledem na Lancera mohu s jistotou říci, že tato směšná vada vážně komplikuje život řidiče: tři lidé z testovacího oddělení našich novin si nemohli vybrat pohodlné přistání za volantem. Je pravda, že všichni tři příznivci správného akademického přistání, kteří vyžadují, aby zadní část židle stála téměř svisle. Je nemožné sedět v Lanceru kvůli chybějícímu nastavení sloupce řízení odletem a úzkém rozsahu židlí po hodině jízdy začne dolní část zazát. Ale milovníci pohovky pohovky, když polštář židle leží téměř na zemi, je záda posetá dozadu a horní část volantu je na výšce čela, budou spokojeni. Je jen škoda, že vývojáři Mitsubishi povzbuzují tak nebezpečnou (špatná viditelnost, zvýšené riziko potápění pod bezpečnostním pásem během srážek) pozice za volantem.
Požadavky na přistání na zadním sedadle jsou méně přísné, nabídka prostoru ve všech směrech je zde primárně důležitá a na Lancer Sportback nebude mít dva lidi na dlouhých výletech, nebude vyčerpán z těsnosti, ale třetí je lepší je lepší odejít doma. Hladina hluku při vysoké rychlosti je mírná, v akustickém obrazu převládají aerodynamické zvuky a vrzající detaily interiéru při zasažení výmolů a odpadků ležící na silnici.
Škoda Octavia je trochu tišší, ale ne díky nejlepší aerodynamice, ale kvůli lepšímu sestavení kabiny. Navzdory menšímu rozvoji je dodávka prostoru cestujících na zadním sedadle českého vozu ještě větší než zásoba soupeře. Řidič, zejména přestěhoval se do Octavie od Lanceru, zcela jezdil jako sýr v oleji: rozsahy volantu a sedadel jsou obrovské, aby si vybraly pohodlné přistání v několika okamžicích, a židle s rozvinutou postranní podporou lépe distribuuje zatížení zapnuté tělo.
Je potěšitelné, že Lancer i Octavia jsou vybaveny poměrně vysoce kvalitní zvukovými systémy pro tuto třídu automobilů s docela slušným zvukem a dobrou rezervou v objemu. Ale podle součtu dojmů kvality života na palubě se Škoda znovu rozpadne vpřed. Na jeho straně, příkladnou ergonomií, zatímco Lancer doslova pohltí ruku a nohu řidiče.
Praktičnost
Silnější stránka hatchbacků vždy považovala za nejlepší ve srovnání se sedany za schopnost přepravy nákladu. Pokud však hatchback má záměrně sportovní přízvuk, jako v případě Lancer Sportback, jen málo lidí se vážně zajímá o jeho talent, aby se znovu reinkarnoval. Není proto překvapivé, že kufr verze Sportback podle standardů třídy není příliš velký, s objemem pouze 288 VDA-Liters. Jeho forma je však téměř ideální a postrádá výčnělky, které narušují nakládání věcí. Po složení celého zadního sedadla v plném rozsahu nebo částečně může být užitečná oblast výrazně zvětšena, a to se provádí, jak se říká, v jednom doteku jsou odpovídající držadla umístěny na okraj zavazadlových dveří.
Skládání zadního sedadla Škoda není tak pohodlné: musíte otevřít zadní dveře, abyste osvobodili západky v horní části zad. Samotný kufr v Octavii je však téměř více než 560 VDA-Liters. Více v salonu Skoda a místech pro maličkosti, které společně dávají Českému malou výhodu oproti soupeři, pokud jde o praktičnost.
Výsledek
No a co? Tko? Obvaz? Škoda lepší než Mitsubishi?
Pokud si vyberete mezi těmito hatchbacky s myslí, a ne v srdci, pak je Octavia samozřejmě lepší a ve všech ohledech.
Ale pokud se zeptáte autora, jaké auto by si vybral, pak bez váhání odpovím Lancer Sportback.
Jak to? A proč?
A protože miluji krásné věci. A také proto, že auto pro mě není věcí první nutnosti. Nejezdu autem každý den, ráda chodím hodně, takže některé nevýhody Mitsubishi, tak otravné během každodenního používání, mě znepokojují málo. Nebudu to jezdit každý den. Ani na tom, ani na žádném jiném autě. Proto mohu hodně odpustit, pokud se mi auto opravdu líbí. Mitsubishi Lancer Sportback je z nich právě.
