Testovací jednotka Sedadlo Altea od roku 2009 Minivan
Veselá Altea.
Tento příběh začal v roce 2002, kdy se VW rozhodl udělat značky patřící k němu, a v Rusku začali zapomenout na španělskou značku. Sedadlo a dnes naši lidé ještě neslyší, i když oficiální prodej pokračoval od loňského roku. Proto bude vhodné říci, že se jedná o taková auta, že jsme věděli před deseti lety. Proto, například, že během rozvodu, Walter de Silva vzal svůj design, který se podařilo oslavovat Alfa Romeo až do té doby. A on začal s Altea, setí přinést sportovní ducha k jejímu vzhledu v plném souladu s přáním vedení zájmu, který zahrnoval místo v AUDI Group. Po skončení dovednosti na horké italštině, udělal to, podle mého názoru, brilantně. Začátek vyblednout španělskou značku, jako kdyby dostal druhý dech. Proces aktualizace modelového rozsahu stále přichází, a brzy uvidíme novou generaci Ibiza a Cordoba. Nechte Mistr podařilo sloužit jako Audi v průběhu let, a teď se stal hlavním návrhářem celého Volkswagenu, nepřibližuje oba sídlo. Co je MSV.
Na koi ďábel rodině definicí automobilových sportovních genů je otázka nečinná. Vzhledem k tomu, že poptávka po požitcích rychle roste v Evropě, a trochu pomalejší v Rusku, pravděpodobně budou lidé, kteří chtějí mít sedlo jogging. A připraven zaplatit navíc pro styl, který mimochodem, v tomto případě začal s křivkou. Na tomto účtu ve společnosti i tam je legenda.
Řekni, strávil de Silva šikmou linii pás nového auta, hledal na ni dlouho a narodil se v hlavě obraz Altea. Tyto čáry připojily horní část předního oblouku vzadu a staly se zobrazováním profilu, který byl beze změny v kovu. Velmi dobrý profil se ukázal, všimněte si. Ano, a tvář příjemného velkého grilu radiátoru a vyvinutých příjmů vzduchu, silný nárazník a původní osvětlení vše vypadá dynamicky a je vnímána jako správná. Design potravin je mírně skromný, ačkoli lucerny v podobě květin udržují společný avantgardní duch.
Vlastně je SEAT ALTEA NICHE AUTO. Ve velikosti je zvyšování C-třídy, ale má jednorozně viditelné tělo a většina odborníků odkazuje na jeho kompaktní. Zástupci společnosti samotnou volají Altea MSV (Multi sportovní vozidlo). Opět se zdůrazňují krevní vztah auta s horkými haškami Ibizy a Leon.
Je však v návrhu Altea, jeden zábavný prvek, který okamžitě chci zmínit. Stěrače se nacházejí na stranách čelního skla a nejsou prostě viditelné v nefungovaném stavu. Jinými slovy, pokud většina strojů má kartáče pod horním okrajem kapoty, pak ve španělském minivanu stojí podél bočních regálů. Proč to dělá? To je otázka, které jsem se více než jednou zeptal, ale tím, že trávíte několik dní za volantem Altea, a v Chumasa Moskva jsem pochopil všechny výhody takového neobvyklého řešení. Štětce poté, co první swinder nezvedne nečistoty na sklo nahoru, a naopak ji posunout dolů. Výsledkem je, že podle subjektivních pocitů je čelní sklo účinněji vyčistit a s nižšími náklady s přívodním tekutin. ALTEA Stěrače jsou také originální v tom, že každý ze dvou vodítek mají svůj vlastní elektrický motor a kontrola provádí speciální elektronickou jednotkou. To řeší mnoho problémů: Elektronika neumožňuje motor překonat, pokud se kartáč přistupuje k čelnímu sklo, a také zastaví práci judicterů, když řidič otevře kapuce. Chcete-li nahradit stěrače stěračů, speciální servisní režim je poskytován, když ankety nedosahují bočních regálů a zmrazili uprostřed čelního skla v jakékoli jiné poloze, není možné nahradit. Jak říkají, maličkost, ale pěkná. 
Interiér na okraji Na pokraji kompromisního praktičnosti a sportovnosti. Měl jsem přesně dojem, když jsem řídil Altea. Jako by se opravdu dostal do horkého hatchbacku: spotřebiče v jamkách, při pohledu dolů šipky, tachometr na čestném místě ve středu, červené světlo, volant v sportovním stylu, napodobování končetinového čalounění předního panelu. Podobná řešení, které jsem viděl v Mazda3 a Alfa Romeo 147. Ale jestliže japonská společnost prostě kopírovala italský design, pak sídlo mělo právo aplikovat takové rozhodnutí 147. bylo vytvořeno precizně de Silva.
