Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Škoda Octavia TSI - Otevření podzimní navigační sezóny

Bohužel, věk modelu se stává kratší než pět let a odchod do důchodu. Škoda Octavia je již produkována čtyřmi bez jakýchkoli změn, ale nemůžete to nazvat starou ženou a stále vypadá dobře. Je vidět, že ani nemyslí na dobře zachovaný odpočinek, mladší a znovu se vloupá do bitvy. Přímé důkazy byly prokázány českými republikami na autosalonu v Paříži, kde nařídili aktualizovanou Octavii pro obecný displej. Byla trochu obnovena její vzhled, přidala nové energetické jednotky, enoroval interiér obecně, Octa se ukázala být ještě atraktivnější než nyní.
V zemích Evropské unie bude dostupná z týdne na týden. Na konci roku a auta půjdou hned Kaluga. Mezitím, abychom se vy a já nudili čekat na aktualizaci, Skodov inženýři vyvolili několik překvapení najednou. Prvním je standardní navigace, druhý nový motor v řádku.
Začněme s druhým.
Nový 160-ROD 1,8 TSI (v minulosti TFSI), vybavený přímou injekcí a turbínou, se začaly instalovat na Octavii v roce 2007. Ale tento motor k nám přišel teprve teď. A je dobré, že jsem se k tomu dostal. Ctí ho a chvála. Dobrý motor. Pilný pracovník. Poté, co vzal mistrovství dokonce z 2,0 FSI v řadě, tvrdí, že je nejbolestivější mezi těmi, kteří jsou určeni pro civilní benzín Octavia (účtovaná RS z 2,0-litrového turbo motoru se nepočítá).
TSI asertivně a monotónně táhne 2000 ot / min. Lahodný a bez rozzlobeného, \u200b\u200bněkolikrát hladce pohřben v omezovači 6,2 tisíce, je schopen rozptýlit poklop 1400 kilogramů k prvním stovkám za 8,1 sekundy. A pak snadno přes zbývající přenosy šestistupňového mechanického přenosu dosáhněte jej na strop s vysokou rychlostí 223 km/h.
S novým motorem není auto stresující, po stisknutí plynového pedálu jednoduše ztrácí váhu a zároveň není pociťována nadbytek trakce, stejně jako u zájmu RS-ka. Je snadné a příjemné ovládat trakci, protože rozsah maximálního točivého momentu 250 metrů Newton leží v rozmezí 1 500–3500 ot / min. Programy v krabici, i když natažené, se zrychlíte. Předjíždění země výletem do nadcházejícího pruhu je potěšením. Ano, a uprostřed kamenné džungle v trhajícím provozu je motor dobře provedený. Odpovědi na pedál elektronického akcelerátoru (EURO 4) jsou však prakticky blesky -rychlé a tradiční jáma, díky téměř urážlivé práci turbíny, není ani zmíněna.
Pro první Octavia s názvem Tour (Tour) je platforma Volkswagen Golf IV základem, ale druhá generace již byla postavena na základě pátého golfu (je to na Audi A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus a Seat a Seat Altea). Proto ze svého předkazera zdědil zvýšené rozměry a základnu (+ 66 mm) a také prostornější interiér. Na OKTU z golfu se redesignovaný Forson a zadní více listů plazili spolu s motory (prohlídka v zadní části polopojeného paprsku ve tvaru N).
Návyky Octavie k jeho souvisejícímu golfu a Jette jsou velmi blízké. Pozastavení není ani tvrdé ani měkké. Hustá a zatracená energie -intenzivní. Vyhladí vrcholy vertikálních zrychlení velmi hodných, ale vždy víte o profilu silnice a mikropodnikání. Auto je velmi neochotné, a to je i přesto, že má balíček pro špatné silnice (poskytuje vůli 140 mm), který zahrnuje pružiny a tlumiče nárazů s mírně méně přísnými vlastnostmi. Na volantu Neo -steamu je stejná téměř referenční síla zpětné vazby s dochutí syntetiky, která se dychtivě uzamkne během aktivního řízení, dychtivě.
Bezpečná elektronika je tak, jak má. Kontrastní systém příčných snímků umožňuje velmi hmatatelné a provádí jeho změny trajektorie do nejvyššího stupně správně. Stupeň jeho intervence je přímo úměrný velikosti driftu. Stojí to hodně! Motoristé ocení. Navíc, motor, pro který není marně uškrcen.
