Zkušební jízda Škoda Felicia 1995 - 2001 -

„Škoda“ a „nine“?

Připomínáme čtenáři, že jsme se provést experiment - zjistíme, zda je velký rozdíl v provozu dovozu a domácí vozidel. Dlouhé účastníci testů - auta Škoda Felicia VAZ 21093 a prezentované ve WP číslo 6 v tomto roce. Dnes jejich počítadla kilometrů spočítat desítky tisíc sekundy. Av prvním 10 000 km, je již možné vyvodit určité závěry.
 
 
SERVIS
Mnoho motoristů toto pojetí je dnes téměř zapomenut. V nejlepším případě, že není příliš teplé a ne příliš čistý box, kde boss mechanika, kvalifikace, která je určena pouze na základě zkušeností. Co dělat, pevnou službu pro někoho, vzdálené, ale pro někoho, a příliš drahé.
Rozhodli jsme se - především pro zachování záruky, - sloužit stroj na službě, dobré, obchodník, kteří si koupili auto má svou vlastní stanici.
 
Devět přišel na první STK (3000. Km) se celý seznam garančních poznámek. I když se dealer provádí pouze běžnou údržbu a záruční opravy zabývá vazovskiy technického centra, jsme ještě opraveny něco na drobnosti. Například, hydrocorrector světlomety a zadní sedadla opasku (mimochodem, selhala - on znovu odmítl práci). V procesu něco jiného, \u200b\u200bnež banální olej a filtr změny, upravené světlomety, které lesk z továrny, z nichž každý sám o sobě, geometrie náprav, který šel do různých směrů, jakož i - na tu zatracenou zařízení - karburátoru. Motor se ponechá ve volnoběhu příliš vysoko a utrpěl velmi charakteristický, skutečně soleksovskim selhání při akceleraci. Tvrdohlavý vyjmuté a demontované třikrát až dosáhl od normálního provozu.
 
S námi téměř příspěvek na celý den budou účtovány za tisíc rublů s ocasem. Mimochodem, pracovně-hodinový servis VAZ 2109 stojí $ 30. Upřímně řečeno, není levná pro domácí šicí stroje.
 
Felicia v době, kdy navštívil dvakrát. (. 1500 km) poprvé, oficiálně nazvaný preventivní prohlídky, u nichž finanční prostředky by neměly trvat - protože to je psáno v servisní knížkou. Protože jsme opravdu nemají nic, kontrola vozidel, je poskytováno zdarma upravit karburátor (hladiny toxicita), a mezery v načasování.
 
Během první poté (6000 km), olej a filtr byly nahrazeny. Náklady práce (s materiály, samozřejmě) - tři sta malých rublů. Normo hodin Škoda service - 36 dolarů.
 
Frekvence následné návštěvě servisu pro devíti - každý 15.000 km. Pro Škodu instalován stejný kilometrů mezi službami. Ale protože servisní knížka stanovuje možnost jeho snížení v obtížných podmínkách, a naše podmínky jsou uznávány jako těžší, bude muset jet službu Felice častěji - každých 10 tisíc kilometrů.
 
 
ZÁRUKY
Oba vozy se již podařilo navštívit záruční opravy. Skoda rozebrat a vyčistit ucpané karburátor. Ukazuje se, že licencovaný purgier české výroby vyžaduje řadu specifických pro demontáž a úpravy.
 
Na devět jsme se snažili nahradit regály, které by nejen chrastítko, ale také pracují horší a horší. Také jsem chtěl zjistit, proč pneumatiky ždímá v zatáčkách, v případě, že kolaps a tlak shromáždění je normální. Jako výsledek třídenních procházky v záruce stanici a prohlídek nepolapitelný garanční technik, jsme byli povzbuzeni: nejsou regály ve skladu, pak přijde za dva týdny, potom se suspenze přijde. Kolo pískání není chyba záruka. Řekněme, možná jste cestoval do jamek. Ale po tom všem, devět bylo upraveno ... zámek zadních dveří, které do té doby zastavil unpiring. Dělal to, aby ve výjimečných případech - se ukáže, že se nevztahuje záruka na takové hlouposti.
 
Nevím, co bude zabalen více či méně velký záruční opravy Skod, ale pochopil, proč domácí auta nazývat to udělat sám. Aby bylo dosaženo splnění závazků z výrobního závodu, je nutné mít lana místo nervy a spoustu volného času. Jak se vám dojdou Otaria, řekni příště.
Mimochodem, bude Samara záruka brzy skončí. Intenzivním provozu, sítina 20 tisíc km - případ čtyři nebo pět měsíců. To vyjde na ty, kteří jdou hodně, Skoda je výhodnější: Je možné, i přes pevné najetých kilometrů, celý rok požadovat plnění záručních závazků.
 
