Testovací jednotka Sedadlo Altea od roku 2009 Minivan

Sedadlo Altea Freetrack.

Bez ohledu na to, jak svůdné vlastnosti, ne vždy odrážejí skutečnou povahu auta. V tomto případě byly všechny postavy jen bledým odrazem jasné reality. Mluvit o vzhledu v rozsahu křižovatka sedadla byl proveden dlouho.
A co je téma módní, vývoj relativně rozpočtu, navíc samotného Španělska a okolí jsou plně nejzajímavější místa, kde je škodlivé pro její zdraví, a na SUV není užitečný pro rozpočet ... Nicméně, Německé kazety z VW se pečlivě obávají španělské značky jako určitou hořkovou směs flamenco a Corrida. Dnešní sídlo je agresivní charakter a stylový vzhled, sportovní nastavení a elegantní čáry, výkonné motory a snadné ovládání. Ve slově, úkol návrhářů byl doručen obtížný crossover. Bylo nutné vytvořit vášnivý, jako je polibek gypsy v lásce. Výsledkem je, že kompaktní sedadla SEAT ALTEA byla odebrána a doplněna plnou pohonem, velkými koly a plastovou karadinou, která chrání sutiny z kol ze kol pod kol. A kde je šílenství? Prosím: pod kapucí 2,0 litrovým benzínovým motorem s přeplňovaným použitím, dojde k 6-otupě mechanické převodovky, k haldexovému spojovacímu pohonu. Přední panel a zařízení budou zvýrazněny červeně, aby křeslo, aby se hlubší, čáry jsou extrémně ... Vypadá to skvěle!
Polotvrdý pohon
Piknikový stroj. Řídil jsem jeden a půl set kilometrů podél dálnice, dvacet na capping a tři na lesní silnici, na zúčtování k proudu. Pokud déšť jde v noci, není to děsivé: Na pohonu všech kol! Louže, písek, kořeny vyčnívat ne problém: clearance je více než 40 mm více než základní altea xl! Keře škrabka na těle nevystraňuje: plastová podšívka s jizvami vypadají ještě lépe, a jsou snadno mletí. A na silnici dobré: hudba je standardní, sedadla s podpěrou na straně řetězce jsou pohodlné, suspenze je tuhý, motor není hluk, vítr není píšťalky a rychlost je již 180. Neprovádějí! Auto předjíždíme auto. Existuje mnoho dalších sněhů, zmrzlina na pudlanech je praskání, auto je sebevědomé, pomáhá se někdy pomáhá rozbít anti-kanál. Fretrack čtyřkolový pohon je implementován přes Haldex elektronicky řízenou spojkou. Princip jeho provozu je jednoduchý: Snímače ABS jsou přenášeny na řídicí jednotku signál, který jeden z kol se rychleji otáčí rychleji než druhý, a rozdíl v rychlosti označuje, že je skluz. Okamžitě dává týmům dvěma elektromotory otevře se ventil, druhý provozuje olejové čerpadlo. V závislosti na stupni uklouznutí se změní tlaku oleje, které stlačují spojovací kotouče. Blokování může dosáhnout 100% a možná deset. Pět se ukáže sám kvůli třecímu oleji v systému. Zatímco jsem to napsal, spojka by mohla pracovat dvě stokrát. Úplné blokování se vyskytuje pro rozdělené sekundy. Pokud přepočítáte, s přihlédnutím k převodovému poměru hlavního páru, ukazuje se, že rozdíl v otáčení kol bude asi 79 stupňů. Nebudete ani cítit, když se spojka zapnula! A žádné poruchy zadní nápravy ve strmém obratu, instilaci předních kol, dokud se nedostane vzadu, neumožňuje se předpokládat. A přesto chci varovat potenciální uživatele: Sedadlo Freetrack Drive, i když plné, ale automatické, a je nutné jej chránit, jako však i další. Tvrdý průchod reliéfních nepravidelností, Sharp začíná na vzestupu a pseudorality manévry se zlobí na spojku pro sezónu!
Turbozames
Pro Seat Altea Freetrack, pět nebo šest motorů je navrženo. Řeknu hned: čtyři nebo pět z nich mě nezajímá. Pokud máte kapuci 200 turbosil, když je vybavena mnoha 1500 kg, nebudete mít zájem o nic. Spurt až 100 km / h v 7.5 sekundách a kde zrychlit na maximum 214 km / h ... pokud jiný krabice se změnil jasnější! Průběh rukojeti voliče je malý, ale transfery se stáhne pomalu, jako pod mraženým olejem. Pokud je to pro rodinnou kompaktní venu, je vhodné, pak neexistuje horký crossover.
Ale nic nevyčítat řízení. A samotný volant je příjemný pro dotek a reakce na jeho tah je adekvátní a přesné. Manipulace s obecně sedadlem freetrack. Samozřejmě, že s dynamickým hadem je cítil, že s růstem clearance výše, těžiště, ale více typové zadní suspenze a silné stabilizátory příčné stability se s tím zcela vyrovnávají. Je patrné, že práce na pozastavení byla provedena pod vedením kolegů z Wolfsburgu: bez ohledu na to, jak moc Španělé se snažili investovat do své sportovosti, Němci nedali žádné hry. Kompromisy v takových záležitostech neprocházejí, zejména za tímto, i když nejdražší řešení je pětičlenný multilink. Přední McPherson se složitým pomocným rámem, vyrobeným ve formě obrovské desky světelné slitiny. V podstatě hraje roli výkonového prvku, který dává celou strukturu nezbytnou torzi tuhosti a ohyby, což má také pozitivní vliv na přesnost kontroly, což umožňuje za výhodných podmínek projet zcela rally způsobem nebo napsat trajektorie na pokraji členění.

Matchast: Seat Altea Freetrack
 

Kino nastupuje!
Verze s plným pohonem a náklady na turbo motor, po dobu jedné minuty, milion rublů s ořechy ... Ano, i já, toto slovo vypukla jako první, když jsem se dozvěděl o ceně. Proto jsme nuceni platit takové peníze? Základna průkopník stojí skoro stejně. Takže tam je auto, a zde ... no, pohon čtyř kol, srozumitelné, ve sněhu, jílu, mokré trávě. Mechanická 6stupňová box pro ty, kteří mají pocit, Alonso a stále hledají své místo. Salon na pět bez komentáře. Motor s turbínou je 7,5 sekundy na sto, kluci v Subaru byli překvapeni. Dobrý motoru, rychlý a elegantní, takže je třeba, aby bylo možné použít, ale opět, existuje dostatek pilíře pro každého. Image, prestiž, image. Pokud nejste DJ nebo alespoň ne stylista, to nejsou slova, která jsou ve spojení s SEAT, se ze všech hledisek. Co ještě překvapit? Zde je vestavěný DVD systém s stropní konzole a sedmidenní obrazovku pro cestující na zadních sedadlech. Zdá se, že dobrý argument, ale zdá se mi, že nebudete platit ti, kteří se pak jet do freeetrack na zadní řadě sedadel ... Plant, tajemství, uvolní pohon všech kol 200-silný Altea Freetrack 23 tisíc eur, s povinností to dopadá asi 30. všechny stejně drahé! Dokonce s filmem drahé! Pokud však jde o schopnost předjet nějaké Zoom Zoom s píšťalkou s módním stvoření, někdy budete chtít zaplatit. A za možnost letět na milované čistič z Istra minut za čtyřicet. Pokud ovšem trasa nebude skórovat dacms na obyčejné minivany ...
   
 


 
Autor: Igor Gubar, fotky Aliya Sultanova
   
 

Zdroj: 4x4 magazine [květen / 2008]