Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Skoda Octavia Tour, Škoda Octavia A5 a Skoda Octavia facelft

Noční můra statečného vojáka Schweika: Tři Češi, Skoda Octavia Tour, Škoda Octavia A5 a Skoda Octavia Facelft pod německým velením se přestěhovali do Ruska.
Je pravda, že prodej průměrné Octavie se chystá zastavit. Shromáždili jsme je, abychom zjistili, která Škoda si zasloužila v důchodu a kdo je předurčen dále pracovat.
Škoda Octavia FACelft (aktualizovaná verze nemá v názvu žádnou další předponu, ale v našem testu je v tom pohodlnější rozlišit) důkladně. Hlavní úpravy ovlivnily přední část vozu: nová forma světlometů se jménem na boku, působivější mřížku radiátoru a celý nárazník místo kompozitu v předchozí verzi.
V zadní části automobilu se změnily zadní světla a tvar nárazníku, do kterého se stavěly retroreflectors. Lišty zapadají do aktualizovaného designu v barvě těla a v obloucích se usadila kola z slitin. Díky Feysliftu se nová Octavia vyvinula, ale neporušila rodinný styl Škoda. Předchozí model vypadal bledě na pozadí nového vynikajícího a Fabia.
A zdá se, že během doby Tour Octavia není mocný. Model se během svého života stal klasikou, již 13 let již úspěšně nabízí zákazníkům totéž. K dnešnímu dni prohlídka generace 96. vzorku s mírně odlišnými nárazníky, optikou a salonem. Podrobnosti se změnily: Nadace zůstala nezměněna.
V salonu nového faceliftu Octavia došlo ke změnám, zejména pozoruhodným pro majitele Just Octavie, jejichž dopravní dny jsou již očíslovány. Například čtyřkolní volant obdržel nový design, který vypadá zajímavější vůči pozadí z upraveného řídicího panelu. Volant se třemi pletacími jehly z předchozí verze je však mnohem pohodlnější v ruce a dokonce přináší sportovní prvek.
Sedadla byla ponechána bez změn: s výjimkou změně materiálů vnitřní dekorace. Měřítka v Feyslift jsou však zvýrazněny bílou a indikátory počítače na On -board se zobrazují spíše na černé než na zeleném displeji. Stylové a lépe číst. Senzory hladiny paliva a teploty motoru jsou zapsány v kruzích tachometru a rychloměru.
Značka Škoda závislá. Vývoj společnosti se vždy provádí s ohledem na starší bratr Volkswagen a modely Octavia, zejména z technického hlediska dalšího potvrzení.
Nejstarší z The Three, Ostavia Tour, je postaven na základě platformy VW Golf IV s machersonovým zavěšením vzadu a půl závislou vzadu. A auto mělo s dárcem rozhodně štěstí. Na silnici se Tour chová sebevědomě: až 150 km/h drží silnici dokonale a pouze při vyšších rychlostech začíná trochu chodit v pásu. Řízení je přesně golfovskoye jedním z nejlepších ve třídě.
Dynamické restrukturalizace jsou dávány seniorům Škoda snadno a přirozeně, role v rozích jsou zanedbatelné a hloupý nos vozu je rád, že sleduje ostré a poměrně informativní kolo a demonstruje čistě německé plemeno. Ale rigidita pozastavení také získala turné Ostavia z Golf IV. Je to dobré v poměru k kvalitě asfaltu. V rozbitých oblastech jsou velké chvění, ale na sudém povlaku není žádný houpačka, tělo se vznáší přes silnici snadno a sebevědomě.
Ostavia a Ostavia Facelift jsou také postaveny na platformě golfového modelu, pouze na další páté generaci, generace. To znamená, že za komplikovanou kinematiku zadních kol je zodpovědná zavěšení s více linkami a jednotky s pokročilou technologií přímé injekce se FSI objevily v linii automobilů.
Tato transformovaná Škoda přesně tak, aby ospravedlnila zvýšenou cenu ještě více, protože první generace automobilu se nadále vyrábí paralelně s novým. Na cestách, kam šly další peníze, se cítí téměř okamžitě: Zvuková odolnost motoru a oblouků kol se zlepšila, zavěšení se stalo pohodlnějším. Na cestujících lhajících policistů nyní nehodí na strop a absorbéry šoků malých výmolů lépe spolknou.
Přenos se také zlepšil: mechanika získala o něco kratší záclony a jeho přepínání se stalo jasnějším. Kromě toho je Ostavia Facelft k dispozici se sedmistupňovým robotem DSG s dvojitou spojkou: lze ji objednat pro verze s benzínovými motory 1.4 a 1,8 TSI, zatímco dřívější vozy byly vybaveny pouze konvenční automatickou krabicí pro hydrotransform.
Při vysoké rychlosti se Octavia chová sebevědomější turné sestra. To je patrné zejména v rozích, maximální rychlost manévru se zvýšila kvůli zadnímu vícenásobnému odkazu. Abychom však dosáhli této rychlosti, budete muset tolerovat, protože nejoblíbenější motory, 1.4 a 1.6, nejsou vůbec řidiči.
Mají určitou nepelnivost: monotónní, mírně únavná sada rychlosti a rigidní závislost na vybraném zařízení. Dost pro město je pro dynamické řízení nepravděpodobné. Je pravda, že existuje jedna rezervace: nové auto je k dispozici s motorem 1,4 FSI s kapacitou 122 litrů. S. Zatímco dříve nejmenší jednotka vyvinula pouze 75 litrů. S. Vždy si však můžete vybrat vůbec lhostejný k rychlostním motorům s kapacitou 150 a 160 litrů. S. Na turné a facelift.
Překvapivě: Tour Octavia Long -Liver je na trhu od roku 1996! A v roce 2009 se vedení české dcery Volkswagenu zbavilo jednoho ze tří modelů, které se zároveň ocitají na dopravníku, nestředí se do propasti, ale pátý model, který se teprve v roce 2004 poprvé dostal na kolech. Škoda nemůže odmítnout turistické služby. Protože levné.
Pro českou společnost není snadné vyrovnat se se skutečností, že hlavní příliv zákazníků přitahuje neustále modernizovaný design, rostoucí úroveň pohodlí a vybavení, ale kombinací kvality ceny. A zatímco Octavia Tour je naživu, budete muset opustit pódium na páté, šesté, sedmé Octavia atd.
 
 
 
 
 

Autor: Alexander Korobchenko a Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 

Zdroj: Magazine Wheel [únor 2009]