SAAB 9000 CS 1991 Testovací jednotka - 1998 Sedan

$9000

Švédsko je slavné nejen se svými rodinami, ABBA, Kid a Carlson, Nobelovou cenou a Vodkou Absolute. Má také dobrá auta. Například SAAB 9000.
 
Šťastný osud: Ať už vtip, 14 let na dopravníku a celou tu dobu a nyní, po odchodu do důchodu, stabilní popularita. Pevné, ale vůbec ne pompézní. Jednou velmi cool (ve vnímání naší veřejnosti), ale z nějakého důvodu z nějakého důvodu zcela není mafie. Velký. Pohodlné a pohodlné. Nebylo to bez důvodu, že by to bývalí leteci postavili silné a rychlé. Silné a spolehlivé, jako vikingská loď. Je to všechno o něm
Švédové překvapili svět, když v roce 1984 byla vydána první verze Saab 9000: Minded Maso, zabudované do auta, v té době byla považována za velmi elegantní. Úplný elektrický balíček, pravidelný, ne volitelný ABS, klimatizační kontrola, slušná hudba takových investic očekávaných od kohokoli, ale ne od skandinávských skandinávských skanc-econosa. Auto bylo přijato se zájmem. Náklady společnosti se odůvodnily.
V roce 1993 modely vytvořily vážný restyling: navenek se to stalo úplně jiným, samozřejmě modernějším. Stalo se to interně lepší? Otázka je velmi kontroverzní. Společnost samozřejmě tvrdí, že ano. Ruští klienti, věřící značce Saab, se však domnívají, že stará verze je lepší a nový (19931998) se vyvinul na princip dále, tím horší. Argumenty? Jsou dva.
První argument. V roce 1993, pod tlakem švédské zelené, společnost změnila technologii malování na tělo: přestali přidávat užitečný změkčovadlo pro stroj (drží barvu) k barvě, ale říkají, strašně škodlivé pro životní prostředí (ve stadiu povlak). A barva se začala rychle rolovat. To nám bylo prokázáno ve službě: mnoho aut ve starém těle vypadá stále docela slušně, v novém poněkud šupinatém. Obzvláště často se na dně dveří objevují čipy. Péče o společnost o ekologii je samozřejmě ušlechtilá, ale tónování jednoho dveří ze spodní části formování stojí 150 USD. A kolik dveří je pro Saab?
Argument je druhý. Od roku 1995 se začaly používat další odrůdy plastů v devíti tisícinách; Pravděpodobně také kvůli ekologii. A přišlo to. Zejména auto má stále zelené místo: gelatický rychloměr. Rychle se konzumuje a rychloměr leží nebo je obecně tichý. Maličkost? Ne. Rychloměr je vázán na palubní elektroniku a jeho lži se odrážejí na motoru: například rychlost nečinnosti začíná plavat. Výbava stojí 78 $ a jeho náhrada je 30 $. Ale Hochma je, že nový bude vyroben z plastu stejné odrůdy.
Argumenty jsou přesvědčivé, ale zjevně jich není dost, aby se Saabs v novém těle hovno. Napíšeme se na věčnou, než bylo všechno lepší
Celkově, v prvních 100 tisících km běhu Saab 9000, majitel nevytváří vážné problémy. Klasické motory 2.0 a 2,3-litru (oba nemusí být turbo a ne turbo), stejně jako 3,0-litrový (pro griffinovou konfiguraci), které se vyrábí od roku 1995, si zaslouží nejlaskavější slova. Ale bohužel, poté, co začnou stovky tisíc a jejich rozmary.
Postupně umírá palivové čerpadlo. Zpočátku se motor špatně tahá, tahá, troit, při spuštění je chrastítko slyšet. Ještě horší: vůbec to nezačne. Benzí čerpadlo je třeba změnit. To je 290 $ za železo a 55 $ za práci.
Stejné příznaky jsou možné, pokud zapalovací kazeta zemře (systém přímého zapalování na 2,3 litru; pro každou svíčku svou vlastní zapalovací cívku). Systém je nezbytný, takže kazeta není opravena, ale odhodí. A dali nový: 370 $ plus 10 $ za výměnu.
Nečinný ventil začne ustoupit stranou. Pokud během demontáže neexistují žádné škrábance a žádné dozadu, dostanete na čištění 4044 $. Pokud existují škrábance, budete si muset koupit (220230 $) a nastavit (30333333) nový.
Po 200 tisících km, časovací řetězec se potýká a rachotí. Je lepší to změnit se všemi giblety jednou provždy. Balíček: 54 $ (řetězec) a 174 $ (3 boty a napínač). Práce 600 $.
PŘENOS. Přirozená smrt automatické krabice se obvykle vyskytuje ve věku 200 tisíc km. V zásadě můžete stroj vzkřísit ve službě 1200 USD za přepážku a 8001500 $ za díly, ale neexistuje žádná spolehlivá záruka: technické stanice nemají zpravodajství kontrolu kontrolního bodu. Má smysl psát stroj z továrny prostřednictvím prodejců. Nový bude stát 6000 $. Bauschy přešel v továrně a odjel za 3600 $. Výměna 440 $. Vezměte si použit a neváhejte. Rostlina dává záruku. Zvažte, získejte novou krabici na polovinu
 
