Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Škoda Octavia

Škoda Octavia se tedy stala ruskou, nebo spíše ruským germánským chesh. Shromáždil se v závodě Kaluga, neliší se od zahraničních protějšků, s výjimkou ceny, která byla snížena o 10% úsporou celních povinností.

Skoda se však nestala cenově dostupným autem, ale jen trochu přístupnější. Naše testovací kopie, například i v nejjednodušší konfiguraci, stojí klasika více než 600 tisíc rublů. Je vyzbrojen motorem 1,6 l FSI. Předpona FSI znamená, že benzín je dodáván do válců přímou injekcí, což zvyšuje výkon o 10-15%. Toto je značková technologie hlavního partnera Skoda: Společný podnik Škoda a Volkswagen vytvořil v dubnu 1991 s názvem Skoda, Automobilova A.S. Stala se čtvrtou skupinou značky Volkswagen spolu s VW, Audi a Seat.

Takže přede mnou je české auto se oslavovaným německým motorem shromážděným rukama ruských pracovníků. Opravdu nevěřím v zázraky, takže když manažer otevře dveře řidiče, z mého hrudníku se vypouští povzdech překvapení: Takže mi nabízíte verzi s kulometem? Ano, bude to skutečný extrém!.

Vzpomínám si, jak jsem před pár měsíci zavedl týden na podobném japonském autě. Téměř jeden k jednomu se shoduje s hmotností stroje a likcí motoru, pouze stroj tam byl pět stupně a zde je šest. Upřímně řečeno, Japonci do jádra mě zasáhli svou obratností. Uvidíme, co je Škoda schopná ...

Začátek je inspirativní. Bezvadně popravený, vkusně vytvořený salon. Masivní automatická převodovka nastavuje vážný způsob. Dotyk, počínaje semafor a ...

A žádná japonská překvapení. Motor Škoda neoklamal moje očekávání k lepšímu nebo k horšímu. S mírným rozzlobením zatáhne automobily vážící tři sta tun a dokonce je zatíženo šestistupňovým automatickým. Ale automatická převodovka by mohla být zmrazena z velké části, žádné další režimy nezpůsobují, aby se vůz stal obratnějším. Obecně byl výsledek pro Skoda Octavia docela předvídatelný s motorem 1/6, i když FSI, a automatický stroj, který není pro ty, kteří jsou zvyklí rychle jezdit. Ale pro lidi ve věku, pro roztomilé a klidné dámy v pořádku. A pro ty, kteří spěchají, jsou benzín 2,0 FSI a turbodiesel 2.0 TDI PD. Jak se říká, každému svému vlastnímu.

Obecně, Skoda Octavia, přestože není nejdynamičtější energetickou jednotkou, je příznivým dojmem. Tento stroj má svůj vlastní styl, je zde návyk, pamatuje se a klesá do duše. Sestava je velmi pevná a nikde v pohybu nezní nic. Suspenze trpělivě spolkne nepravidelnosti asfaltového povlaku a neobtěžuje majitele buď hlukem nebo třesem. Dobrá zvuková odolnost, ale když se znovu snažím marně vytlačit poslední šťávy z motoru, do salonu prasne ostrý a ne příliš příjemný vytí. Takže v této verzi je lepší jít stále klidně.

Existují také malé úspěchy. Škoda Octavia se může pochlubit obvyklým kufrem. Jeho základní objem 560 litrů lze zvýšit skládáním zadních sedadel na 1,335 litru. Toto je druh záznamu v této třídě.

Výsadba řidiče a ergonomie bez komentářů. Řídicí panel a torpédo jsou dobyvány účinností provádění, dekorace a originality stylových řešení. Například velký displej počítače na palubě má originální nasycenou zelenou barvu.

Kontrola klimatizace s dvojitou zónou a ESP všechno, jako dražší bratři ve třídě. Základní verze klasiky již zahrnuje čtyři airbagy (přední a zadní), ABS, centrální zámek, sedadlo řidiče s výškou a konzoly isofixu pro instalaci dětských sedadel na zadních sedadlech. Ve verzi Ambiente jsou kromě standardního klasického vybavení v zadní části prohlédnutí s elektrickým nastavením a vytápěním, počítač na palubní desce a tónované sklo. Elegance nejvyššího vybavení poskytuje mimo jiné automatické klimatizační systém klimatické, elektrické okna všech dveří, mlhová světla, 15palcová světelná kola Orionu a zóny podsvítící se v zrcadlech poblíž dveří.

V pořadí můžete umístit multifunkční volant, tempomat, navigační systém, vysoce kvalitní melodii, zvukový systém proudu nebo publika, akustický systém s digitálním ekvalizérem a sedadlo řidiče s elektrickou nastavení a paměť. Veškeré tyto vybavení bude samozřejmě stát za peníze. Zázraky budou muset být zapomenuty, protože, jak řekl jeden z mých známých manažerů automobilových prodejců, není levně dobré.

Pros: pohodlný salon, dobrá manipulace, stylový design.

Nevýhody: Slabá zrychlená dynamika, nedostatečně účinná zvuková izolace.

Konkurenti: Ford Focus, Opel Astra.

Délka/šířka/výška: 4,572/1,769/1.462 mm.
Základna: 2,578 mm.
Vybavená hmota: 1,300 kg.
Objem motoru: 1,598 cm3.
Síla: 115 HP při 6 000 ot / min
Maximální točivý moment: 155 při 4 000 ot / min.
Maximální rychlost: 194 km/h.
Zrychlení na 100 km/h: 12,4 s.
Průměrná spotřeba paliva: 7,6 l/100 km.
Cena (v klasické konfiguraci): 637 000 rublů (od 04.2008).
















Foto a video materiály Natalya Burtovaya.

Zdroj: Autolet.ru