Zkušební disk sedadlo Toledo od roku 2004 Sedan

Nepřijeli se

Měli jsme možnost otestovat sedadlo nové generace Toledo. Vzhledem k tomu, že všechno je lépe učeno ve srovnání, auto potřebovalo soupeře. A tady je to tady - nový Nissan Primera. Někteří se však domnívali, že by to byla hra ve stejné bráně, předpověděli bezpodmínečné vítězství Japonci - více než jméno, kromě prodeje v segmentu D, počet lídrů na trhu. Toledo Same-the Graitchild jednoho z nejmladších automobilů (letos se otočil 50), a stále jsme nepoužívali speciálně populární u naší speciální popularity. Ale v průběhu duelu začal zjistit zajímavé detaily ...

 

Až do nedávno nebyly v Rusku, sedadle a Nissan přímé konkurenty. Starý model Toledo má značně podřadné pro japonsky a evropští spolužáci v zařízení a jeho zastaralý design 80. let jednoduše vyděšených kupujících. Po přechodu sedadla pod záštitou Volkswagen se situace začala rychle měnit. Pokud si myslíte, že tiskové zprávy, všechny nové modely společnosti odkazují na automobil řidiče řidiče pro řidiče. Ze sedadla prakticky sportovní oddělení Volkswagen ...

 

Sídlo druhé generace Toledo, který se minulý rok debutoval, se objevil v Rusku na jaře. S předchůdcem (1992-1999) se vozidlo spojuje pouze vztah s obavy Volkswagen. Toledo Sedan (Hatchback verze je pojmenován Leon) je založen na Volkswagen Golf IV agregátů - odtud a základní technické specifikace. Auto je vyrobeno v závodě Volkswagen v Belgii, kde se nachází Bora Sedan.

 

První externí dojmy jsou velmi příjemné - dynamické a zároveň pevný design. Auto se s jistotou drží na nohách 15palcové pohony, utopené v nízkoprofilové gumě. Sedí relativně nízká, která předvídá dobrá manipulace. V profilu jeho klín-dna a masivní kufr, Toledo podobá modelům Alfa Romeo, a to není náhodou - Walter de Silva pracoval na jeho designu, předtím v čele s centrem stylu Alfa Romeo.

 

Tvář je expresivní, jeho rysy jsou nuceny pamatovat si nejnovější pojmy sídla. Centrum pozornosti, uprostřed falseradiatické mřížky, je velkým znakem společnosti ve formě písmene S. Mřížkové otvory jsou vizuálně pohybující se do úzkých světlometů. Obrysy dveří, zejména zadní, je náznak Škoda Octavia. Řešení Zadní Pure Seatovskoye: Dvě velké lampy jsou spojeny s navzájem s propojkou, obklíčením archivační značku. Jumper nabízí další signál zastavení. Obecně platí, že vzhled toleda může být nazýván samec, tmavé barvy budou toto auto pro obličej.

 

Druhý účastník těsta je Nissan Primera. Společnost ji předkládá jako naprosto nové auto, i když ve skutečnosti je výsledkem nedávné generace Primery RestyLing, jejichž výroba začala v roce 1996. Obvyklá praxe masivní automobilky je vážnou aktualizací modelu uprostřed lhůty.

 

Radikálně modifikovaný faktor je stávkující - diagonální světlomety a zobák kapoty s nafukovacími nosními nozdry integrované falseradiátorové mřížky integrované do něj. Velmi připomíná aktualizováno Renault Megane. Ale na vině Nissan Designéři v plagiátorství nespravedlivé - Primera RestyLing práce začalo dlouho před objevením Megane. A objevil se šest měsíců po vstupu do světla z modernizované Primery. Je však stále těžké se zbavit myšlenky jediné firemní identity sjednocené společnosti Renault-Nissan.

 

Boční stěna těla zůstává stejný, nepočítá vývoj vývoje na dveřích a nových zrcadlech zezadu. Zadní strana, stejně jako přední strana, prošel znatelnými změnami - nová zaoblená světla a víko zavazadlového prostoru s integrovaným hledímem. Plasticita byla přidána a zároveň auto, bezpochyby, získal povědomí.