Také uvnitř je všechna pozice pro hodnost. Rozsah úprav sloupu a sedadel řízení je obrovský, jejich profil s nenápadnou boční podporou a tuhostí je vybírán velmi dobře. Podlahový plynový pedál a ne příliš pohodlný dlouhodobý adheze je další pozdravy z golfu. Pokud jde o akustické pohodlí a vibrace v Octavii, je vše v pořádku. Na úkor prostornosti také. Kmen je koneckonců prostorný, 560 litrů. Skládání zadních sedadel v částech může být ohromeno, v takovém případě se objem nákladního prostoru zvýší na 1420 litrů. Ale pokud potřebujete přepravovat jakoukoli dlouhou vzdálenost, jako jsou lyže nebo něco takového, není nutné složit sedadla, protože uprostřed zadní části je malá díra. Je však čas mluvit o druhém překvapení
Sofistikovaná multimédia Columbus s postavenou navigací pro Škoda dělá Blaupunkt, rozhraní vyvinulo Siemens VDO. U ruských Čechů se systém v poslední době stal k dispozici. Proč je to pozoruhodné? A co potěší 6,5palcovým dotykovým monitorem, MP3 přehrávačem, tunerem a vestavěným 30-gigabajtovým serverem, jehož část je zvýrazněna na základě dat navigačního systému. Columbus pracuje s mnoha různými periferními zařízeními: Prostřednictvím rozhlasového modulu Bluetooth je schopen komunikovat s telefony a po 3,5 mm vstupu AUX (přineseno do centrální krabice) může být k němu připojen jakýkoli zdroj zvuku. Mimochodem, hudební soubory mohou přehrávat a nahrávat slot pro ně na server s jednotkou SD Flash na předním panelu bloku hlavy.
Navigační software vyvinutý americkým NavTeq podporuje různé způsoby displeje trasy, včetně třírozměrného pohledu z letu ptáka. Navíc na navigační informace, jako jsou oznámení o sanitce a zatáčkách, jsou navíc duplikovány na malém maxidotovém displeji umístěném mezi rychloměrem a tachometrem. Jednoduché a jasně.
Stejně jako mnoho pokročilých navigátorů má Columbus základnu užitečných adres (nemocnice, hotely, hotely, služby) a je schopen položit cestu do bodu B ve třech možnostech. Systém dosud nezohlednil dopravní zácpy, ale v budoucnu se taková příležitost objeví. Rozhraní je Rusfied pouze částečně, položky menu v angličtině, název ulic, je samozřejmě ruský, ale je přijímán latinou. Elektronická pomocná dívka prostřednictvím pravidelných reproduktorů monologu také udržuje pouze v cizích jazycích. Ale to je jen prozatím. Ve velmi blízké budoucnosti je software Rusfied podle úplného programu, navíc se geografie měst, která budou na ruské mapě, rozšíří. Nyní je tu Moskva, Peter a několik federálních skladeb. Aktualizace dat se bude konat alespoň jednou ročně. Co a současná mapa by rozhodně neublížila. Bohužel, Columbus, bohužel, nevidí mnoho výměn a ulic, které se objevily v Moskvě za poslední rok.
Mimochodem, spolu s Ruskem na jednom disku jsou karty Rakouska, Chorvatska, České republiky, Dánsko, Estonsko, Finsko, Německo, Řecko, Maďarsko, Itálie, Lotyšsko, Lichtenstein, Litva, Norsko, Polsko, Rumunsko, Slovensko, Slovinsko, Švédsko, Švýcarsko obecně, jedná se téměř o celé Evropu, mínus Francie, Benilyux, Anglie, Španělsko, Balkán a Portugalsko. Pokud tedy chcete jít na výlet do starého světa s navigací Skodovskaya, můžete bezpečně jít. Cena problému je 14160 dřevěná, to je to, kolik stojí za to boot DVD. Milý? Myslím, že ano. Reprezentativní kancelář však tvrdí, že náklady na prázdné se brzy sníží na 9970 rublů. Navigace je nainstalována na všech konfiguracích Octavia, s výjimkou klasiky. Kromě toho je systém k dispozici ve dvou verzích: jednodušší (55910 rubles) s akustickým systémem, včetně 4 reproduktorů, a sofistikovanější (67785 rubles), včetně 12 reproduktorů. Ve druhém případě bude hlava kromě všeho vybavena digitálním ekvalizérem. Na naše auto byl nainstalován drahý systém a kvalita zvuku, musím říci, že se ukázalo nad jakoukoli chválu. A lokalizace zdrojů na jevišti a široký dynamický rozsah a útok, to vše.
Tuto nádheru jsme dokázali ochutnat v konfiguraci Elegance Téměř špičkové (auto bylo Čech, ale pokud si ho objednáte nyní, bude to již od Kalugy), ve kterém je téměř všechno, co moje srdce chce. Ale na naší desce bylo další vybavení, které pro Eleans vypálilo základní 799 tisíc rublů. závratě 968757 rub. Drahý? A jak jsi chtěl. Mnoho nadálo Octavii v tom, co je drahé!, Říkají. Nedívej se, rozumíš. Není dostatek plnokrevných genů a exprese v charakteru. Ale například znovu jsem čelil tváři s Volkswagen Czech, důvody, proč by měla být levnější, nevidím! A pokud by předchozí Octavia mohla být stále nazývána šedá myš kvůli skromnému instrumentálnímu a jednoduchému povrchu, pak nemůžu spočítat generaci druhého.
