Test Drive Saab 9000 CD 1994-1997 Sedan

$9000

Švédsko Slavné nejen jeho rodiny, abbra, dítě a Carlson, Nobelovy ceny a Vodka Absolut. Má také docela dobrá auta. Například Saab 9000.
 
Šťastný osud: Lee vtip, 14 let na dopravníku, a celou tu dobu, a nyní, po odchodu do důchodu, stabilní popularitu. Pevná, ale vůbec ne pompézní. Není čas velmi chladný (ve vnímání naší veřejnosti), ale z nějakého důvodu úplně není mafie. Velký. Pohodlné a příjemné. Silný a rychlý Není divu, že bývalí piloti byly postaveny. Silné a spolehlivé, jako meč Vikingů. Je to všechno o něm
Švédové překvapil svět, když v roce 1984 vydal první verzi Saab 9000: mleté \u200b\u200bčlenu, uloženého v autě, v té době byl považován za velmi elegantní. Plné electropacles, pravidelný, není nepovinný ABS, ovládání klimatizace, decentní hudba takových investic očekávat od kohokoliv, jen ne z naskenovaných scandins. Vůz přijal se zájmem. Náklady firem oprávněné.
V roce 1993, modely vyrobené nejvážnější restyling: navenek se stal úplně jiný, přirozeně, modernější. Bylo to lepší interně? Tato otázka je velmi kontroverzní. Firma samozřejmě pohledávky ano. Ale ruští zákazníci, věřící značka Saab, se domnívají, že stará verze je lepší a nový (19931998) vyvinuté na principu čím dál, tím hůře. Argumenty? K dispozici jsou dva z nich.
První argument. V roce 1993, pod tlakem od švédské zelené, společnost změnila technologii malování na tělo: změkčovadlo byl zastaven v barvě (platí barvy), ale říkají, že hrozně škodlivé pro životní prostředí (ve stadiu potahové). A barva se začala rychle. byli jsme ukázali na služby: mnoho aut ve starém těle vzhled ještě docela dobře, v novém docela ozáření. Zvlášť často objevují čipy na spodní části dveří. Péče o společnosti o ekologii, samozřejmě, že podnikání je ušlechtilý, ale řez jedny dveře ze spodní lišty stojí $ 150. A kolik dveře dělat Saab?
Argument je na druhém místě. Od roku 1995 byly jiné plasty odrůdy byly použity v devět dnů Pravděpodobně také ve prospěch ekologie. A to zkresluje. Zejména je vozidlo vybaveno věčné místo: tachometru rychlost. Ona se rychle jedl, a rychloměr lže, nebo mlčí vůbec. Maličkost? Ne. Rychloměr je vázána na palubní elektronice a jeho lži se projeví na motoru: například nečinnosti začne rychlost plavat. Ozubené kolo stojí $ 78, a jeho nahrazení je 30 $. Ale Chochma je, že nový bude z plastu stejné odrůdy.
No, argumenty jsou přesvědčivé, nicméně, oni jsou jasně všimli, aby se lezení Saabs v novém těle. Budete mluvený na roční před vše bylo lepší
Zkrátka a dobře, v první 100 tisíc kilometrů SAAB 9000 ujetých kilometrů, majitel nevytváří velký problém. Motory jsou klasické 2.0- a 2,3-l (oba mohou být turbo a ne turbo), jakož i 3,0 litru 3,0-litrový vyráběn od roku 1995 (pro Griffin konfiguraci) si zaslouží nejvíce laskavá slova. Ale, bohužel, po stovkách tisíc a začnou rozmary.
Čerpací stanice postupně umírá. Zpočátku se motor špatně táhne, táhne, troit, při spuštění, může být slyšet. Dále ještě horší: nezačnou vůbec. Palivové čerpadlo musí být změněn. To je 290 $ za železo a 55 $ za prací.
Stejné příznaky jsou možné v případě, že kazeta zapalování umírá (systém přímého zapalování na 2,3 l motory; pro každou svíčky, zapalovací cívky). Systém je neuvěřitelné, tedy kazeta není vyčištěn, ale vyzařují. A dát nový: 370 $ plus 10 $ za účelem výměny.
Začíná prudkým volnoběhu ventilu. Pokud existuje bez škrábanců a škrábance při rozebírání, pak jsme dokončovací $ je 4044 pro čištění. Jsou-li škrábance, budete muset koupit ($ 220230) a dal ($ 3033) nové.
Po 200 tisíc kilometrů, rozvodový řetěz je sepsána a oplachování. Je lepší, aby jej změnit všechny vnitřnosti, jednou provždy. Balení: 54 $ (řetězec) a 174 $ (3 boty a napínač). Pracovat $ 600.
PŘENOS. Přirozená smrt boxu automatu obvykle dochází ve věku 200 tisíc kilometrů. V zásadě lze vzkřísit automatické na $ 1200 službu na přepážce a 8.001.500 $ za položky, ale není tam žádná spolehlivá záruka: zpravidla úrovně nemají stojany pro kontrolu checkpoint. Má smysl psát automatické ze závodu prostřednictvím dealerů. Nová bude stát $ 6,000. Bassuchande pohyboval v továrně a značkové na stánku na $ je 3600. Náhrada za $ 440. Vezměte používá a nemyslím. Rostlina dává záruku. Vezměme si nový box pro polovinu
 
