Testovací jednotka sedadla od roku 2009 Minivan
Španělská Trojice
Takže: Altea, prodloužená verze Altea XL a téměř SUV Altea FreetRack. Mají hodně společného, \u200b\u200bale nejsou to stejná auta a chovají se jinak. Možná každá verze najde svého ruského kupce, o čemž svědčí prodej loňského roku: ze dvou tisíc prodaných strojů muselo být pro tuto Trojici 22%. Musí se
Líbí se mi vzhled této španělské rodiny. Bez ohledu na verzi a úpravu. Možná proto, že bývalý hlavní návrhář Alfa Romeo Walter de Silva, který ve skutečnosti vdechl druhý život do španělské značky, která je součástí zájmu VW, na něm pracoval. Říká se, že mistr držel šikmou linii, což naznačovalo pás nového auta, na něj se na něj po dlouhou dobu díval a obraz Altea se narodil v jeho hlavě. Tato linie spojila horní část předního oblouku dozadu a vytvořila se pro profil. Všiml jsem si velmi úspěšného profilu.
A tvář je příjemnou velkou mřížkou radiátoru a vyvinutá přívody vzduchu, výkonná technologie nárazníku a originální osvětlení, všechno vypadá dynamicky, vnímané jako samozřejmost, přičemž tvoří dojem vnější vstřícnosti. Konstrukce zádi je o něco skromnější, ačkoli lucerny ve tvaru květin podporují společný duch avant -gardy. Ano, stejný XL je o 187 mm delší, ale samozřejmě to vypadá o nic méně rychle se změnou svého rodinného účelu. Kromě toho má XL zadní světla znatelně větší, což usnadňuje vizuální vnímání zádi.
Pokud jde o FreetRack, který je postaven na platformě XL, je možná nejjasnějším zástupcem rodiny. Slušná vůle (+40 mm) a velká kola, překryvy na obloucích a nenatřených prstencích dávají exteriéru určitou maskulinitu. Kromě toho na takovém stroji můžete zaútočit na terénní terén stále pohon všech kol. Navíc nenatřený nárazník umožňuje zvlášť starosti s malými škrábanci.
Pocit prostornosti
Interiér ve všech třech verzích je téměř stejný. I když stále existují určité rozdíly. Ale i ve standardní Altea díky designu těla (v podstatě se jedná o jediný sběratel postavený na golfové platformě), existuje pocit vnitřního prostoru. V XL a FreetRack se tento pocit zesiluje a na zadních sedadlech je mnohem častější. Zvýšení celkové délky poskytovalo cestujícím další prostor a umožnilo zvýšit objem zavazadlového prostoru na 532 litrů proti 409 v obyčejné Altea. Kromě toho lze zadní sedadla pohybovat do 14 cm a v nejvíce posunuté poloze je objem již 635 litrů. Sedadla mohou být přirozeně složena úplně, pak majitel již bude mít k dispozici 1604 litrů pro zavazadla, což je téměř nejlepší ukazatel v segmentu.
Všiml jsem si, že zadní cestující společnosti Altea XL nabízejí velmi pohodlné cestovní podmínky. V zádech předních sedadel jsou postaveny skládací stoly s držáky na šálky -v dveřích jsou docela prostorné kapsy. Toto je plně ošetřeno FreeTrackem. Zadní sedadlo se zde také pohybuje, ačkoli objem zavazadel je o něco menší než v XL od 490 do 593 litrů, v závislosti na poloze sedadel. A důvod je jednoduchý, navzdory společné platformě, přenosový přenos všech kol kousl malý podlahu v kompartmentu, což je znatelně zvýšeno. Pro FreetRack a XL jsou nabízeny i speciální kompartmenty ve stropě. A na místě řidiče je to nejlepší ve FreetRack.
