Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Oba se necítí trochu líto

Také jsme měli jednu takovou zlomyslnou, moje babička si povzdechla. Jmenoval se Mashka Tonichka. Šel ven do Pilzenu v milici. Anton Chuikin, který si vzal nesmrtelný Schweik, šel do stop jmenovce do Pilsenu, aby se seznámil s aktualizovanou Octavií.
Co je Ferdinand, Mullerova? Zeptal se Schweik a nepřestával masírovat kolena. "Znám dva Ferdinands." Oba nejsou trochu líto.
Více doma, při pohledu na technické údaje mladé školy, jsem byl přesvědčen, že k nevyhnutelnému došlo. 1,6 litrů (115 hp) a 2,0 litrů (150 hp) zmizely z gama, jsou nahrazeny modernějšími, s turbodmychadly: 200 kostky je méně, za 7 a 10 koňských sil (respektive) silnější. Soudě podle čísel, náhrada za dobro. A protože redakční kancelář je Kaluga Skoda č. 1 právě s motorem 115 koňských sil, nejprve se rozhodl věnovat pozornost své náhradní 122 koňské síle Octavia. Cestou si všiml, že veterán modelu je 1,6-litrový 102 koňský benzínový atmosféra také udržoval místo pod novou kapucí.
Vyjádřil širokou škálu touh
Kolem hlavy bych měl spoustu hvězd. Bylo by to dobrých deset kusů, řekl nadšeně.
Stejně jako Feldcupu Katz se chtěl podobaní St. Jan Nizomutsky, takže se Octavia snažila stát se jako nový vynikající. Ve skutečnosti bestseller Skoda, představený v roce 2004, otevřeně vypadl z firemní identity, úspěšně stanovený Rumsterem a pokračoval Fabia a Superbia. Ale nyní je vše v pořádku: aktualizovaný přední konec s velkým, složitým tvarem s světlomety přesně položený v proudu. Přístrojová deska, volant, klimatický blok jednoznačně naznačil příbuzenství vlajkovou lodí Škoda, někdy dokonce chci více originality.
... jel s erzduxinem v autě
Řekněte mi Mercy, paní Müllerovová, v autě! Takový pán si to samozřejmě může dovolit.
Dříve mi stačil 115 koňský motor redakčního stroje 1,6 FSI. Nyní, po testovací jízdě Pilsen Octavia s motorem 1,4 TSI, vím, co si přejeme. Stejná elasticita: Nový motor má větší točivý moment, dosahující od 1 500 do 4000 ot / min (odchozí motor se vyvinul maximální tah pouze na okraji tohoto rozsahu). V praxi to znamená sebevědomé zrychlení, blahosklonné k výběru přenosu, lhostejnosti k ostrému zatížení. A pokud moje stará známost někdy vyjadřuje nespokojenost s mírnou detonací, pak se nový turbo motor nezradí žádnými klepáním. Obecně byste neměli litovat nahrazení úžasné náhrady za odchozí motory.
Jednou na banketu, když došlo k Shillerovi, plukovník Kraus von tsillerlergus prohlásil bez důvodu:
Když benzín skončil, auto bylo nuceno zastavit. A poté stále mluví o setrvačnosti, pánové! Nejde, stojí, nedotýká se místa! Žádný benzín. Není to vtipné?
Abyste se nedostali do výše popsané situace, měli byste ušetřit palivo, že, pánové? Jeden ze způsobů, jak zvolit optimální přenos; To mimochodem přispívá k dynamice. U nových motorů je jako základna nabízena šestistupňová mechanická krabice. Všechno by bylo v pořádku, ale vědomí, které máte proti obvyklému přenosu, z návyku matou: Z nějakého důvodu se začnete zmatení a dosáhnete třetí fáze. Kdy zapnout další? Kolik dalších tam jsou tři? Takže teď jsem na druhém, to znamená třetí. Přepnutí z páté na šesté vyžaduje překonání určitého virtuálního pruhu: proč to dělám? Co když je záda?
Rozšířená řada poměru převodovky v přenosu je samozřejmě dobrá, motor může fungovat efektivněji a dává více s menšími výdaji, ale musíte se určitě naučit vybrat! Můžete si však objednat automatické políčko DSG ve skutečnosti sedm kroků, ale pokud se vám nestane hrát manuální režim, nikdy se o tom nemůžete dozvědět. Krabice se dvěma spojkami (ve skutečnosti elektronická kontrolní mechanika) se nejen liší v rychlosti, ale také výrazně pomáhá ušetřit palivo. Ve srovnání s mechanikou až 0,4 l/100 km ve smíšeném cyklu. Je k dispozici pro turbo motory 1,4 a 1,8 litru. Je pravda, že se budete muset vyrovnat se slabým brzdění motoru ve srovnání s běžnou mechanikou.
Vážený pane! Drahý příteli, pokračoval s prosícím tónem, dejte mi facku!
Jeden nebo pár? Zeptal se Schweik.
Dva.
Společně s upravenými sedadly (drží záda hustší), Octavia obdržela několik nových omezení hlavy Woks a spolehlivě chránila její krk před tkanými zlomeninami. Nyní se jedná o základní vybavení, zatímco předchozí aktivní omezení hlavy byla uvedena.
Feldkurat řekl, že nemá v úmyslu platit za auto, které si neobjednal. Trvalo mu déle než hodinu, než mu vysvětlil, že jezdil ve vnitřní posádce.
Objednávky pro aktualizovanou Octavii začaly být přijímány v listopadu, od prosince, automobily byly vyráběny v Kaluga Enterprise of Volkswagen-Chokoda. Špatná zpráva: Dieselové motory (známé jako bývalé Octavia 105- a 140-) Rusové ještě nejsou k dispozici. Existuje naděje, že s příchodem nového dieselového motoru o rozloze 1,6 litru bude tato mezera doplněna. Nechť motory ještě nejsou příliš populární, ale značka byla jedním z prvních, kdo nabídl naftu na ruském trhu!
Dobrá zpráva: Aktualizace neovlivnila základní cenu: verze 80 koňských sil stále stojí 499 tisíc rublů, i když se zařízení dokonce zlepšilo. Pokud jde o populární popravy, například redakční stroj (1,6 litru, 115 HP, okolní zařízení) stojí v databázi 623 tisíc rublů. Octavia s novým vzhledem (1,4 litru, 122 HP) ji nahradilo 625 tisíc rublů.
A najednou, pod přítokem štědrosti, hodil peněženku na taxmana:
Vezměte všechno! Jsem schopen zaplatit! Pro mě další křižník nic neznamená!
 

 

 

Zdroj: Časopis „řízení“