Stručné vlastnosti
Mitsubishi Lancer Sportback
Power Unit: Benz. 1,8 l, variátor
Power, L.S. u soupeře - 143 na 6000
Max. točivý moment, NM při RPM - 178 na 4250
Maximální rychlost, km/h: 183
Zrychlení 0-100 km/h, S - 11.7
Spotřeba paliva, L/100 km
město - 11.1
dálnice - 6.2
smíšený cyklus - 8.0
Délka / šířka / výška, mm
4585 / 1760 / 1530
Základna kola, MM 2635
Vybavená / úplná hmotnost, KG 1505 /1900
Verze: 1.8 Pozvat MT
Sestava: ABS, přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, kolenní airbag pro řidiče, centrální zámek, zesilovač řízení, sloupec řízení nastavitelný ve výšce, vnější zadní zrcátka s elektrickým pohonem a zahříváním, Elektrické vinutí oken všech dveří, klimatizace, klimatizace, topení sedadel, palubní počítač, zvukový systém s CD/MP3 přehrávačem a čtyřmi reproduktory
Cena: 617 000 rub.
Verze: 1.8 Pozvat+ CVT
Komplexace (navíc): mlhová světla, kožený volant, kola kol vyrobená ze slitiny světla
Cena: 680 000 rub.
Verze: 1.8 Intenzivní CVT
Zaměstnanost (navíc): polštáře okna, ovládání klimatizace, zvukový systém s CD/MP3 přehrávačem, řetězový na 6 discích, šest reproduktorů a ovládací tlačítka na volantu
Cena: 750 000 rublů.
Obsah automobilu
Mitsubishi Lancer Sportback
Počet prodejců v Moskvě: 16
Frekvence pak, KM: 15 000
Fronta pro to a opravy: 2-3 dny
Dodací doba náhradních dílů (maximum) - 3 měsíce
Náklady na službu (100 tisíc km), rub. 90 000
Náklady na palivo (100 tisíc km), rub. 170 000
Casco + Osago Cost (ročně), Rub. 69 750

Stručné vlastnosti
Škoda Octavia
Power Unit: Benz. 1,4 l, 6-st. Manuální převodovka
Power, L.S. při RPM: 122 při 5000
Max. Točivý moment, NM při RPM: 200 na 1500
Maximální rychlost, km/h - 203
Zrychlení 0-100 km/h, C - 9.7
Spotřeba paliva, L/100 km
město - 8.8
dálnice - 5.3
smíšený cyklus - 6.6
Délka / šířka / výška, mm
4569 / 1769 / 1455
Základna kola, MM - 2575
Vybavená / kompletní hmota, KG - 1340 /1925
Verze - cena:
Ambiente 1,6 (5 -ST. MKP) - 625 000 rub.
Ambiente 1,6 (6 -ST. AKP) - 660 000 rublů.
Ambiente 1,4 TSI (6 -ST. PMP) - 665 000 rub.
Ambiente 1,4 TSI (7 -ST. RCP) - 715 000 rub.
Sestava: ABS, ovládání klimatizace, čelní airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, vnější zrcátka zadního zobrazení s elektrickými jednotkami a vytápěním, zesilovačem řízení, snímač deště, palubní počítač, výška sloupce řízení a odjezd, elektrická okna přední strany Dveře, elektrické jednotky, topení sedadel, centrální hrad, zvukový systém s CD/MP3 přehrávačem a osmi reproduktory
Verze - cena:
Elegance 1.6 (6 -ST. AKP) - 704 000 rublů.
Elegance 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 709 000 rub.
Elegance 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 759 000 rublů.
Elegance 1,8 TSI (7 -ST. RCP) - 799 000 rublů.
Komplexace (navíc): Boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, které se automaticky skládají při zamykání vozu, externí zrcátka, 2-zónové ovládání klimatu, tempomat, elektrická okna zadních dveří, zamlžená světla, bezpečnostní alarmy, Kola kola ze slitiny plic
Obsah automobilu
Škoda Octavia
Počet prodejců v Moskvě: 12
Frekvence tehdy, KM - 15 000
Fronta pro to a opravy: 2-3 dny
Dodací doba náhradních dílů (maximum) - 1 měsíc
Náklady na službu (100 tisíc km), rub. - 71 500
Náklady na palivo (100 tisíc km), rub. - 140 000
Casco + Osago Cost (ročně), Rub. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“