Sedadlo je zde široce regulováno a jeho forma sama o sobě je velmi úspěšná. Boční podpora jako ve sportovním autě. Zdálo se mi, že pouze blokování spodního polštáře osobně se zdálo o něco víc, než je nutné. Nicméně, sedadlo drží tělo pevně i při nejagresivnější jízdě. Sloupec řízení je přirozeně nastaven na výšku i při odjezdu. Výsledkem je, že ani na dlouhé cestě necítíte únavu za volantem. Zvukový systém a počítač na palubě lze ovládat bez roztržení rukou z volantu pomocí tlačítek. Tyto funkce jsou však vybaveny celou rodinou Altea, přítomnost konkrétní možnosti závisí na konfiguraci. Přidám: sedadla jsou vhodná v Altea i XL. V dalších podrobnostech je dekorace salonu tří aut identická. Centrální konzola tedy může mít monochromatický monitor s tlačítky zvukového centra nebo velký barevný monitor, který zobrazuje informace ze stejného zvukového centra, z počítače a navigace. Je pravda, že navigační systém v Rusku dosud nefungoval, ale s takovou obrazovkou vypadá konzole stylově.
Možná se nemůžu dělat bez stížností. Za prvé, rozhraní není příliš pohodlné. Například jsem strávil spoustu času jen naladit potřebné rádiové frekvence. Za druhé, to již bylo zaznamenáno v procesu dlouhodobého provozu, v chladu se motory zahřívají po dlouhou dobu. Kupodivu se 1,6-litrový motor šipky odpovídajícího indikátoru probudí poměrně rychle než ostatní a po deseti minutách se zahřeje. Ale 2,0-litrové motory s přímým vstřikováním paliva (Altea XL) a turbínou (Altea FreetRack) se pomalu zahřívají. Dokonce i na cestách potřebují dobrých 15 minut, aby teplý vzduch začal vstoupit do salonu. Pokud sedadla navíc nejsou vybavena vytápěním, v této čtvrtině hodiny se cítíte velmi nepříjemně.
S jiskrou
Španělové se podařilo dát automobilů postaveným na jedné platformě s modely, nejen originální vzhled, ale také veselou dispozici. Navíc bez ohledu na motor pod kapotou.
Vezměte obvyklou altea. Smotný objem a poměrně starý benzínový motor o rozloze 1,6 litru velmi živě reaguje na hru plynového pedálu. A přesnost, se kterou jsou příkazy z volantu přenášeny na přední kola, jednoduše zaujme toto nastavení skutečně ovladače. Současně jsou těla těla minimální a dodávka stability je skvělá. Pokud vypnete stabilizační systém, můžete mít pocit, že například při zadávání zapnutí zjevně větší, než by měla, rychlost těla začne sklouznout ve všech čtyřech kolech mimo oblouk. To rozšiřuje schopnosti pedálu řidiče urychlovače a kola přední pohony začnou natahovat auto, což zvyšuje poloměr rotace. Hodil plynový plyn začne jemně vyklouznout
otočení, a pak hlavní věcí není přinést hluboké sklouznutí, ale udržet auto, jak se říká, na pokraji. Nejpříjemnější věcí však je, že stabilizační systém nezasahuje do rychlé jízdy. Samozřejmě nedovolí zjevné sklouznutí, ale elektronika je vyladěna tak, aby umožnila některé svobody, přestože je vždy připravena velmi jasně a účinně řídit tělo správným směrem. Plus informativní, transparentní řízení. Ale to není všechno. Jasný pohyb pětistupňové manuální transformační zařízení pro muže vám umožní udržovat sportovní tempo. Kompetentně vybrané rychlosti převodovky CP odpovídají dynamickému pohybu, takže nedostatek energie se pociťuje až po sadě 120 km/h. Je to vyžadováno více ve městě? Ale silné brzdy se hodí. N
Prodloužená verze XL ukázala téměř stejný charakter. Pod kapotou byl nainstalován benzínový motor o rozloze 2,0 litru s kapacitou 150 hp, který je agregován výhradně 6stupňovou automatickou převodovkou. Co neodstraňuje od Alteaova dynamického potenciálu. Okamžitě jste o tom přesvědčeni, stojí za to utopit pedál urychlovače jednou na podlahu. Auto začne velmi zrychlit a přepínání automatické převodovky je sotva patrné. A obecně je stroj velmi rychlý. On citlivě reaguje na práci u akcelerátoru a okamžitě, pokud to řidič vyžaduje, přejde na krok nebo dokonce dva dolů. K dispozici je také sportovní algoritmus práce a také schopnost ručně přepínat programy. Kromě toho je samotný motor docela svižný. Ukazuje maximum svého potenciálu po 3000 ot / min, i když se dobře táhne na dna. Zpětná strana chuti medaile. Během testu byla průměrná spotřeba paliva asi 13 litrů na 100 km běhu. Ve skutečnosti to však není tolik, s ohledem na skutečnost, že auto bylo provozováno hlavně ve městě.