SUSPENZE. Až 100 tisíc km jeden problém: zadní tiché bloky předních pák. Existuje asi 40 tisíc km. Mnohokrát děkuji automobilu za to, že je lze změnit, ne sestavené s pákami, ale samostatně (Silent Block 36 $, náhrada 28 $). Po 100 tisících km, jaké štěstí. Pokud máte štěstí s tlumiči šoků, změňte je balíčkem, tak levnější. Plná sada (až na šrouby) pro celé auto 700 $, náhradní 440 $. Změna individuálně jde 1,5krát dražší.
Malé věci. Porazili světlomety, které nespěchají, aby rozložili 220 $ za nové. Můžete vložit nové sklo. Stojí to 53 $ a dalších 20 $ bude požádáno o práci.
Slabá zavěšení tlumiče. Elastické pásy jsou rychle roztrhané, jen mají čas na to, aby se zabalili 5,5 $ za kus (pokud určitě chcete být označeni) a 5,5 $ za pověšení (pokud se neochotně zašpiníte).
Po 80 tisících km zpravidla zvlněná zvlněná zpravodajství zemře na příjem výfukového systému. Stojí to 200 $. Výměna 30 $. Vypadá to drahé. Ale jednou za dvě se otočí po Zemi podél rovníku, můžete se objevit. Proto je zvlnění také připisováno malým věcem.
NÁKUP. Výjimečně jemný okamžik. Hlavní věcí zde není ochlazení nuancí přípravy před přepravou. Dokonce i ti nejchytřejší prodejci často zapomínají na maličkosti. Vaším úkolem je identifikovat tyto malé věci; Mohou hodně zdůraznit. Několik příkladů.
Přístrojová deska se lehce visí. Proč? S největší pravděpodobností proto, že to bylo zastřeleno. Zdola je panel připojen k gumovým keřům. Při jídle často vypadnou a jsou ztraceni. Vložili panel zpět bez nich (nejběžnější propíchnutí prodejců) a přistání je volné. Proč odstranit? Máte všechna práva na podezření: pak otočit rychloměr
Na bezpečnostních pásech by měly být etikety bílých hadrových s rokem vydání. Pokud jsou odříznuty nebo rok na nich neodpovídají roku výroby automobilu, to znamená, že důvod se zahřát. Pokud se pás neroztáhne a neplatí se také zpět do hnízda. Přední pásy devíti tisíc pyrotechniky, se silnou ránou, jejich kazety pracují s Airbegem, po kterých jsou pásy pevné mrtvé.
Další: Airbeg pracoval? Lampa na přístrojové desce zde nepomůže: dostanou ji ven a řeknou, že vyhořela. Doporučujeme vám zkontrolovat řídicí jednotku Airbeg na technické stanici (2025 $); Nemůžete tam skrýt pravdu. Bez toho se můžete potrestat za spoustu peněz, pokud se ukáže, že polštář bude použit a budete chtít přivést systém do bojového stavu. Každý snímek Airbegu stojí 3 500 $ za podrobnosti (musíte změnit polštář samotný, kontrolní jednotku a výše uvedené pyrotechnické pásy) a 165275 $ za práci.
Saab 9000 není lada, zde se může odborník při hodnocení mýlit. Proto však doporučujeme řídit zakoupené auto pro tuto službu. Můžete zkontrolovat celkovou použitelnost dolarů na sto. Ve srovnání s možnými náklady na opravu to není nic.
 
Text Sergej Sorokin, Photo Alexey Ilyin, Kreslení Vladimir Belov
 

Zdroj: "Autopilot"