Testovací jednotka sedadla Toledo od roku 2004 sedan

Otevření "Toledo"

Nový sedadlo-toledo na golfové platformě čtvrté generace debutoval přesně před rokem, na podzim roku 1998. Vyrábí se s tělem čtyřbodového sedanu v úrovních výbavy Stella, Sport, Signum a V5. Rozsah motorů zahrnuje tři benzín - 1,6; 1,8; 2,3 litru a dvě možnosti pro 1,9-litrovou turbodiesel (90 a 110 HP). Převodovky jsou pětistupňové mechanické. S motory 1.6; 1.8 Lze také nainstalovat čtyři stroje.
 



Sobota Barcelona se setkala s třiceti stupněmi. Na opuštěném parkování ústřední kanceláře křesla v průmyslové čtvrti na mě trpělivě čekala zóna s novou toleo jehlou. Nejsilnější je navíc v konfiguraci V5.
 
Dobře, líbilo se mi očekávané auto najednou: fyziognomie je stylová, ale bez excesů šestnáct pneumatiky Michelin Pilot HX nenápadně naznačil při dobrém náboji. A bohatství interiéru dá šanci mnoha soupeřům i vyšší třídy: luxusní krémová kůže a semiše, elektrické pohony všeho a celku, plavba a kontrola klimatu, letový komplexní kompartment, výkonný zvukový systém se šesti- Disk Chunger, čtyři bezpečnostní polštáře a mnoho neviditelných elektronických systémů navržených tak, aby usnadnily život řidiči. Mezi nimi jsou ABS, TAKSHN Control, Eds - Diferenciální elektronické blokování, brzdění maskovacího kola, EBV - nouzový brzdový zesilovač; MSR je systém, který zabraňuje blokování hnacích kol během ostrého přechodu na snížený rychlostní stupeň. Dokonce i navigační a stabilizační systémy lze nastavit za příplatek. Stručně řečeno, pouze vrtulník je chladnější. A pak ne všichni.
 
Otázka, kam jít, nevznikla - samozřejmě v Toledu! - Město s historií dva tisíce let, v minulosti - hlavní město Španělska. Římské cirkusy a akvadukty, Alkasar a brány Slunce - zde každý kámen dýchá starověk. Co jsou Římané, dlouho před nimi bylo urovnání Iberiánů, které dalo jméno městu - toletum.
 
Čas však byl odpoledne po dobu tří hodin a Toledo je nutné zamítnout sedm set mil a nejlépe úsvit. Dobrým tempem odcházím z Barcelony, protože město je známé. AutoRetime A7, poté zapněte A2 - vpřed, vpřed! Rychlost na placené silnici je omezena na 120 km/h, a přesto mnoho z nich jde mnohem rychleji. Zrychlím a já - motor sto -finger jen žádá o plyn.
 
Obecně je motor samostatná píseň: pět válců, konfigurace, která obdržela označení VR, tj. V -tvarované V, ale s malým úhlem kolapsu, vyrobeného v jednom bloku, jako v řádku (odtud r) . Zároveň je zátěž, jako traktor, naprosto vyvážené a tiché až nemožné - několikrát, ze zvyku neslyší motor, zasekla ho, když se dotkla.
 
Obecně se zrychlil docela dobře - tři sta kilometrů na Saragosa létal za méně než dvě hodiny. Dále, na obrat na Madrid na obvyklou volnou silnici, kvalita není o nic horší než dálnice. Přes sedmdesát kilometrů, hory šly, jsem upustil rychlost - a někteří Saab okamžitě obešli. Myslím, že pokud můžete jít rychle, tak proč ne? Tehdy to bylo, že americké skluzavky začaly nahoru a dolů, vpravo a vpravo. Zdá se, že auto se drží na silnici, citlivě se řídí kormidlo, téměř se netočí a absolutně se s pneumatikami nevrhne ani v obtížných zatáčkách - zdá se, že se nepřiblížil maximálním režimům, i když zbývající za Saabem brzy zmizel v zpětném zrcátku.
 
Madrid obešel okres, ačkoli pochopil, že hodně ztrácím. Poslední blbec - a v devíti večer jedu do Toleda. Přeskočím moderní předměstí ... a padám do středověku. Dobře, zítra na to přijdeme, dnes se mačkám jako citrón - už je půlnoc v Moskvě a ráno byly přes Pyreneje další tři set kilometrů.
Ráno naplňuji povinný program - na odlehlém stinném místě jsem auto pečlivě potkal dvě hodiny. Výzva silnic je skromná - pouze 120 mm, ale malý kufr je působivý - téměř správný paralelní vypuštění s půlklubkou. A to navzdory skutečnosti, že pod jeho podlahou je plně naplněná rezerva a košík s nástrojem. Zde však musíte zaplatit za všechno - vysoký kmen znatelně omezuje viditelnost zpět.
 
