Testovací jednotka Škoda Felicia 1995 - 2001 -

Patriots a Cosmopolitans.

Jaké auto vyberete? Dříve byla taková otázka zbavena významu. Vzali to, co by mohlo. Teď, když je vše prodáno, a vše, není snadné si vybrat.
 
 
 
Představte si určitého středního ruského občana, který naštěstí obcházel problém nezaměstnanosti, nezaplacení mezd. Má práci, pro které peníze platí, a tam je přirozená touha koupit auto. Naše imaginární charakter bude pracovat s časem (spolupracuje, bude zděděna atd.) Množství asi 10 000 y. E. Teď se jeho schopnosti shodují se svou touhou a zůstává jen tak, aby si vybral.
 
Dnes, pro takovou částku si můžete zakoupit všechny domácí auto, použité nebo dokonce nové zahraniční auto. O použité techniky, nebudeme říkat samostatné téma. Domníváme se, že náš hrdina přeje jen nové auto. Pak zůstane dva způsoby: nebo si vybrat něco z domácího, nebo na hranici finančních příležitostí k nákupu malého, nesmrtelného, \u200b\u200bale relativně levného automobilu zahraniční produkce.
Pak se začínají pochybnosti a pokouší se je vyřešit - ankety příbuzných, přátel, známých, příbuzných a přátel seznámení a dalších odborníků. Výsledkem improvizované sociologické studie, určitě jen zaměňuje - kolik lidí, tolik názorů.
 
Nejlepší způsob, jak se dostat k pravdě, je dát experiment. Dostal jsem to strávit. A nejprve koupil ... dvě auta - dovážená a domácí.
 
Je jasné, i když také musel vyřešit problém volby. Základní cena každého vozu měla být položena ve výše uvedeném množství. Auta? Samozřejmě, jedna třída je snazší porovnat, navíc více či méně máme společnou, takže nejsou žádné problémy s provozem a opravami. Nekomplikovanými závěry dospěli k závěru: Klasický Vaz nevyhovuje - najít cizí spolužák s pohonem zadního kola nebude snadná. Volha klesla - její zahraniční kolegové jsou příliš drahý. Moskvich z nějakého důvodu ani nepovažoval. Modely vázy front-kola zůstaly. Z nich se volba spadala na devět. No, role zahraničního soutěžící převzal česko-německá Škoda Felicia - auto je již velmi populární.
Takže jedna ze zkoumácích (Yury Neduchiov) se stal vlastenem - dostal domácí auto, další (autor článku), měl být postaven do obrazu kosmopolitního, který techniku \u200b\u200bvyrobenou v Rusku již nesede. Obě vozy byly zakoupeny v salonům oficiálních prodejců - žádný reexport a levý celní odbavení. To je důležitá část, protože vozy jsou plánovány, aby byly provozovány civilizovanou cestou - v záruční době, veškerá údržba a opravy (pokud existují) mohou být prováděny pouze na značkové službě.
 
Co bude dál? Máme v úmyslu pravidelně připravit zprávy o životě Škoda a Difin, a tyto publikace musí být poněkud odlišné od zkušeností, které jsou známé v nadpisu. Poruchy, členění (pokud existují) a jejich eliminační metody budou hodnoceny, především z hlediska ekonomiky - to, co stojí majitele. Je zajímavé, že je zajímavé cítit cenu krásné dálnice a zjistit, zda je tento život krásný. Dodává mnoho potíží v porovnání s domácím strojem zahraniční auto, budou problémy s náhradními díly, jak můžete být podávány na čerpací stanici? Bude existovat levnější VAZ 2109 soupeře SKODA za cenu kvůli častým závadám a náklady na opravu nebo vysoké náklady dovozních dílů vyprázdnit kapsu majitele Felice při prvním členění? Samozřejmě, jak často se tyto verše nastanou na druhém stroji. Stručně řečeno, který z obsazení bude vyžadovat majitele menšího času, síly a peněz. To může být nejdůležitější pro ty, kteří si auto kupují hodně, a ne uspokojit jejich amatérské opravníky.
 
O těch, kteří mohou a rádi udržet klíč ve svých rukou, budeme také snažit nezapomenout - vyhodnotíme pracnost služeb a drobných oprav. Přirozeně ve srovnání. Pokud naše Felica v post-záruční době, něco přestávek nebo zhroucení, čeká na technické centrum za volantem a rubrika sama. Ano, a v devíti ještě nebyly demontovány. Můžete hovořit o doplňkových zařízeních, příslušenství, náhradních dílech ... Plány jsou velké, budeme se zabývat jejich implementací. Kdo má zájem - číst.
 