 

Podle dynamického vzhledu je Japonec nižší než Španěly. Pravděpodobně, žádná poslední role se hraje po zemi Clearance - Primera sedí výrazně nad Toledo. Vzhled Primera se ukázalo být příliš hravý, můžete říct - Pzhonovskaya, která je pro auto této třídy poněkud zvláštní. Toledo vypadá pevně: masivní boční stěny a záda, dravá fronta vytvářejí auru důkladnosti a spolehlivosti a agresivní primární světlomety činí sousedé v streamování na respektování silnice ...

 

A co je v salónech? Začněme s Toledo. Klíčem je vybavena centrálním tlačítky ovládání zámku. Dveře se otevírají s hmatatelným úsilím, zatímco pevně fixovány v několika polohách. Ale zavírá lehce, není nutné tleskat. Sedící za volantem, okamžitě pochopil, že pod vámi - německý sedadlo: tvrdý, s rozvinutým bočním vedením a relativně dlouhou polštář. K dispozici jsou tři standardní úpravy - na délku, výšku a roh opěradla. Salon je vyrobena v tmavých barvách - v blízkosti černých odstínech s tmavě modrou látkových vložek na dveřích a sedadlech. Strop a regály se vyznačují - jsou téměř bílé. rád jsem hrubý adhezivní materiál na horních plochách torpéda - levně a praktické, když není bez originality.

 

Jak se dalo očekávat, přední panel je převzato z Volkswagenu Golf. Interiér je zpracována velmi pečlivě - z pohledu obou ergonomii a použitých materiálů. Řídících orgánů jsou snadno přístupné, informativní, úsilí nezbytné pro jejich práci jsou optimální. Naměřené hodnoty přístroje jsou snadno čitelné. Původní byla ochrana proti odcizení značkových autorádia - odnímatelná je vyrobena jen malý segment s paměťových tlačítek nastavení, má speciální přívěšek na klíče.

 

Volant rád jeho velikost a tvar, je úprava během úhlu sklonu. To bude pokryta z pravé kůže - pěkná držet v rukách. Umístění ostatních orgánů je normální a nevyžaduje podrobný popis. Odkládací skříňka umístěna ve spodní části panelu (v pravém horním - airbagu), má slušný objem, ale zcela otevřít v případě, že cestující sedí na přední straně, je obtížné - Poklop se opírá o kolena.

 

Na zadním sedadle pohodlně dva, trojice - zavřeno. Sedadlo záhyby v části a má vestavěnou loketní opěrka s kontejneru uvnitř. Přístup zpět není zcela pohodlně - nožní lpí na zadní části zadních dveří, kde se nachází reproduktor. Obecně platí, že salon líbilo, a to zejména v přední: výborná kvalita, útulné, pohodlné, s přísným designem.

 

Primera dveře otevřené s menším úsilím, ale je to horší zavřené - zpočátku jsem nemohl brát poprvé. Salon je přímým opakem interiéru Toledo, v jasných barvách, prostorné. Přední sedadla jsou velmi měkké, plyšové, a přestože vizuálně mít dobrou postranní podporu, ve skutečnosti to necítíte - zůstane jen těžko držet se volantu. Pokud zapomenete na tuto nevýhodu, přistání, lze říci, pohodlné, zejména proto, že existuje úprava bederní batohy, zatímco pohodlná nastavení bude snadno a rychle vybrat i muž s výškou ve dvou metrech - nastavovací rozsahy. Přístrojová deska, která se sotva znatelně změnila, nezáleží na výrazném vzhledu Primery a kvalita provádění opouští, aby byla žádoucí. Překvapený tkaninové vložky na dveře a sedadlech: s nevhodným dětským vzorem, špinavým šedým - zdá se, že byli vypůjčeni z nějakého druhu otlučeného. Na pozadí této plastové vložky pod stromem na tunelu a chromované dveře se podívají na Kichevo.

 

Samozřejmostí je volant, nastavitelný - podél rohu náklonu, bude také oříznuta originální kůže, i když rustikální. Máme auto bez rádia, místo ní - stěrka ve středové konzole s vyčnívajícím držákem. Impozantní mezera mezi torpédo a krytí dveří řidiče je zarážející - zřejmě se rozhodli ukládat a ne nastavit se pod obrysy předního panelu (vpravo a levé hrany, které nejsou stejné) k použití také pro pravé verze.