Pokud mluvíme o pozastavení, pak jejich nastavení ve srovnání s obyčejnou Altea jsou zjevně pohodlnější a bezpečnější. Rotace je poměrně nedostatečná a válce těla v ohybu jsou o něco znatelnější. Ale pak vynikající hladkost a dobrá energetická intenzita přívěsků, nikoli v žádné jámě, se nepřivázala k rozpadu. V takovém autě můžete bezpečně jít na dlouhou cestu. Ačkoli s ohledem na silnice, zejména v zimě, je FreetRack pro takové plavby vhodnější.
Již v tomto případě ani s dynamikou ani intenzitou energie nevzniká žádné problémy. 2,0 litrový motor s benzínem s přeplňovaným přeplňovaným vývojem vyvíjí 200 hp. a slušný okamžik 280 nm, k dispozici již při 1800 ot / min. Spolu s šestistupňovou manuální převodovkou a převodem všech kol to zaručuje sebevědomý pohyb vždy a všude. Mimochodem, FreeTRack je založen na typu Haldex elektronicky řízeným elektronikou. Je schopen redistribuovat okamžik mezi osy v jakémkoli poměru, a proto může být alespoň 100% výkonu nasměrováno na přední kola. Ve skutečnosti k tomu dochází s přímým pohybem na sudý a nesmyslný povlak. V jiných případech počítač, který přijímá informace ze senzorů stabilizačního systému ESP, směřuje okamžik zpět. Většina
příjemným v tomto systému je, že jeho akce jsou dobře předpovídány. Po výstřelu začnete snadno, intuitivně předpovídejte chování automobilu a upravíte své akce. Takže, aniž by čekal na ostrou změnu charakteru z pohonu předních kola k pohonu zadního kola, je potenciál stroje co nejúčinnější. Samozřejmě je lepší odejít na skutečné mimo Road, ale na cestování po zimních silnicích je naprosto vhodné překonání malých sněhových a hranic FreeTrack. Jediný, ale pedál spojky má obrovský tah. To je dobře hnětení svalů levé nohy, ale spolu s malou informativitou samotné adheze po dlouhodobém postavení v dopravních zácpách se začne unavovat.
Jiné, ale ne. Tvrdé, ale zároveň ergonomické přívěsky nedovolují tělesné role, výkonné brzdy dokonale zpomalují auto na jakémkoli povlaku. Ano, a spíše informativní kontrola řízení umožní zkušeným řidičům, aby se nic nepopírali, protože ESP lze vypnout.
Pro každý vkus
Je tedy zřejmé, že rodina sedadel Altea má mnoho talentů. Předpokládejme, že Altea a Altea XL jsou ideální pro rodinné lidi. Nebo mohou zaujmout místo v firemní flotile. A FreetRack je schopen přilákat ty, pro které jsou kompaktní japonské a evropské crossovery drahé nebo svěží.
Pokud jde o ceny a náklady na služby, jsou uvedeny v tabulkách pro všechny testované verze.
Andrey Osipov
Foto sedadlo
