Skoda Octavia Test Drive od roku 2008 -

Český skaut

Co víme o skautách? Co to jsou američtí průkopníci, i když Scout doslova znamená skaut. A že na Západě hnutí skautů bezpečně přežilo dodnes, pravděpodobně proto, že jeho účastníci nesbírali šrot a plýtvání papírem a přísahali věčné věrnosti vůdcům. A konečně víme, že poslední chlapecký hráč hrál Bruce Willis. Jinými slovy, název Skoda Octavia Scout 4x4 rozhodně naznačuje některé příležitosti, které běžný osobní vůz nemá. Částečně to je.
Pohon čtyř kol? Plné dopředu!
Nejprve by mělo být uznáno, že nepřekvapíte nikoho se všemi pohonmi kolami, nejen SUV, ale také auta s vzorem na kole 4x4 na našem trhu jsou více než dost. Mimochodem, Skoda má svůj model pohonu plného kola Octavia Combi 4x4, na jehož základě byl ve skutečnosti postaven skaut. Ve srovnání s ní je však Scout stále vážnější auto. Vezměte alespoň clearance: Je to více než kombi o 40 mm, a pokud porovnáte s verzí pohonu všech kol, pak 16 mm.
Scut není úmyslně městským vozem: výkonné nenaté nárazníky a lišty, 17palcová kola na litých discích Proteus, chrání dno jak zezadu, tak před autem na dvoře večer jsem otevřel a zavřel dveře Další půl hodiny, což ukazuje sestavené motoristy, které v ní co. Pozitivní emoce, chci si toho všimnout.
Musím však okamžitě říci: všechny tyto pleťové pleťové vody a všechny kola kola označené jmenovitou štítkem 4x4 neznamená, že skaut opravdu projde všude. Jeden z mých předchůdců dostal tyto znalosti v praxi, takže Scut ke mně přišel s příkazem spálené adheze.
Ale o tom jsem se o tom dozvěděl mnohem později.
Drahé a rozzlobeně
Škoda Octavia Scout 4x4 je vybavena výhradně dvěma motory s dvoulibojovým FSI o výkonu 150 koňských sil a dvoulibojovým 140 koňským výkonem TDI PD s filtrem sazí. Na obou strojích je umístěna šestistupňová mechanika. V srdci všech pohonů kol, multi -disc saně haldex, instalovaný před zadní most. Dostal jsem benzínovou verzi a vzácný případ, který jsem osobně nikdy nelitoval.
Říkat, že se mi líbil skautský salon, neříká nic. Před Skodou jsem musel sedět s krátkými intervaly v novém golfu svého přítele a v testu Leon. Všechna auta mají jednu, německou střechu, a proto je pro mě známa většina zařízení a jejich umístění. Ale jak divadlo začíná věšákem, tak seznámení s autem začíná tím, co, tak řečeno, pátým bodem sedadla řidiče, kůží barvy barvy s vložením stejného Nubuku Barva padne. Když jsem to viděl ve světle dne, řekl jsem jen to Wow!. Je pravda, že existuje nárok na ergonomii sedadel. Je to příliš mnoho na mém zadku Úzké a dlouhé. A proto jsou polštáře velmi rozdrceny na spodním stehně. Nikdy se mi nepodařilo snížit polštář, musel jsem si na něj zvyknout. Ale dopředu a zpět, naklonění záda, práce s bederním podlahem, je všechno jako na Leonu. To znamená, ručně, bez elektro -regulace. Ve smyslu Škoda bych řekl, chudší: Zrcadla například nepřidáte jednoduché kliknutí na tlačítko. Ale je zde poklop, ačkoli kontrolní jednotka jim nezpůsobila potěšení.
Neresistence stroje zdůrazňuje hliníkové polštářky na skalách a hliníkovou rukojeť před přední spolujezdci. V zavazadlovém prostoru je síť.
Volant se také podobá Ceatovského podle ovládacích tlačítek na multisystém na centrální konzole, ale má slušnější rezervu pro nastavení: může být umístěn téměř na kolena nebo přiblížit k samotné hrudi. Nemám rád? Tlak od sebe a jste ve vzorce auta. Multikoklich v jediném stylu Volkswagen. Samotný blok kontroly klimatizace a zobrazení mediálního systému je však zajímavější než na sedadle, i když chudší než v německých automobilech. A přístrojová deska, abych byl upřímný, nebyl ohromen. Indikátory hladiny paliva a teplota chladicího systému jsou dva nekroušené půlkruhy, které se nejprve musí podívat pečlivě. A tady je zobrazení počítače s výletem, co potřebujete! Je k jeho tekutým krystalům vše, co řidič může potřebovat z průměrného denního počtu najetých kilometrů a spotřeby paliva, doplňte (označující zbytkový běh) a projde další.