 

Páka převodovky je daleko - když je zapnutý pátý přenos, musíte pravý rameno od zadní části sedadla roztrhnout. Ale přístup zpět je pohodlnější než v Toledu, a to je také rozumné - to v délce, že v šířce, a dokonce i trojice. Obecně platí, že dojmy z salonu nejsou špatné, i když jsou vyhledávány s kvalitou provedení - vzhledem k vzhledu Primera, čekání na Více ...

 

Ani, ani jiný stroj není přizpůsoben pro náš trh, ale Španěl má takový spěch, japonec chybí pro Japonce.

 

Pro čistotu experimentu jsme si vybrali auta se stejným objemem pracujících motorů - 1,8 litrů (stojí za zmínku, že Toledo s výkonnějšími motory - 1.8 Turbo a VR5 - dosud nedodává Rusko). Nissan Primera je plně nový motor vybaven systémem změny časování fází NVCS (systém řízení časování NISSAN ventilu). Obě auta mají pohon na předních kolech. Sedadlo Toledo je prezentováno ve sportovní konfiguraci a Nissan Primera se provádí elegancí, zatímco první jsme dostali bez klimatizace, a druhý, jak již bylo zmíněno, bez stereofonního systému.

 

Co vidíme pod kapotami? Za prvé, podstatný rozdíl v návrhu prostorového prostoru. Na sedadle je motor kompletně uzavřený s krásným plastovým krytem, \u200b\u200bmimo hladinu oleje je ponechána venku a krk oleje. Kapota je vybavena plynovou pružinou a hlukovou izolací.

 

Na krabici kliková skříň je zajímavý pan páka, s níž můžete přepínat přenosy. Je logické předpokládat, že se používá při nastavování - dokonce i kabely nejvyšší kvality jsou tažné v průběhu času. S touto hůlkou bude mechanik na službě schopen nastavit samotný mechanismus, aniž by opustil prostor o zvýšení.

 

Primera motorový prostor vypadá mnohem snazší - tolik, že se zdá, že rostlina zapomněla dát dekorativní víko, a všechny kontakty, konektory a připojení byly v dohledu. Kromě toho není motorový prostor chráněn pod ní, takže v zimě se moskevová sůl může rychle vypořádat s elektrikou. Kapuce - bez zvukové izolace a je držena v otevřené poloze s jednoduchým zálohováním.

 

Zavazadlový prostor z obou vozů se otevírá z centrálního zámku. Toledo trunk udeřil svou velikostí - zdá se menší venku. V tomto případě se vše provádí kvalitativně, ne horší než v kabině. Ale Primera je již známé problémy: nízká kvalita, vyčerpávající, štěrbina. A ten, a ostatní stroje jsou vybaveny náhradními díly v plném rozsahu. Přístup do obchodu je pohodlnější na sedadle - tvrdý povlak podlahových záhybů v částech, v Nissanu, podlaha to musí udělat úplně, i když potřebujete získat pouze nástroj.

 

Je na čase, aby se seznámili s naší experimental na cestách. Toledo motoru na volnoběh je prakticky neslyšel, vibrace nejsou cítit. Některé accumprofitness pedálu plynu upozornil na sebe, když je stisknuto, motor nenastartuje okamžitě nabírat rychlost, a když se uvolní na chvíli přemýšlí a pak teprve líně je obnoví. Díky po sobě jdoucí krátké tlačí na pedál, motor se prostě monotónně vyždímané - nebudete hrát s plynem na semaforech. Hnací spojka je informativní a předvídatelná - hladce odpálit na místo. Toledo hladce a intenzivně se zrychluje, dokud se spouští otáčky motoru. Motor je dobře táhne od nejnižší, v oblasti 3,500-4000 otáček dojde ke značnému pickup, který bude zcela mimochodem stresových overtakers. Řadit jsou jasné a jednoznačné, s malými tahy, to je prostě nemožné, aby se mýlit. CAT pohon je tak dobrý, že to ani nenapadlo jezdit na zeměpisné šířky, vrhat box páky - chci přejít častěji.

 

Toledo je vše velmi vyrovnaný: úspěšně zvolené převodové poměry, přehledná obsluha tohoto mechanismu řadící páky, komfortní ovládací prvky. Po pár minut později, máte pocit, že celý můj život je jen na tento vůz a cestoval. Řízení je potěšen svým informativnost, se stává ostřejší s rychlostí setu, když někdo nemusí líbit.

