Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

"Felice"

Česká Felicia, která se objevila na ruském trhu, se stala nejoblíbenější mezi zahraničními vozy své třídy. Moskevské salony prodávají až třicet aut měsíčně. Jaké je tajemství úspěchu tohoto modelu, pokusil se to přijít
 

Jak ukázal průzkum tuctu kupujících, včetně lidí s průměrným příjmem a reprezentativními kancelářemi firem a institucí, Felicia okamžitě přitahuje svou racionální cenu a nejlepší než domácí Lada a Samara, kvalita. Je vidět pouhým okem: Pěkné auto je dobře malované, interiérové \u200b\u200bdetaily jsou vyrobeny z příjemného materiálu, jsou dokonale pevné a úhledně na sobě navzájem. Pod kapotou je také úplná objednávka. Je velmi obtížné najít nedbale položené. Jedním slovem se Češi naučili pracovat, jak je obvyklé v továrnách na Folkswagen, z nichž část Skoda se stala od roku 1991.
 
Navenek, Felicia vypadá modernější než Samara. Možnost staničního vozu byla obzvláště úspěšná, přilákala užitečný objem těla a mimochodem, zatím nemá žádné analogy v rodině váz pohonných kol (model Vaz 2111 na základě desítek Vaz 2110 má Ještě nevstoupil do prodeje). Ale opravdu příjemná překvapení začínají, když otevřete dveře řidiče a sedíte v salonu.
 
Na Felicii je výška střechy a džem dveří relativně více než v Samara, takže je pohodlnější vstoupit do salonu a dostat se z ní řidiči a cestujícím Škoda. To je také usnadněno skutečností, že polštáře sedadel jsou umístěny blíže k prahu - nemusíte se ohýbat a ponořit se do hlubin kabiny a také vymazanou nečistotu z prahu pomocí kalhot.
 
Ve srovnání s VAZ 2108, 2109 je větší vzdálenost od spodního okraje volantu kza a polštáře sedadla, výrazně prostornější nad hlavou.
Pokud jde o cestující na zadním sedadle, vyšší střecha pro ně vytváří další pohodlí. Vzdálenost mezi zadní část předního sedadla a zadní polštář (200-357 mm v extrémních pozicích) poskytuje cestujícím velmi pohodlné přistání, které je obzvláště cenné během dlouhého cestování.
Mimochodem, zadní sedadlo může být složeno pro přepravu dlouhého nákladu, ale pořadí položení se liší od Vazovského: záda leží na polštáři, který se potom vrhne dopředu. Je snadné proměnit auto na dodávku demontáží zadního sedadla (v Samara je mnohem obtížnější.)
 
Je však třeba poznamenat, že objem kufru Felicia (0,27 m3) v důsledku relativně krátkého zadního těla těla je malý (VAZ 2108 - 0,33 m3). Umístění horní police vám umožňuje přepravovat vyšší objekty a spodní okraj zadních dveří, dosahující nárazníku, šetří sílu během jejich nakládání.
 
Felicia má velmi malou sílu na pedálu spojky ve srovnání se Samarou (pohon je také kabel zde) a jeho pohyb je znatelně menší. Manipulace s ozubením pákou pro přesnost inkluze a pohyby obou strojů jsou téměř stejné. Schéma zařazení přijaté pro Felicii však neumožňuje chybný výběr zadního tahu místo prvního přenosu, známý nezkušeným majitelům Samary.
 
Moderní tvarový panel nástrojů je funkční a potěší oko texturou plastu. A tady je plus ve srovnání s vázami. Na štít zařízení LX prováděcí zařízení vedle rychloměru jsou hodiny.
 
Při modifikaci GLX bylo jejich místo od tohoto roku obsazeno tachometr. Ale auto, které budeme testovat, je nejlevnější, takže nejste překvapeni, že neexistuje konzole mezi sedadly (páka ozubeného kola doslova vyčnívá z podlahy), ani nevyžádaná šířka (1: 2) s zadní sedadlo.
Felicia, určená pro ruského spotřebitele, se liší od evropských zemí: zesílené prameny a tlumiče nárazů v zavěšení, elektrické vytápění a čisticím prostředku na sklenici, 55 A.Ch baterie (nikoli 42, jako u základního modelu). Bez této sady není auto dodáváno Rusku pro oficiální prodejce.
 
Pokud jde o energetický systém, nabízí se motor 1300 cm3 výběr ze tří varantu: karburátor, centrální injekce a distribuovaný (byl umístěn od roku 1997).
 
Docela starý design, ale redukovaný motor 1300 - s hliníkovým blokem a hlavou válce, který si zachoval spodní distribuční hřídel a pohon baru horních ventilů. Její kapacity (40 kW/54 hp) jsou docela nenáročným motoristou - pokud jde o ukazatele rychlosti, Felicia není prakticky nižší než Samara s motorem stejného objemu a překonává ji z hlediska elasticity provozu. 75 koňských sil Felicia s motorem Volkswagen (1,6 l) je téměř o tři tisíce dolarů dražší.
 
Motor je snadno spuštěn a nemusíte pokrýt vzduchový tlumič rukou - automatické počáteční zařízení karburátoru Pirburg funguje (vyrobené v České republice podle licence). Tato kvalita je pozoruhodná, zejména cenná v zimních podmínkách. Felicia byla dobře přizpůsobena ruské zimě.
 