SUSPENZE. Až do výše 100 tisíc kilometrů jeden problém: zadní silentbloky z předních pák. Přejít na zhruba 40.000 kilometrů. Mnoho díky vozu za to, že mohou být změněny není spojené s pákami, ale odděleně (Silent blok $ 36 výměna 28 $). Po 100 tisíc kilometrů jako štěstí. Pokud budete mít štěstí s tlumiči, změnit svůj balíček, tak levnější. Celý soubor (až šrouby) pro celé auto $ 700, který nahradil $ 440. To je 1,5 krát dražší samostatně měnit.
Chytrý. Rozešli hlavičku nespěchají šířit $ 220 pracovních míst za novou. Můžete vložit nový sklo. To stojí $ R53 a dalších 20 $, budete požádáni o práci.
Slabý tlumič odpružení. Dásně jsou roztrhané rychle, stačí mít čas na znechucen 5,5 $ za kus (pokud chcete, značkové) a 5,5 $ na zavěšení (pokud zdráhají umazat).
Po 80 tisíc kilometrů, jako pravidlo, tzv zvlnění umírá výfukový systém. To je 200 $. Vyměnit $ 30. Zdá se, že drahé. Ale jakmile dva obraty kolem Ecuator půdy může být také forciled. Proto se zvlnění také se odkazovat na ty nejmenší.
NÁKUP. Výjimečně jemná moment. Hlavní věc je, aby nedošlo k roztržení nuance přípravy pre-prodej. Dokonce i ty nejstarší prodejci často zapomínají na maličkosti. Vaším úkolem identifikovat tyto maličkosti; Mohou zvýraznit hodně. Para-trojitý příklady.
Palubní deska je mírně houpal. Proč? S největší pravděpodobností proto, že byl natočen. Spodní díl je připevněn k gumových pouzder. Když odstranění, často vypadnout a ztratit. Dali zadní panel bez nich (nejčastější proražení prodejců) a přistání je volná. Proč byly odstraněny? Máte plné právo se domnívat,: pak kroutit rychloměr
Na sedadle pásy musí být bílý hadr štítky s rokem vydání. Jsou-li řez nebo rok na ně neodpovídá roku vozu, to znamená důvod k pohotovosti. Pokud je řemen nevytažená a pády zpět do hnízda taky. Přední popruhy pyrotechnický devadesát tisíc, se silným úderem jejich patrony spolupracovat s Irbag, načež pásy jsou upevněny mrtvý.
Další: Irbag spouští? Kontrolka na přístrojové desce nepomůže zde: budou zkroucené a řekl, že vyhořel. Doporučujeme vám zkontrolovat správní jednotka Irbag na TECHNATION ($ 2.025); Tam nemusíte skrývat pravdu. Aniž by jej můžete potrestat za velké peníze, pokud je použit polštář, a chcete, aby systém do stavu bojové. Každý Eirbag vystřelil stojí $ 3,500 per položek (je třeba změnit polštář sám, řídící jednotku a pyrotechnických pásů viz výše) a 165.275 $ za prací.
Saab 9000 ne Žiguli, tady a odborník může mýlit ve svém posouzení. Z tohoto důvodu, to je ještě vhodné řídit auto do servisu. Můžete zkontrolovat celkové náklady dolarů za sto. Ve srovnání s možnými náklady na opravy, to není nic.
 
Text Sergey Sorokin, foto Alexey Ilyin obr Vladimir Belov
 

Zdroj: "Autopilot"