SAAB 9000 CS 1991 Testovací jednotka - 1998 Sedan

Saab, jen Saab!

Teď chci jen Saab - toto auto mě přesvědčilo o jeho spolehlivosti, funkčnosti, o jeho pohodlí. Poté, ani slavné motory z BMW, ani prestiž z Mercedesu.
 
Předmětem naší konverzace je SAAB 9000I 1990 REB. Než se dostane ke svému současnému majiteli, auto se otočilo 90 tisíc kilometrů podél švédských silnic, pak dalších 50 tisíc na nerovném ruském asfaltu. Nyní je číslo 189 000 uvedeno na jeho kilometru a nelze říci, že jeho vzhled lze řešit nic jiného než lichotivá slova. Majitel však ví lépe ...

DOJEM...
Přenesení z devíti s objemem motoru 1300 na dvoulitrový, 135 koňský výkol Saab, cítil jsem rozdíl velmi rychle. Zakořenění řízení, tempomat, pohodlná sedadla, příjemný interiér - to vše v komplexu na mě udělal nesmazatelný dojem. Kdybych byl dříve, procházel jsem po městě 200 kilometrů, byl unavený, moje hlava začala bolet, teď jízda není vůbec unavená. Kdo mě řídí v autě, má příležitost porovnat, říká, že existují velmi pohodlná sedadla, že jejich záda v nich spočívá. Možná se to zdá, že pro takový stroj dvoulitrového motoru šestnácti ventilu nestačí, ale jsem si jist, že je ideální pro městské podmínky, kde musíte mít čas na oslavu v čase. Přijetí je však také značné pohodlí. Líbí se mi design letadla Saabov v interním prostoru automobilu. Ve srovnání s devíti zde oko potěší všechno, dokonce i to, jak žárovky spalují nástroje ve tmě. Dojem vzhledu automobilu je skvělý. Pamatujete si, že Michael Schumacher ve F1 měl auto s originálním lukem, nazval se také žralok? Mám tedy dojem, že moje auto má vzhled žraloka. Zdá se mi dokonce, že sedan vypadá trochu horší než hatchback. A spoiler na zadních dveřích zapadá do vzhledu auta velmi harmonicky.

Saab a dopravní policie
Jakmile mě zpomalili na moskevské dálnici pro rychlost. Zatímco usazují všechny formality, zároveň, a mluvili s inspektorem. Zeptal jsem se, kam se sem můžete otočit, a on najednou ztichl, podíval se na mě a odpověděl: Proč musíte jít na půdu? Chápu, že bych šel na Ladu, ale tady na takovém autě ... podle mého názoru je lepší řídit dalších pět kilometrů. A jindy také překročil rychlost patnácti kilometrů, a když vysvětlil inspektora, jednoduše odkazoval na dobrou náladu. Dal dokumenty, řekl: No, já! Na autě ... - a pusť. Malé věci, ale pěkné.

Ne moc, velmi
Z toho, co způsobilo potíže? Mohu říci, že jsem si zvykl na spojku po dlouhou dobu - podle mého názoru má tento pedál příliš mnoho volný tah. A auto ... dvakrát mi selhala za dva a půl roku a občas kvůli mé vině - poprvé jsem požádal o dal řezačku paliva a toto zařízení bylo v nejnepříznivějším okamžiku. Ráno byl celý kompartment a auto prostě nezačalo. Podruhé jsem zapomněl splácet žárovku v kabině, nevěnoval pozornost a vypustila celou baterii. A tak s mechanikou se absolutně nic nepředvídalo. Plánované opravy kazí život pouze o jejich vysoké náklady. Kromě toho jsem musel hledat lidi, kteří mohou Saab dobře opravit. Dvakrát jsem změnil přední těsnění a vždy jinak. V prvním případě motor začal fungovat trochu jinak, vibrace se objevily a ve druhém-zdá se, že nikdo neotevřel kapuci. Mezi konstruktivními nedostatky, které se ukázaly na našich silnicích, mohu všimnout příliš malé vůle. Kombinace dlouhé základny (4667 mm) a nízkého přistání není kategoricky vhodná pro naše silnice. Dělám téměř vždy, dokonce i na Kongresu od nízkých řezaček, a zároveň trpí střední část tlumiče s naprosto zbytečnou zvlněním. Dva nebo třikrát jsem jen zlomil tlumič. Dal jsem obranu Carterovy, přidala několik milimetrů, ale bez ní nemůžete vůbec jít do našich ulic. Moje další konstantní bolest hlavy jsou litinové svorky na tlumiče, které se jednoduše neustále rozbijí. Antikorozní odolnost těla je krásná. Souhlasím, úplná absence rezavých míst na zadní straně desetiletého automobilu je vynikajícím indikátorem kvality. Je pravda, že malé značkové bahně umožnily silničnímu bahnovi správně reprodukovat prahy, po kterých bylo nutné je zakrýt antigravitací a místo nevhodné továrny dát působivější ochranu. Řízení, dokonce i po ostrém Samarovsky, se to rozhodně líbí. Stížnosti se vztahují pouze k počtu revolucí od zastávky na zastávku (vše 3,5) a příliš velký poloměr obratu - neprochází tam, kde se odvíjí třicet první Volga! Navíc, s důvěrou mohu přinést stabilitu směnného kurzu automobilu a prakticky žádnou roli těla během otáčení. Všiml jsem si, že v každé z tahů, které jsem se odehrával na svých posledních autech, jsem na Saab zapadl 10-15 kilometrů rychleji než na devět. Podle mého názoru je podle mého názoru přiměřené kompromis dosaženo v hlukové izolaci salonu, ve kterém vnější hluk neobtěžuje, jak se to děje na většině domácích strojů, ale nezbavuje další pocit automobilu. Výsledkem je, že je dosaženo hlavního výsledku - řidič není unavený z řízení. Na mé auto je nainstalován katalyzátor a já doplňuji 95. benzín. Průtok na dálnici je 7-7,5 litrů, ve městě v zimě - 13 litrů a v létě - 10-10,5 litrů na sto kilometrů.

PLÁNY DO BUDOUCNA
Teď chci jen Saab - toto auto mě přesvědčilo o jeho spolehlivosti, funkčnosti, o jeho pohodlí. Poté, ani slavné motory z BMW, ani prestiž z Mercedesu. Stal jsem se skutečným přívrhem švédských aut, a pokud potřebuji to, co se nazývá čestné a krásné auto, vyberu si Saab 9-5 nebo nový Saab 9-3.

Zaznamenal Alexander Yevtokin
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 42/2000]