Sedadla jsou mírně tvrdá, s rozvinutou boční podpůrnou. Přední část má pět elektrických úprav s obrovskými rozsahy a paměť řidiče má dokonce tři možnosti nastavení. Sloupec řízení je také regulován v délce a výšce (tentokrát stále mechanicky). Zdá se, že osoba jakéhokoli dimenzí bude docela pohodlná. Salon byl příjemně překvapen - s jeho 180 cm výšky, posadil se, když volal, za sebou, zamýšlel asi 8 cm volného prostoru před koleny. To je o to neočekávanější, že zadní cestující dárce Golf Golf IV se oddávají vesmíru. Pro objednávku si všimneme: Ve srovnání s předchůdcem se nový Toledo stal o 119 mm delší a o 78 mm širší.
 
No, nyní dopředu, k útoku na Citadelu - jinými slovy nebudete nazývat rozšíření šířky dvou metrů do ulic v historické části města na strmém kopci. Jakmile se narazil i jeden a půl metru ... ne ulice, ale prostě rozštěp mezi domy. Pane, jak tady lidé řídí? Ve starověkých čtvercích o velikosti místnosti návštěvníci miniaturních kaváren klidně tlačili jejich stoly, aby mě pustili. Zároveň jsem nic neporušil, hnutí je zde opravdu povoleno! Překvapivě zůstaly vnější zrcadla a barvy po stranách neporušené. Díky sedadlu se ukázalo, že se jedná o poněkud otočný auto a zaoblený nos zapadl do nejvýznamnějších zatáček od kamenných zdí.
 
Bylo to s takovými ulicemi, že jsem se dostal k nenápadné bráně Alfonso VI, postavené v 10. století, do krásné katedrály - 92 -metrové katedrály, položená v roce 1226. Například však bylo méně extrémních tras, aby se tyčí nad městem královské pevnosti, 12. století, Arsenalu a nyní armádního muzea. Kolem posledně jmenovaného v mnoha lavicích prodávají to, co Toledo bylo slavné - meče a meče, kuše a pistole, štíty a brnění.
 
Poté, co propláchl stísněnými ulicemi, do konce dne se přestěhoval do podkovy řeky Tahoe a na druhé straně náhodou našel luxusní pozorovací palubu - vysoký kopec, ze kterého je celé město viditelné v dlani jeho ruka. Překvapivě asfaltové sedadlo bez problémů porazilo tento skalnatý skluz. Je čas dát bod. Zítra ráno odejdu z Toleda starého a večer se rozloučím s Toledo novým. První byl prostě fascinován mnou a druhý ... a na druhém bych sem chtěl přijít znovu.

 

+ Bolestný motor, dobrá stabilita na silnici, vynikající zvuková izolace, prostorná, bohatě a pečlivě hotový salon, široký rozsah úprav sedadel, velký kufr

- Malá vůle silnice, malé pravé zrcadlo, omezený přehled prostřednictvím vnitřního zrcadla v důsledku vysokého kufru, miniaturního rukavici.
 

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1303 kg; Plná hmotnost - 1805 kg; Maximální rychlost - 216 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 9,2 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 7,2; 13,2 l/100 km; Dodávka paliva - 55 litrů; Palivo je nezdravé benzín AI -95. Rozměry, MM: Délka - 4439; šířka - 1742; Výška - 1436; Základna - 2513; Trať vpředu/zády - 1513/1493; Odbavení silnice - 120; Objem kufru - 500 l; Poloměr otáčení je 5,6 m. Motor: pět -cylidlo, V -tvarovaný, s úhlem kolapsu válců 15 (VR5), s distribuovanou injekcí, je umístěn vpředu; pracovní objem - 2324 cm; Průměr válce a pístový tah - 81,0x90,2 mm; Stupeň komprese - 10.1; Power - 110 kW/150 litrů. S. při 5700 ot / min; Maximální točivý moment je 205 n.m při 3200 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; h. X. - 3,06; Hlavní program je 3,94. Pozastavení: S výčitkovým stabilizátorem vpředu - nezávislým typem McESSON, shromážděného na subframu, zezadu - podélné páky spojené elastickým příčným paprskem. Brzdy: Hydraulický disk, s vakuovým zesilovačem a ABS, přední část jsou ventilována. Řízení: Rheck se zesilovačem. Velikost pneumatiky: 205/55R16.
 

SOUHRN
Seat -Toledo je stylové a pohodlné pro slavnostní výlety, pohodlné a praktické pro každodenní jízdu, výkonné a rychlé pro jízdu po dálnici.
 
Yuri Nechetov. Foto autora
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“