Sedadla jsou spokojeni s dobrou boční podpěrou, i když jde o skromné \u200b\u200bmodifikace 1,6 litrů, což zkoumalo test. Rozsah jejich úprav je velký, a protože sloupek řízení se pohybuje jak ve výšce, tak odjezdu, nedochází s pohodlným přistáním. Ano, a řídící orgány jsou velmi logické, zvukový systém a palubní počítač mohou být řízeny bez otevření rukou z RAM pomocí tlačítek. Navíc hudební centrum je schopno přehrávat a počítačové soubory formátu MP3, i když kvalita zvuku, tekoucí ze sloupců, nebyl jsem zvlášť potěšen.
Spolu se stylem Altea Salona, \u200b\u200bpraktičnost sám. Vedle sedadel jsou kapsy pro malé věci, a pod předním cestujícím židli také malá krabička. Zadní sedadla jsou nejen složena v poměru 60:40, ale také umožňují změnit úhel sklonu zády. Samotný zavazadlový prostor má objem 409 litrů, ale jeho rozložení je také pozoruhodné. Například pod tradičními hatchbacky police zaúčtovali další, na které můžete ubytovat, říci, nástroj. V takovém případě nemusíte kopat celý kufr. Podle pohlaví, kde je drtivá většina automobilů má rezervní kolo, další prostor, který je vhodný pro něco špinavé, což může zastřít kufr. A pouze v případě, že se zvýší na detekci dok. Málem bych zapomněl: pokud jsou sedadla sklopit, pak celková částka přihrádka bude 1320 litrů.
Mal, ano odstranit To je jedna věc vytvořit vůz s slibný vzhledu, a něco zcela jiného naučit auto jezdit vhodný způsob. Zejména proto, že platformě pohonem předních kol VW není příliš sportovně. Nicméně, SEAT inženýři Zdá se podařilo dát Altea s pravém španělském temperamentu. My ho všimnout doslova ihned, jen párkrát projít rychlostí dobré.
Přes skromné \u200b\u200ba poměrně starých 1,6-litrový benzínový motor, bude to velmi reagovat na hru plynový pedál. A přesnost, s níž jsou přední kola přenáší na povely od volantu, prostě úplatky této opravdu nastavení ovladače. Ve stejné době, v zatáčkách válců poštovné je minimální, a dodání stability je skvělé.
Pokud vypnete stabilizační systém, můžete pocit, že například při vstupu na zapnutí vědomě víc, než by mělo, rychlost těla začne posunout všechna čtyři kola na vnější stranu oblouku. To v určitém smyslu rozšiřuje schopnosti řidiče, pedál akcelerátoru a přední hnací kola začnou vytáhnout automobil, což zvyšuje poloměr otáčení. Spadl jsem plyn z krmiva, začne jemně posouvat viragee, a hlavní věc není provokovat hluboké smyčky a udržet auto, které se nazývá, na pokraji. Ale nejpříjemnější je, že stabilizační systém nebrání rychlému řízení. Samozřejmě, že neumožní výslovný skluz, ale elektronika je konfigurována takovým způsobem, že umožňuje některé z svobody, zatímco je vždy připraven být velmi jasně a účinně nasměrují tělo přesně to, co je potřeba. Navíc, jak jsem zmínil, řízení je poměrně transparentní a informativní. Ale to není vše. Jasný průběh páky 5-speed MCP umožňuje udržovat sportovní tempo. Kromě toho splatná dynamika přispívají k velmi dobře definovaným převodovým poměrem převodovky, takže nedostatek výkonu je pociťován pouze po sadě 130-140 km / h. Je to více ve městě? Ale silné brzdy budou pocházet. Není těžké dávkovat úsilí na pedály a abs dovolí malé blokování kol. Stručně řečeno, sedadlo Altea se všemi funkčnostem jediného zahrnuje příjemně překvapen foukáním charakterem. Myslím si, že i navržené konstruktory.
Otázky soutěže Tak, tohle je druhá španělská přistání, která začala přistávat pouze poslední pád. Ve skutečnosti bylo možné to udělat předem a před několika lety, kdy byla na trhu prokázána nemyslitelná míra růstu a vše bylo koupeno. Samozřejmě, samozřejmě, není také příliš pozdě, ale tempo, kolikrát již zaznamenaly analytiky, stále zpomalují, počet návrhů v tomto segmentu se rozrostla a spotřebitel se stal více arogantním.
Jako by sedadlo sám umístil Altea, a tento model bude muset bojovat za kupujícího s velmi beznadějným a velmi odlišným velením. Budoucí majitel je stejný, MSV je nebo ne, a to může dobře zvážit jako alternativní možnosti a Renault Scenic a Citroen C4, a dokonce i Nissan Poznámka a větší OPEL ZAFIRA. Španěli proto nebudou mít sladký ceník na Altea začíná značkou 589 500 rublů. A dokonce i standardní vybavení je poměrně bohaté, většina konkurentů může být levnější. Další věc je, že potěšení z disku musí vždy platit navíc. Zdá se mi, že se mi zdá, a v naší zemi budou fanoušci veselého sedadla Altea.
Andrei Osipov.