Pokud jde o zrychlení dynamiky, Felicia a Samara s 1300 kubickým motorem jsou téměř ekvivalentní. Poté, co jsem se dostal z města, kde se auto chovalo velmi svižně, cítil jsem se rychlostí asi 100 km/h jasným nedostatkem moci - zde by náš domácí protějšek jasně praskl vpřed.
 
A jak je Felicia s kontrolovatelností? Musím hned říci: Ti, kteří milují více sportovního řízení, bude mít řízení vázy předních kol. Počet revolucí od zastávky na zastávku v Samara je tedy 3,2, Felicia je 3,7. Snadnost ovládání Felicia však naznačuje přítomnost hydraulgeru řízení. Není to však tam, ale v tomto parametru, zejména pro ženské řidiče, dává auto právníkovi konkurentovi.
 
Při rychlosti 90 km/h v salonu Skodovsky je tichá, nedochází k žádnému vrzání plastových částí čalounění a přístrojové desky. Zvuk motoru se výrazně zvyšuje až po dosažení 100 km/h. Ve městě stehů na asfaltu a dalších malých výmolech malé velikosti Felicia se dvěma lidmi prochází méně hlasitým než Samara. Na jedné straně znatelně měkčí zavěšení nemůže, ale na druhé straně se najednou projevuje v nesrovnalostech, které by Samara necítila.
 
Hlavním důvodem alarmu za volantem Felicia nebylo narazit na dobře procházející poklop studny nebo jen velký kámen. Odbavení (dolní bod automobilu na silnici), měřeno pod převodovkou, ve Škoda - pouze 110 mm. Instalace ochrany, která není zahrnuta do ruského balíčku, je tedy důležitou věcí.
 
Ale co léčba antikorozních? - Čtenáři budou mít zájem. Prostě to nestojí za to. Tovární povlak spodního, prahové hodnoty a kolkových oblouků s PlaySol je tak odolný, že i po běhu 70 tisíc km (po třech letech) to vypadá jako nový.
 
Brzdový systém českého vozu funguje skvěle. Přední mechanismy mají nereferencované disky, jako jsou naše vázy, diagonální pohon, zesilovač brzd, negativní rameno předních kol - to vše má nyní standardní požadavky na bezpečné brzdění.
 
Samostatně o pneumatikách. Jsou to bezbožné, 165/70R13, dodávané Barum (Česká republika) a Matador (Slovensko). Jejich procházka po ruských silnicích je v průměru - asi 60 tisíc km, což odpovídá trvanlivosti analogů pneumatik předních světových výrobců.
 
Po běhu zavolám na jeden z workshopů, kde se podává Felicia. Mám zájem: Jak její údržba a opravy vyhodnocují jeho kondici? Ukazuje se, že pokud bylo auto zakoupeno od oficiálního prodejce, kromě povinného výměny uzlů, které v záruční době selhaly, TO-1 po 1,5 tisíci km se zde také vyrábí. Přístup k napájecí jednotce v motorovém prostoru je dokonale vyhodnocen. Je škoda, že se návrháři o jeho bláto opravdu nestarali. Tovární vada je neúspěšné umístění šumivého systému (pravý světlomet, kde na něj padá voda) - mechanika ve službě se eliminuje a přenáší výše uvedené zařízení (v některých prodejcích automobilů je tato operace zahrnuta do PRE -Příprava). Mechanika zaznamenala vysokou kvalitu montážních a instalačních prací prováděných na dopravníku. Všechny části a jednotky jsou spolehlivě pevné, ale šrouby a matice však lze v případě potřeby snadno odšroubovat.
 
Provozní zkušenost s deseti auty před během asi 70 tisíc km ukázala následující. Odolnost proti opotřebení brzdových destiček je vynikající - přední strana vyžaduje výměnu po 30 tisících km, zadní zadní část s 70 tisícintským kilometrem jsou stále docela vhodné. Parkovací brzda je spolehlivá a nevyžaduje časté nastavení (mimochodem zevnitř kabiny mezi předními sedadly). Jako nevýhodu stojí za zmínku zvýšený hluk řetězového pohonu spodního vačkového hřídele po 50 tisících km. To je způsobeno nepřítomností řetězového napínače. Hluk naznačuje, že řetězec natáhl a porušoval fáze distribuce plynu. Výsledkem je, že silné ukazatele se zhoršily. Je obtížné vyměnit prodloužený řetězec bez odstranění energetické jednotky a náklady na tuto práci v automobilové službě jsou poměrně vysoké.
 
Obecně je Felicia hodnocena jako velmi spolehlivé a problémové auto bez problémů, jehož design se rostlina zlepšuje, s přihlédnutím k ruské zkušenosti. Například, často padající po slaných zimních lázních, jsou kontakty zadní části zadního úderu nyní nahrazeny spolehlivým koncovým připojením na klikové skříně převodovky.
 
Obecný výsledek: Felicia samozřejmě stojí peníze, které za to platí. Někdy se ptají, proč nemá klimatizaci, elektrická okna a mnoho dalších, která je zahrnuta do standardního vybavení, například korejských vozů. Odpověď je jednoduchá: naši zákazníci mají příležitost učinit nejlevnější možnost. Pokud jsou peníze, můžete si koupit Felicia s motorem Volkswagen s objemem 1,6 litru. Brzy bude rodina nafta. Jedna věc je jasná - auto získalo dobrou pověst kvůli vysoké kvalitě výroby, spolehlivosti, modernější než ruštiny, vzhled, promyšlená ergonomie. A za to není hřích.
 
 
Přívěsky Felicia: A - zpět; B - přední.
 
 
 
Vyacheslav Mamedov.
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“