Pedály jsou již dospělí, nikoli ty v sedadle Leon. A plynový pedál je obecně podlaha. Ve dveřích kapsy pro malé věci a lahve 0,5 litru nebo hliníkových plechovek. Existuje loketní opěrka, pod kterou je skrytá poměrně velká krabice. V široké zadní části zadního sedadla jsou loketní opěrka. Je to stůl, je poklop pro dlouhé kosti. Zadní strana je přirozeně složena v poměru 40x60.
Sedadla vpředu i vzadu s elektrickým vytápěním, které se neslaví pomocí zimního používání stroje, s ohledem na materiál samotných sedadel. Záda bude docela výhodná pro lidi střední i vysoké postavy. A za nimi obrovský kufr, jehož objem může dosáhnout 1600 litrů. Do něj se zapadá pět kufrů, několik sáčků a to vše může být stále pokryto elegantní oponou. Existuje pouze jedna stížnost: Nikdy jsem nezjistil, jak otevřít kufr z kabiny. Samozřejmě existuje vícenásobný přepínač, ale stále není příliš pohodlný. Stejně jako skutečnost, že jsem musel hádat, že se poklop na benzín otevírá, pokud stisknete uprostřed jeho levé strany.
Všechno ostatní je mimo chválu.
Na okraji Moskvy
Prakticky nezůstal žádný sníh, silnice jsou v regionu dokonce vyčištěny, ale! .. Ale stále existují stopy, pro které se můj skaut jednoduše narodil. Jmenovitě od silnice regionálního významu k bráně letní chaty: první jeden a půl kilometrů podél ledové zkřížené koleje a pak tři sta metrů podél mokrého krychle.
Octavia Scout není nejrychlejší auto, ale výrobce zaručuje zrychlení na stovky za 10 sekund. Ale proč tedy nemůžu opustit semaforu s píšťalkou?! Pedál leží na podlaze, motor řve tak výkonný a chutný, že očekáváte, že vás nyní stisknete v zadní části sedadla! A zrychlení je překvapivě letargické a namísto šipky rychloměru, která by měla dosáhnout nejméně 60 km/h na prvním, se spustí revoluční omezovač: šipka kilometru šla do červené zóny. Je pravda, že od druhého přenosu začíná vyzvednutí, i když bych tomu nenazval sebevědomé zrychlení.
Proč, co je se Scoutem? Řešení bylo nalezeno na čerpací stanici: Když jsem se dostal z auta, cítil jsem známou vůni, vůni spáleného spojky, vystavené oblouky kol, zřejmě se jeden z mých předchůdce v zimě rozhodl zkontrolovat mimo Kvality silnice stroje, přirozeně ho zasadily a snažily se dostat ven ze svého vlastního, spálily disk, spálily disk. Odtud šok v nízkých ozubených kolech a letargické zrychlení a neuvěřitelně velký adhezní pedál. Jaká škoda!
Ale nic nelze udělat: až 200 kilometrů, stále nemůžeme zrychlit. Navzdory skutečnosti, že v autě je šest airbagů, je lepší nebrat rizika a pohodlně se dostat z bodu A do bodu B. Pruhová rychlost nepřesáhla 140 km/h a celá rodina dorazila do venkovské vesnice bez rozumu bez bez problémy.
Ledová dráha byla bez problémů překonána a skaut se nebojí sněhu, jen několikrát s předními koly.
Opravdu se mi líbila spotřeba paliva. Pokud pedál nekomplikujete sběračem, pak Trip ukazuje přibližnou spotřebu 6 litrů na sto ve městě a asi 10-11 ve městě. Pro kopeckoy je to velmi přijatelné a odpovídá deklarovaným parametrům.
S kým jít na inteligenci?
Je nešťastné, že seznámení se skautem bylo krátké jen dva dny. Podařilo se mu však zasáhnout několik stovek kilometrů, přepravovat několik velkých velikostních zboží z IKEA a OBI a za měsíc v metru za měsíc předem. Všude mi pomohl. A strávil jsem jen 15 litrů benzínu.
A je velmi nešťastné, že se cítím zarostlý Skodou. Kdybych se přestěhoval do pohonu kolem kola, pak by to raději mělo Volvo XC70. Pamatuji si, že Škoda je prostě brilantní, ale v této věci bych chtěl jednoduchost přinejmenším. A výklenek ceny, ve kterém se skaut usadil, mu nedaří mírné vítězství. Verze benzínu (dieselové motory, jak to chápu, ještě není) stojí 945 tisíc rublů. To je téměř 40 tisíc dolarů. Stejný XC70 s motorem 2,5 stojí více 200 tisíc rublů více, ale tyto peníze podle mého názoru nebudou spotřebovány. Další konkurent Subaru Forestera v maximální konfiguraci s 2,0x motorem stojí pouze tisíc rublů (!) Dražší. Ano, a outback s 2,5 -litrovým motorem je více než tři tisíce dolarů.
Je tedy těžké mít Octavia Scout: konkurenti jsou vážní, nevkládají prst do úst.
Dmitry Semenov
Foto autora a Škoda
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [duben 2008]