 

Toledo přívěsek je docela těžké, při nízké rychlosti na malé nesrovnalosti vůz výrazně otřásly. Jak je urychlena, tuhost stává optimální a velká intenzita síla suspenze činí zvláště ne přemýšlet o možnosti jejího rozpadu. Pokud jde o akustický komfort, ale většinou obtěžuje hluk motoru, a to i při vysokých rychlostech je dominantní. I když, s aktivní jízdu, poslouchat motor není tak nepříjemné, zejména proto, že sportovní poznámky se objeví ve vysoké rychlosti v jeho zvuku. Na Toledo, budete rádi projít zatáček - suverénně lpí na silnici, provokovat k cílové sazby s malými rohlíky a zdráhají posuvné vnější soustružení. V omezující případech, demolice přední nápravy začíná, je však snadno ovládat, způsobit posun na suchém asfaltu pouze při použití speciálních technik - Dunlop odolává poslední. Brzdicího dynamika je hodný chvály, ale ABS zasahuje dost hrubě, se silnými šašky na pedál.

 

Když jsme se přestěhovali do Nissana, okamžitě věnovali pozornost motoru více hlučné v nečinnosti. Vibrace jsou přenášeny do páky převodovky. Zpočátku tam byly problémy s dotekem - spojka se otočí příliš brzy a zanechává myšlenku nesprávné úpravy. Motor spokojený s vlastním pastem, zejména na dně. Není překvapující, protože má téměř dieselový momentový pík - 158 nm při 2800 ot / min., Díky výše uvedenému systému NVCS. Zkroucené nad 5500 ot / min. To nedává smysl, je to dost pro normální přetaktování a 4500-5000 ot / min. V tomto případě není žádná touha čerpat v tomto případě - hlavně kvůli ne příliš jasné práci páky krabice, kromě toho, zvuk motoru na vysokých otřesech není příliš příjemný zvoník. Existují komentáře k řízení, to je tkaný - to v přímé linii, která je zase, a to způsobuje určité napětí, zejména při vysokých rychlostech.

 

Při jízdě v běžných režimech je Japonec velmi pohodlný, v kabině minimální hluk - žádný motor, ani pneumatiky ani padlý průtok vzduchu. Můžete mluvit bez zvýšení hlasů. Velmi se mi líbilo brzdy, jsou účinné a s jistotou spravují zpomalení. V mnoha ohledech se jedná o zásluhy mechanického systému brzdového pomůcky vyvinutého společností Nissan. Brzdový pomůcka připomíná pokročilejší a dražší elektronické systémy - s nouzovým brzděním, odhadem rychlosti pohybu pedálu, zesilovač vytváří tlak v pohonu dostatečném pro spouštění ABS. V praxi je to vyjádřeno v raném začlenění. ABS, mimochodem, pracuje na slávě - velmi jemně, téměř nepozorovaně.

 

Suspenze je měkčí než Toledo, a je lepší polykat malé nepravidelnosti. Navzdory velké clearance, která předvídá odpovídající pohyby suspenze a energetické náročnosti, jsou stále malé - pocty si všimli i neúplným zatížením. Na rychlém zatáčkách je auto velmi úmyslně drženo silnicí (pro které zvláštní díky pneumatikám pneumatik Pirelli R6000 195/65R15), ale zároveň je silně krychle, jako by varoval, že to nebylo vůbec pro Extrémní jízda a že limit je již blízký. Pokud varování ignoruje, hladká a snadno předpovězená demolice přední nápravy. Pod resetem Gazy Primery klidně bez překvapení jde do menšího poloměru ...

 

Je čas shrnout. Pokud porovnáte kvalitu výroby, mistrovství je jednoznačně pro Toledo. Ano, a za cenu Španělů, nechte moc, ale vyhraje: Toledo stojí 20,500 dolarů a Primera je $ 21,700 (v téměř stejném vybavení).

 

Hlavní rozdíl je však v postavách. V tomto ohledu se také líbilo SEAT TOLEDO. Jednosměrné auto ve všech ohledech, s ideologicky ověřeným plnicím a běžným vlastnostem - se sportovním přízvukem. Seat Toledo je opravdu auto pro řidiče a plně umožňuje kontrolní proces.

 

Nissan Primera bude vhodnější pro lidi, kteří jsou klidní, nejprve oceňují, pro které není auto více než prostředek k pohybu od bodu A do bodu B.

 

Text: Alexander Naidens, Sergey Yakubov
 

 

Zdroj: Motorový motor [№8 / 2000]