SEAT Ibiza Test Drive 5 Doors 1999 - 2002 Hatchback

Prodloužil termín

Hromadný levný model Ibiza, který debutoval v roce 1984, byl žádán nejen ve Španělsku, ale také v sousedních zemích, a poskytl sídlo značný podíl na jeho příjmu. Dobrým doporučením pro auto (kromě nízkých nákladů) byla autorita společností, které se účastnily jeho vývoje - Fiat, Porsche a Italdesign. Poté, co sedadlo spadlo do klipu skupiny Volkswagen, byl model aktualizován dvakrát - v letech 1993 a 1999. Již jsme psali o Ibize druhé generace práce Georgetto Jujaro (Motor #1, 1997 a #7, 1998). Ale z nějakého důvodu byla třetí generace vozu vynechána a, upřímně řečeno, už ho už nebudou kontaktovat - tento podzim ve Frankfurtu byl přece jen plánován, aby byl znovu zobrazen Ibiza. Zdá se však, že premiéra je odložena a se současnou verzí žijeme alespoň další rok. Takže žádáme o milosrdenství ...

 

Zvedání tváře provedené v roce 1999 zřetelně změnilo vzhled stroje - nový přední linie, dveře a záda. Italské rysy však zachovaly design automobilu, je v něm nějaké zvláštní jižní kouzlo.

 

Osobně mám Ibizu spojenou s obrazem malého medvědího uhlí: jsou rozlišovány zúženými dobrými očima, vynikajícím nosem vpřed a obecnou kulatou forem. Ale objektivně jsou sportovní rysy patrné ve vzhledu automobilu: dálnice - vysokorychlová pasová linie, nízký přední spoiler. Skvělá zelená kovová, téměř aligátor, efektivně kontrastuje s okolní úplnou sněhovost ...

 

Rubber Firestone 195/65R15 M+S slibuje programovatelné chování na průměrných silnicích. Tuhost sedadel s jasně vyjádřenou boční podporou opět naznačuje sportovního ducha stroje. Dobrá slova si zaslouží materiál a tloušťku okraje volantu - hmatové pocity jsou velmi příjemné. Sekce a výška výčnělků jsou dokonale vybrána: ani při intenzivní práci ji neztratíte s volantem. Centrální část, navzdory přítomnosti airbagu, neblokuje nástrojový štít a nezdá se příliš masivní. Hlava páky převodovky je vyrobena ze stejného materiálu jako volant - a pohodlně sedí v ruce a při chvění se nevyklouzne. Páky jsou krátké, s poměrně jasnou fixací. Úsilí zamykací pružiny zadního ozubeného ozubeného ozubení se zdálo být malé: zvyklí lidé, aby drželi ruku na páce, mají riziko, že místo prvního vytvoří zadní část.

 

Odemkněte klíč odemknutím volantu, zábleskem ovládacích lamp - a motor ožívá. V tomto případě je to 1,9 l turbodieselu s přímým injekcí, to samé je umístěno na Volkswagen Polo. V kabině si nic rozdává krevní příbuzenství s traktorem-šum-paranorama si zaslouží chválu. A co je venku? Vystoupím z auta - ne, nakonec nemůžete zmást naftu s čímkoli.

 

Režim je pohyb na ledovém bogramu mezi domy s aktivní prací volantem. Zatím se mi líbí všechno bez rezervace. Výsadba v místě řidiče je velmi pohodlná, pedály jsou informativní a mírně pružné. Přezkum je však poněkud komplikovaný poměrně silnými stojany na tělo - vytvářejí nezbytný okraj síly pro pětibookový hatchback. Nakonec se dostanu na rovnoměrnou a poměrně rovnou silnici se suchým povlakem - mráz krystalizoval všechny roztoky a pouze vzpomínky zůstaly z relativně nedávného sněžení.

 

Snadno získávám rychlost - mám čas na přepnutí programů. Když dosáhl třetího, tachometr ukázal tři a půl tisíce a turbína vstoupila do podnikání. Ještě energetičtější a sebevědomější zrychlení začíná, doprovázené všemi jeho intenzivní píšťalkou. Auta v sousedních řadách zaostávají. Na otáčce pět tisíc s malým - spuštěn revoluční omezovač. Temperament Ibiza ostře ochlazuje, který se tlačí na přepínání zařízení. Hluk přeplňované nafty se neobtěžuje, ale spíše je to příjemný doplněk ke zvuku proprietárního rádia sedadla. Reakce na volantu na dálnici na dálnici - bez stížností. Brzdění na suchém asfaltu je velmi účinné a nezpůsobuje ani nejmenší komentáře.