Soudit pro sebe. Chování na silnici není horší než golf, manipulace a stabilita jsou stejně spolehlivé. Kvalita provádění je naprosto stejná úroveň. Interiérové \u200b\u200bprovedení (pro některé rozdíly v designu) je jeden ku jedné: drahý a vysoce kvalitní plast, referenční ergonomie, široká sada povrchů. Nemyslím si, že školní stropní pera bez silikonového mikroliftu budou schopna výrazně upustit z obrazu značky a výrazně snížit náklady ve vztahu k předkům. Zařízení? Vůbec ne nižší než Volkswagen. Upřímně řečeno, linie energetických jednotek je již poněkud než linie Volks a Audi. Sortiment má nejen nízkoprofilové technologické TSI s kombinovanou podporu. Tato mezera však bude brzy doplněna, protože 1,4 TSI motor ve verzi Restyled bude. Brzy se také objeví nová sedmik -rychlostní DSG (bude agregát s 1,4 TSI a 1,8 TSI) (šestistupňová spárovaná s dieselovými motory je již nainstalována).
Octavia tedy zdaleka není jednoduché. Možná, že nudná zelená zařízení, stropní úchyty bez silikonového mazání v klouzách a několik tisíc eur (ve srovnání s podobnými konfiguracemi) je odděleno od Jetta a golfu. A to je vše. A! Další jméno! Zbytek je Volkswagen.
Ale nebral bych Octavii téměř milion, kdyby to dokonce skončilo se zlatem a leskem. Ani bych si nebral 700 tisíc. Pro tento druh peněz existuje mnoho dalších atraktivnějších nabídek s jednou třídou vyšších tříd. Nechte je takové vybavení a golfový podvozek. Možná to není nutné? Bude to však charakteristické nebo čistokrevné Japonsko nebo Německo. Všechno v tomto světě se mění. Kontinenty, které vyrábějí několik centimetrů ročně, se vznášejí, Číňané postupují, někdo se zotavuje, někdo zhubne stejně jako Volkswagen přestává být lidovým autem, takže Škoda začíná ztrácet kontakt s masami. Všechno se mění.
Základní vybavení provádění elegance, náklady 799 000 rublů.
Přední airbagy
Boční polštáře pro přední jezdce
Nafukovací polštáře
Aktivní omezení přední hlavy
ESP - včetně mAb, ASR, Eds, HBA
Isofix dětský sedadlo
Xenon světlomety
SVĚTLA SVĚTLA s indikátorem mlhových světel tekutin
Vytápění textilního hřídele
Elektro -regulace a zahřívání zpětných zrcátek
Paket pro špatné silnice
CHLASNÉ KOLY 6,5JX16
Disk plné velikosti náhradního kola
Cooling Glove Compartment
Bederní podpora předních sedadel se sedadly spolujezdce.
Vytápění předních sedadel
Zadní sedadlo s loketou
Zadní sedadlo je neoddělitelné, samostatné záda
Boční zrcátka v barvě těla
Sítě v zavazadlovém prostoru
Zadní mlat
Držák na brýle
Zadní parkovací senzor
Balíček pro kuřáky
Ukazatel neprozkoumaného sedadla řidiče
Displej Maxi-Dot (na palubní desce)
Senzor vnější teploty
centrální zamykání
Přední a zadní elektrická zvedání abstraktem
Kontrola klimatizace s vůním filtrem
Malá kožená taška (rukojeť ruční brzdy, držadlo převodovky)
Box pod sedadlem cestujícího
Přijímač streamu (CD + MP3), další 4 reproduktory
Další vybavení, rub.
Hatch 28292
3. omezení hlavy za 855
Sedadla kombinace látky, kůže a kůže 23929
Multimediální systém Columbus s navigací + akustický systém, včetně 12 reproduktorů a digitálního ekvalizéru 67785
Modul Bluetooth pro připojení telefonu 8141
Další asistent osvětlení osvětlení (funkce příchodu domů, světlo tunelu), vnitřní zpětné zrcátko, snímač deště 6117
Systém pro pomoc zvednutí do kopce 2564
Mechanická opona na zadním okně 2339
Systém monitorování tlaku vzduchu v pneumatikách 1709
Parkovací senzory přední a zadní 10121
Cruise Control 5802
Omalování kovové 11830
Náklady na testované auto jsou rubly 968757. Náklady na spouštěcí disk jsou 14160 rublů.
 
Vitaly Kabyshev
 

Zdroj: Auto.mail.ru