Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Atraktivní Octavia

Skoda je přímo, Skoda je VW za upřímnou cenu. Tento názor je samozřejmě subjektivní, neodvažuji se to uložit pouze v úvahu. Auta české společnosti opět podle mého názoru nejsou nijak nižší a v některých článcích jsou lepší než mateřské výrobky. Nejprve se to týká spolehlivosti a nákladů na vlastnictví stroje Škoda na pozadí stejných modelů VW. Kromě toho je obtížné si toho všimnout, že zřejmá konkurence byla již dlouho sledována uvnitř zájmu VW: vezměte si Fabia a Polo, Roomster a Caddy Family, Seat Leon a VW Golf, Ibiza a všechny stejné VW Polo. Nakonec je to však Volkswagen. Dnes chci přebývat na Octavii s novým motorem 1,8 TSI v plné konfiguraci a dokonce i s navigačním systémem AU, Passat a Jetta! ..
Turbo úspory
Jde o to, jak již mohli motoristé uhodnout, o nové verzi Octavie s čtyřválcovým benzínovým motorem s přímým vstřikováním paliva a přeplňovanou, což s objemem 1,8 litru nabízí řidič 160 koní. Síla a zejména příjemné 250 nm maximálního točivého momentu. A protože to vše je kombinováno s šestistupňovou manuální převodovkou, ujišťuji vás, drahý čtenáři, Skoda Octavia je velmi dynamické, rychlé auto.
Okamžitě to chápete, měli byste se přesunout. Turbína zvedne téměř nečinné, takže první okamžiky jsou dost na to, aby se nadechly. Okamžitě se zády vyhodnotíte úspěšný profil sedadla. Ačkoli to, sedadlo, není bez hříchu: polštář je příliš posetý, je možné snížit úhel jeho sklonu pouze zvednutím celé židle nad podlahou. A nějak nechci redukovat prostor nad hlavou až do kolize koruny se stropem ... Je to však maličkost, to vše záleží na zvyku. Ve všech ostatních ohledech mě místo řidiče úplně vyhovovalo. A sloupec řízení, který je regulován na výšku i odjezdem, odstraňuje všechny problémy související se správným a pohodlným přistáním za volantem. Navíc je to důležité, protože nový motor doslova podněcuje a nutí ho jít rychleji a rychleji.
Charakteristika motoru je taková, že v jakékoli poloze šipky tachometru pod pravou nohou je napájení trakce. Je více než dost, aby rychle předjel další auto nebo svižně přestavěl. Šestistupňová mechanická převodovka pomáhá udržovat požadovaný rytmus pohybu, který potěší jasnost přepínání a ne příliš velkými pohyby samotné páky. Teprve nyní není pedál spojky příliš informativní a na můj vkus je příliš dlouhý. Neexistují žádné další stížnosti na běžící vlastnosti Octavie s novým motorem.
Ano, kola přední pohony jsou přeskočena poměrně často a nejen při rychlém startu z místa, ale také při přechodu na druhý a někdy do třetího kroku. To však nezasahuje, protože všechno, co se děje, je zjevně patrné na volantu, což má nejen progresivní charakteristiku, a proto se zvyšuje rychlost volantu, je znatelně těžké, ale má srozumitelnou zpětnou vazbu. Po několika kilometrech proto začnete intuitivně rozumět automobilu a cítíte jeho maximální schopnosti.
Samozřejmě vždy na stráž stabilizačního systému ESP, který je v této verzi Octavia standardně nainstalován. Tento elektronický límec však lze zcela vypnout pouhým kliknutím na odpovídající tlačítko na centrální konzole. V tomto případě existuje šance užít si velmi dobré nastavení pozastavení. Jsou docela tvrdé, role těla ve Vihi jsou stěží patrné, ale přesto poskytují správnou úroveň pohodlí. Nesrovnalosti silnic se příliš neobtěžují, a když rychle jezdíte s celým tělem, máte pocit, jak se přívěsky snaží udržovat kontakt všech čtyř kol s asfaltem. Octavia má navíc typické návyky pohonu předních kol s výrazně vysledovanou nedostatečnou rotací. V tomto případě však není uveden házení plynu do ohybu. Ale při správném oběhu jsou všechny reakce, a to i v nejobtížnějších situacích, naprosto správné a srozumitelné.
Zároveň má Octavia velmi dobrou hladkost a vynikající zvukovou izolaci. Což, mimochodem, může hrát špatný vtip se svým majitelem. Zdá se, že nejdete vůbec rychle, ale podíváte se na rychloměr a okamžitě si uvědomíte, že neztratíte své právo ztratit. Naštěstí se zpomalením v Octavii věci nejsou horší než při přetaktování. Síla třmenů je dostatečná, ABS a systém distribuce brzdových sil budou trvat z možných zámků kol, které je také nainstalováno na modelu v základní konfiguraci.
A konečně, shrnutí týdenní operace Octavia Weekly s novým motorem, nemůžu si pomoct, ale poznamenat, že ani s mým velmi agresivním, a proto v žádném případě ekonomický styl jízdy, auto potěšilo auto relativně malým palivem Spotřeba asi 13,5 litrů na sto km, která se s ohledem na nekonzistentní dynamický potenciál zdá být dobrým výsledkem.
Aby se neztratil
Další inovace testovaného automobilu byl navigační systém, který je již dlouho k dispozici evropským zákazníkům, ale teprve nyní jsem se dostal do Ruska. Absence elektronických karet, které se nedávno objevily. Systém však funguje velmi dobře, jako každá pravidelná navigace v dobrém německém autě. Existují však některé funkce.
Například při zavádění cíle nabídne systém alespoň tři možnosti pro trasu označující kilometr a odhadovaný čas na cestě. Nelze věnovat pozornost poslednímu parametru, protože zástrčky navigace zatím nezohledňují takovou službu v Rusku pro standardní systémy. Schopnost samostatně zvolit nejvhodnější trasu je však užitečná, protože se můžete spolehnout na svou vlastní znalost nejtypičtějších metropolitních dopravních zácp a vybrat ten, který je nejméně nebezpečný zmrazením. Je pravda, že celé rozhraní je angličtina a název ulice musí být představen latinskými písmeny. Všechno se však zobrazuje na obrazovce ve třech dimenzionální formě, jako byste sledovali trochu nahoře, a při vstupu do dalšího odloučení vzniká obrázek s jasným a srozumitelným obrazem silnice a tím, co je od řidiče vyžadováno. Kromě toho má obrazovka dobrou grafiku, a tím i interiéru. Navíc je to smyslové, což nejlépe ovlivňuje ergonomii jako celek.
Závěrem řeknu, že vzhled nového motoru v řadě Octavia nepochybně pomůže tomuto modelu na našem stále konkurenceschopnějším trhu.
Andrey Osipov
Foto Škoda
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [říjen 2008]