 

Setkání s fotografem a prvními výsledky. Navzdory významné rychlosti a průměrné kvalitě povrchu vozovky, suspenze nikdy před rozpadem nefungovala, role v rozích - v rámci přijatelných limitů. Tah motoru má široký rozsah, ale s přítomností turbíny je spojen znatelný krok.

 

Dekorace kabiny a předního panelu by docela vyhovovala auto s vyšší třídou. Klimatická instalace s jistotou drží daný režim. Zařízení s velmi vizuálními symboly jsou ve světle dokonale čtena a - díky podsvícení - ve tmě. Salon zadního pohledu nedává úplný obrázek ani ve spojení s vnějším, i když výrazně usnadňuje všechny manévry na silnici. Ale v podmínkách nádvoří a dalších omezených prostorů je lepší otevřít dveře - tato archaická metoda zpětného pohybu pomůže zabránit poškození spodní části zadního spoileru. Místo nestačí za sebou. Se sedadly tlačenými dozadu je 180 cm růstu jasným nadměrným zachováním, i když nad hlavou je dostatek místa.

 

Fotograf věnuje pozornost návrhu rukojeti zadních dveří - je to současně proprietární znak. Stylové, a nebudete si obarvit ruce a naklonit je. Problém je však - směry úsilí při otevírání jsou poměrně složité a postupem času plastová část s největší pravděpodobností praskne, nebo dokonce úplně zlomí. Pravděpodobnost tohoto v zimě je obzvláště velká - plast se stává křehčí a nečistoty a sůl se jistě zaplní do rotační osy, což zvýší úsilí připojené k mechanismu. Pokud však vše udržujete čisté, lze se vyhnout problémům. Střelba je dokončena. Byl jsem docela mrazivý, přidávám teplo do kabiny - po několika minutách je docela možné odstranit bundu.

 

Na konci dne je zřejmé, že Ibiza 1.9 TDI se velmi dobře hodí do ruské silniční reality. Jak zrychlená i dynamika brzdy na úrovni, po cestě neexistuje žádná únava - ale za pět hodin jsem zabalil 300 km na zimních silnicích. Španělsko-německé auto zanechalo příjemný dojem: kombinace kvality, spolehlivosti v pohybu, jasné dynamiky a snadné ovládání. Při kompetentní propagaci bude auto v Rusku schopen najít dostatečný počet fanoušků, ale tady je cena ...

 

Byly to náklady na Ibizu, které způsobily zpoždění v prezentaci nového modelu (s největší pravděpodobností se bude konat v Ženevě v roce 2002). Faktem je, že se společnost pokusila propagovat aktualizovanou Ibizu ve vyšší třídě než ta, ve které byl vůz až do roku 1999. Vyšší kvalita montáže a dekorace, další vybavení ve standardním seznamu, což zvyšuje prestiž značky sedadla (skupina Volkswagen na tom v posledních letech pracuje) - to vše to považovalo za dostatečně, aby zvýšilo cenu Ibiza.

 

Podobná strategie pracovala s modelem Seat Leon, který byl také aktualizován v roce 1999, ale na Ibize došlo k odlivu. Evropský kupující strojů této třídy věnuje větší pozornost jejich nákladům než na image, sadu standardních zařízení nebo technické vlastnosti. Vše, co potřebuje, je nové auto za dostupnou cenu. A poptávka po nárůstu ceny Ibiza padla ...

 

V takové situaci je výrobce automobilů obvykle ve spěchu, aby vyměnil auto, ale sedadlo se rozhodlo udělat opak. Premiéra nového - již připraveného - Ibiza/Cordoba, která byla plánována ve Frankfurtu, byla odložena a prodejní doba současného modelu byla prodloužena, aby se vrátila značnější prostředky, které byly vynaloženy při aktualizaci v roce 1999. Mimochodem, společnost očekává, že se nová Ibiza přesune do řad ještě výše.

 

Text: Egor Karpunin
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/2001]