Skutečnost, že jsme si vybrali přesně VAZ 21093 a Škoda neznamená, že jsme nemysleli na jiných vozech. Mohlo by to být tucet a Nexia, Tavria a Fiat-UNO. Stále se zastavil na našem nejčastějším, což vám umožní většinou cítit rozdíl. Předpokládáme, že pár vybraných u nás umožňuje to udělat.
 
Nyní je čas předložit účastníkům testu.
 
V modrém rohu - VAZ 21093 je zařízení základní (panel a tak nízká), barva - bílá, cena - 42 551 rubl. V Rudém rohu - Škoda Felicia 1,3LX, základní, barva - třešňová kovová, cena - 59 963 rublů.
 
Obě auta nebyla bez nedostatků. Škoda nechtěla skládat nečinnou rychlost pod jedním a půl tisíci. Tato vada snadno eliminuje. Důvod byl ve sprše klapky.
 
Devět trpělo celou kytici onemocnění: selhání na zrychlení, čalounění havárii, brzdové destičky Squal, mrtvý světlomet hydrocorrektoru, neužitečných tinosol, nevyvážených kol, spojující pátý zámek dveří. Během první návštěvy servisní stanice bude něco dělat, což by mělo být podle pokynů probíhat mezi dvěma a třemi tisíci kilometrů kilometrů.
 
Česká, jak již bylo zmíněno, dražší než Rusové na 17 tisíc rublů. Co muselo zaplatit značné peníze? Pro atraktivní vzhled, vysoce kvalitní malba (i když konečný verdikt se zde bude konat a rez), důkladné shromáždění, útulný salon. Jeho povrch se zdá být prostě elegantní na pozadí devět. Druhý depresí hrubé plastové, křivé panely a hojnost otřepů na nich, kteří se snaží poškrábat prsty.
Ale vlastnosti skodovského motoru vypadají více než skromné, a to navzdory skutečnosti, že tovární data nejsou vůbec tlumit. Perfektní horizontální silnice skládky a přesného měřicího vybavení nám umožnila podívat se na některé ze schválení výrobců. Výsledky měření jsou uvedeny v tabulce. Porovnáním dat s údaji z oficiálních technických vlastností, uvidíme, jaký druh firem - ruština nebo čeština se ukázala být blíže pravdě.
 
Takže odkazujte na tabulku. Skutečná maximální rychlost Samara je více než 11 km / h níže deklarovaná. Škoda ukázala 147,2 km / h - lepší o 2,7 km / h, což slíbilo.
 
Zrychlení z místa na sto kilometrů za hodinu: Felicia ukázala 16,85 s 15 deklarovaných, Samara - 14.97 na 13 podle pasu. Obě auta byla mírně pomalá, než byla uvedena.
 
Spotřeba paliva: rychlostí 90 km / h, údaje získané téměř přesně shodovaly s úředníkem, ale při 120 km / h, motory apetite se ukázalo být mírně slíbil.
Podle pružnosti Škoda se ukázalo být před námi, který jsme byli upřímní. Jeho motor je frank touha, zejména ve srovnání s motorem Samara, který se probudí při vyšších otáčkách.
 
Brzdová dráha Škoda je znatelně delší než devíti, ale snaha o brzdovém pedálu na českém jazyce je menší. To vytváří řidiče z řidiče, že felice brzdy jsou efektivnější. Samara navíc prokázal jednu z jeho nejhorších kvalit: Po sérii závodů jeho brzd, to bylo přehřáté a brzdná dráha začala růst. (Ale toto je téma samostatného materiálu v jedné z nejbližších čísel přihlášení.) Samar Samars. Je hmatatelná menší než u Škoda.
Co jste se dostal na konec? Výsledky měření potvrdily naše subjektivní pocity. Jediná věc, kterou lze zaznamenat, je pevný nesvůj vlastník devět maximální rychlosti. Důvody jsou pravděpodobně dva: Motor nevyvolává LAID charakteristiky nebo tovární číslice je nadhodnocena. Samozřejmě je lepší říci, že jedno auto je lepší, a druhý je horší, brzy. Zatím, nechte si všimnout pouze to, o čem víme: Problémem domácí technologie je jeho nízká kvalita, kromě nestabilních. Máme však úspěšnou Samara a i když malé vady jsou dost, dokud nic vážně odhalilo. Pro hrstku člověka se vyrovnat s nejmenším - pár maličkostí. V zásadě to nebudeme zásadně provést, půjdeme na záruku hledat to, co bychom měli mít - eliminující vady. V příště budeme sdělit výsledky návštěvy značkových technických center. Zároveň budeme dělat první ekonomické osy.
 
