Zkušební jednotka Škoda Fabia Combi od roku 2008 Univerzální
Svoboda na Kubě
Wagon Škoda Fabia Combi nahrazuje auto druhé generace. Mikhail Gzzovsky navštívil prezentaci v Chorvatsku. Fotografie od autora a Škoda. Vzpomínáte si na Škoda Felicia? V polovině roku 1990 se stala jednou z prvních hromadných aut v Rusku a verze Kombi byla speciálně populární. Od té doby uplynulo asi deset let. Přibližně stejný od doby, kdy se problémová doba skončila v Chorvatsku. Prezidenti Srbska a Chorvatska se podívali na válku v letech 1991-1995. Chorvaté žijí volně a nezávisle, než jsou velmi pyšní. Dokonce i žádost Evropské unie podané
Místem testu - Split Resort Town je vybráno, nikoliv jinak, s náznakem: Hlavním příjmem Chorvatska obdrží od cestovního ruchu a většina všech prázdnin jde z České republiky (Skodakh?). Motory na Fabia kombi ani málo - sedm: čtyři benzín (1,2-1,6 l; 60-105 hp) a tři dieselové motory (1,4-1,9 l; 70-105 hp.) Pro všechny motory - 5-rychlostní manuální převodovky a a 6-rychlostní automatické lze objednat také pro nejsilnější benzín. Taková modifikace a zvolila.
Několik kilometrů do ulic dost rozdělení, aby se rozhlédly v kabině. Stejná sedadla, přístrojová deska, materiály, které jsou již známé Fabia a Rumster. Celkový dojem z interiéru se také nezměnil - v němčině dobře, ale bez jiskry. Doufám, že to může vyřezat svůj 1,6 litrový motor?
Alas, Fabia-Combi je poměrně pomalá a také hlučná. Motor naslouchá doslova z druhého tisíce otáček a brzy dělá opuštěné ostré zrychlení. Automatická 6-rychlostní převodovka s možností ručního přepínání - z nějakého důvodu trpí Volkswagen v českém stroji a je daleko od odkazu. Na kontrastu jsem vyzkoušel 1,2-litrovou verzi s kapacitou 69 hp Na rozdíl od očekávání jde tak, že takové Fabia jde docela dobře: klikový hřídel je upřímně spřádání až do 5400 ot / min a maximální moment je posunut ve srovnání se silnějším 1,4 a 1,6 L motory na 800 otáček dolů. To šetří palivo a pevnost na přepínání. Pravděpodobně pocit relativně snadného přetaktování pomáhá jasné úloze převodovky. A tento motor je mnohem opovržitelný, pokud jde o akustiku. Ale s vibracemi věcí, to nezáleží: tříválcová jednotka se třese se všemi hřídelemi a přenáší třesu na těle, pedály, páka převodovky a volantem. Není snadné spustit: okamžik uzávěru disků je obtížné chytit a stánko - snadno.
Není to špatné nastavení podvozku: hustá zavěšení třese, ale členění neumožňuje; Volant (s nastavením odletu a výšky) se snadno otáčejí, ale s lehkým smutkem není dokonalou zpětnou vazbou. Ale na otočení je vozidlo udržováno v dobře provedené, neskočí z trajektorie, i když pod koly nesrovnalostí. Eh, zeptá se zde motorové síly EDAC v 130! Ale je to výhody vůz? V malebné zátoce, stylizované drahé jachty, stanovené zavazadlový prostor na policích. Takže vzdálenost od okraje kmene k zádech zadních sedadel je působivá - 959 mm. Pro automobil třídy Fabia v kufru - 480 l: 54 l Více než předchůdce a 33 l více než v Felice-Combi. A pokud se rozkládáte místo, získejte 1460 l.
již 235 l více než první generace Fabi Universal! Procedura transformace, na rozdíl od stejného roumsteru, je jednoduchý: vytáhl polštář, nakloněný zadní, v případě potřeby naklonil polštář z osy a vytáhl z kabiny. Jednoduchá a inteligentní řešení, v souladu s mottem Škoda - jednoduše chytrý: zavazadlový prostor pokrývající oponu, jedním kliknutím na to, co stačí dostat se do role. Velmi pohodlný při načítání! Kryt trupu vlaštovky vysoko - riziko zasáhl hlavu minimální. Na podlaze můžete ležet rohože odolné proti vlhkosti, a stahování, řekněme, pár jízdních kol, uvolnit
Mimochodem, o svobodě: Chorvats může dosáhnout lyžařských středisek Rakouska bez formalit víz; Tyrolané jsou rádi jít dolů z hor a
přestávka na břehu Jadranu. Je to vášeň Evropanů na silniční cesty, stejně jako šetrnost a úspěch Fabia-Combi první generace je vysvětleno: Prodáno 640 000 vozů. Současná Fabia je stále k dispozici Evropanům (v Rusku se objeví na jaře, bude to stát od 369 tisíc rublů), ale ještě praktičtější, je to dražší a bohatší a bohatší. Tak to vyžaduje svobodu pohybu do nového stupně Historie univerzálnosti
Pro většinu ruských řidičů začíná biografie Universal od Skoda s modelem Felicia - je to vítaná alternativa k pohíku a pohonem předního kola do Samaras? Ale kořeny všestrannosti Škoda zanechávají mnohem hlubší - v roce 1932, kdy model Skoda-populární 1100 OHV přišel na trh. Navzdory tříveřovým tělesem získal vůz stanice pověst úspěšného a nenáročného. Mimochodem, Škoda-populární 1100 OHV pracoval v ambulanci. Přišla nahradit ještě úspěšnější Škoda-1201. Za pouhých šest let, 70,000 byli propuštěni - v té době poměrně hodně.
Zdroj: Journal "za volantem"