 
Postupně se o všem ...
Začněme s autem chuť k jídlu. Minule jsme řekli, jak se spotřeba paliva měřená při různých rychlostech. Ukázalo se, že vozy jedli téměř stejné. Ale pak tam byly ideální podmínky. Jaká je situace v reálném životě? Ano, stejným způsobem. Průměrná spotřeba benzínu a Škoda a Samara je asi 8,8 l / 100 km. Hodně, ale většinu času experimentu se provádí v Moskvě se svými dopravními zácpami, a pokud se někdy rozhodli rozlohu dálnice, pak tam nejsou zdaleka nejúspornějším režimu.
 
Kromě benzínu, devíti v jeho mládeži konzumované toslas, ale to bylo rychle odstraněno, tahání svorek na hadice chladicího systému.
 
Jak se očekávalo, salon domácích automobilů a bolí na všech pražci, ne skutečnost, že klidné české čalounění. Škoda však nečekaně rozrušila kvalitu barvy. Na kapuci a předních křídlech, po několika výletech, však našli čip, nicméně, ne na kov, ale pouze do půdy. První návštěva mechanického umyvadla vedla k descondency - laky byla pokryta pásem nejlepších škrábanců. Když s čistou střechou s čistým vlhkým hadrem, pták byl dar, matná skvrna zůstala, jako by se vypracovala s krk-nulou. Nine devět, i když je horší, je pevný SHAGREEN - k účinkům oblázků a malý abrazivo je stále stabilnější. Konečná věta pokrytí barvy a laku bude mít za následek v zimě Moskva.
 
Auta se konkrétně nevykřikla v malých věcech. Z krytí skodovského kmene, loděnice průkopníci odtrhnou firemní znak, zatímco otáčení nátěru: Je vidět, nakládané šroubovák. Stříbrný přísahný hooligans nezajímal, ale intra-samostatný zadní zrcátko na VAZ 21093 ... samo o sobě rozpadlo. Sklo řidiče je Samara, otevírá tmel. A kámen zasáhl českou mlhu a zlomil ho.
 
 
Pokračujeme v seznámení se
Promluvme si o prostoru pro cestující a velikosti trupu. Vyhodnotit salon pomohl úzkým specialistovi - manekýn s názvem Michail. Tento Iron Manžel vám umožňuje měřit výšku stropu a vzdálenost od pedálu nebo opěradla předního sedadla (pokud sedí na zadní straně) a poměrně přesně. S jeho 75 kg sleduje místo jako prostřední muž. Dokonce má plastový záda a sed. Pravda, místo hlavy Misha, měřicí kolejnice, ale ona (a US!) Je mnohem důležitější.
 
Podívejme se na schémata níže. Začněme s sedadlem řidiče. Rozsah podélných úpravy sedadla u Skoda je více, dlouhotrvající řidič poskytne několik extra centimetrů. Výška kabiny před SKODA je znatelně více - až 9 cm. Volant devět je umístěn vertikálně vertikálně: Po něm se zdá, že volant Škoda je vypůjčeno z autobusu. Pravda, rychle si na to zvyknete a transplancování zpět do Samara, cítit beran kolena. Mimochodem, dojem, že volant devíti spočívá v žaludku, do určité míry klamavé. Spodní část volantu na SKOD je ještě blíže řidiči, ale vzhledem k tomu, že jeho volant je horizontální, průměrný a horní část ráfku, kde obvykle leží ruce, jít dál.
Zadní v obou vozech není obzvláště prostorná. Místa pro kolena minimálně v Škoda téměř stejně jako v Samara, ale první je stále na několika centimetrech vyšší.
 
V šířce salonu, devět je poněkud horší pro český soupeř. Subjektivní pocity jsou: za volantem Felica, vysoké lidé se cítí lépe. Přistání je vysoká, hlava nespočívá ve střeše, nohy se ohýbají méně, horizontál volantu není tak znatelný. V domácím autě pohodlněji, jehož růst je blíže k průměru: volant se nezdá nízký a nohy pohodlnější. Zadní dělá sami známý 2 cm rozdíl ve výšce. Kde v devíti se utopíte malíř, v Škoda se dotýkáme jen o strop.
 
Samara Trunk Objem je mnohem větší, nákladová platforma je delší a širší. Škoda, jejíž páté dveře se otevírají k nárazníku, menší výšku načítání. A co je nejdůležitější, felice rodina má velmi prostorný vůz. Pravda, to stojí něco dražší.
 
Igor Tverdunov. Foto Sergey Ivanov.
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"