 
První dojmy
Patriotův názor. Zaplatit peníze za vzhled a interiér je nesmysl. Samara přinese na mysli. Ruce něco o tom, co?! Ale bez problémů lze opravit kdekoli a na cestě k chatě není nutné držet se břicho každého živůtku.
 
Cosmopolitan Stanovisko. Už vás nebaví pracovat jako motor-auto na částečný úvazek, cítit řidiče traktoru a užijte si řev panelů čalounění. Chci se cítit jako muž, majitele auta, a ne její otrok. Konverzace pro průchodnost jsou bezdůvodná. Pokud opravdu chcete posílat špínu - nejlepší volba není stále Samara, a Niva nebo něco náhle, jestli je dost peněz.
 
 
Věnujte pozornost vůči zemi - v průchodnosti Škoda se Samara se nehádají.
 
Interiér Škoda je daleko od posledního slova designu, ale i ve srovnání s ním, decine Salon vypadá šílený.
 
Feliceův kmen je menší než devět, ale je to vhodnější pro jeho otevření - dveře přicházejí do nárazníku.
 
 
TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecné údaje: Počet míst - 5; Pohotovostní hmotnost - 920 kg; Plná hmotnost - 1345 kg; Maximální rychlost - 156 km / h; přetaktování čas až do 100 km / h - 13 s; Spotřeba paliva při 90 ° C, 120 km / h a v Hz - 5,7; 7,7; 8,7 l / 100 km; přívod paliva - 43 l; Fuel - AI-91. Rozměry, mm: délka - 4006; šířka - 1650; výška - 1402; základna - 2460; Rozteč v přední / zadní - 1400/1370; Silniční vzdálenost - 160; Objem kufru je 330 litrů; . Poloměr otáčení - 5,2 m Motor: řádek čtyřválcový karburátor, dva ventily na válec; Pracovní objem - 1500 cm; Průměr válce a zdvih pístu - 82x71 mm; kompresní poměr - 9,9; Power - 52,6 kW / 71,5 litrů. S. při 5600 otáčkách za minutu; Maximální točivý moment - 106.4 NM 3400 otáčkách za minutu. Převodovka: Drive na přední kola; převodovka - pětistupňová mechanická; Čísla Převodovka: I - 3636; II - 1,95; III - 1,357; IV - 0,941; V - 0784; s. X. - 3,53; Hlavní ozubené kolo - 3,94. Odpružení: přední - Mac-Ferson, zadní - na podélných pák spojených příčníkem. Brzdy: s zesilovač, přední - diskové, zadní - bubny. Posilovač řízení: Rush. Velikost pneumatik: 165/70 R13.
 
 
TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecné údaje: Počet míst - 5; Pohotovostní hmotnost - 935 kg; Plná hmotnost - 1420 kg; Maximální rychlost - 145 km / h; přetaktování čas až do 100 km / h - 15 s; Spotřeba paliva při 90 ° C, 120 a v Hz - 5,7; 7,9; 9,0 l / 100 km; přívod paliva - 47 l; Fuel - AI-91. Rozměry, mm: délka - 3855; šířka - 1635; Výška - 1415; základna - 2450; Rozteč v přední / zadní - 1420/1380; Road clearance při plném zatížení - 110 mm; Objem kufru je 272 litrů; Poloměr otáčení - 5,6 m Motor: inline čtyřválec karburátor, dva ventily na válec,. Pracovní objem - 1289 SMZ; Průměr válce a zdvih pístu - 75,5x72 mm; Stupeň komprese je 8,8; Power - 43 kW / 58 litrů. S. při 5000 otáčkách za minutu; Maximální kroutící moment - 94 NM při 3000 otáčkách za minutu. Převodovka: Drive na přední kola; převodovka - pětistupňová mechanická; Čísla na přestupy: I - 3308; II - 1,913; III - 1,267; IV - 0,927; V - 0717; s. X. - 2,923; Hlavní ozubené kolo - 4118. Odpružení: přední - Mac-Ferson, zadní - na podélných pák spojených příčníkem. Brzdy: s zesilovač, přední - diskové, zadní - bubny. Posilovač řízení: Rush. Velikost pneumatik: 165/70 R13.
 
Igor Tverdunov. Fotografie od autora
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"