Test Drive Saab 9000 CD 1994-1997 Sedan
Saab, jen Saab!
Teď chci jen Saab - to auto mě přesvědčil ve svém spolehlivost, funkčnost, jeho pohodlí. Za to, že ani slavní motory od BMW, ani prestiž od Mercedesu mě nemají přitahovat. Předmětem našeho rozhovoru je SAAB 9000i 1990 hatchback. Než se dostanete ke svému současnému vlastníkovi, auto rozpadla 90 tisíc kilometrů na švédských silnicích, pak dalších 50 tisíc na nerovném ruské asfaltu. Právě na jeho tachometrem je postava 189.000, a nic jiného než lichotivé, to je nemožné říci svému vzhledu. Nicméně, majitel je viditelné ...
IMPRESSIONS ... REREP z devíti s motorem o objemu 1300 do dvou litrů, 135-silný Saab, cítil jsem rozdíl velmi rychle. Hydraulický posilovač řízení, tempomat, pohodlná sedadla, příjemný interiér - to vše v areálu dělal nesmazatelný dojem na mě. V případě dřívějšího já, jezdit město kilometrů 200, byl unavený, začal jsem vystřízlivěl hlavu, pak jízda je úplně není unavený. Kdo jede se mnou v autě, které mají možnost porovnat, říká, že tam jsou velmi pohodlná sedadla, že záda odpočívá v nich. Možná, že někdo bude zdát, že pro takovou dvoulitrové šestnáctého rukavic motoru, ale jsem si jist, že to je ideální pro městském provozu, kde je třeba mít čas, aby ho včas. Ale pickup je rovněž značná výhoda. Líbí se mi Saabov své letadlo auto vnitřní prostor design sám. Ve srovnání s devíti, tady je oko potěší se vším, a to iv tom, jak se rozsvítí žárovky hoří ve tmě. Dojem vzhledu vozu je skvělý. Pamatujte si, že Michael Schumacher má auto s původním nosu, to bylo také nazýváno žralok? Takže mám dojem, že moje auto je výskyt žraloků. Dokonce se zdá se mi, že sedan vypadá trochu horší než hatchback. Ano, a spoiler na zadní dveře velmi harmonicky zapadá do čela vozu.
Saab a dopravní policie
Zpomalím jednou na moskevské dálnici pro rychlost. Při vypořádání všech formalit současně a mluvil s inspektorem. Zeptal jsem se, kde se tady můžete zhroutit, a najednou zabouchl, podíval se na mě a odpověděl: Ano, proč potřebujete jít na základní nátěr? Chápu, řídit bych na Zhiguli, a tady na takovém autě ... Myslím, že je lepší projít dalších pět kilometrů. A další čas také překročil rychlost kilometrů po dobu patnácti, a při vysvětlování s inspektorem jednoduše odkazoval se na dobrou náladu. Dal dokumenty, řekl: No, to by bylo! Na auto ... - a pustit. Malé věci, ale pěkné.
Ne moc a velmi Ze skutečnosti, že potíže dodávali? Můžu říci, že dlouho jsem si zvykl na spojku - podle mého názoru, příliš mnoho volného pohybu z tohoto pedálu. A auto ... dvakrát mě vedla do dvou a půl roku, a oba časy na mou chybu - poprvé jsem požádal, abych položil frézu paliva, a tento trosek na nejvyšším okamžiku byl rozzuřen. Ráno právě nespustil prostor a auto. Podruhé jsem zapomněl žárovku v kabině, abych uplatnil, nevěnoval pozornost a vypustila celou baterii. A tak s mechanikou, absolutně nic neočekávaného. Plánované opravy zkazit život pouze s vysokými náklady. Kromě toho bylo nutné hledat lidi, kteří mohou opravit Saab dobře. Změnil jsem přední těsnění klikového hřídele dvakrát a vždy různými způsoby. V prvním případě, motor začal pracovat o něco více a trochu, vibrace se objevily, a ve druhé se zdá, že nikdo neotevřel kapotu. Mezi konstruktivními nedostatky, které se projevily na našich silnicích, mohu si všimnout příliš málo vůle. Kombinace dlouhé báze (4667 mm) a nízkého přistání je kategoricky vhodná pro naše silnice. Bolí jsem téměř vždy, i když kongres s nízkými drážkami, a trpí většinou střední část tlumiče s naprosto zbytečnou zvlněnou. Dva nebo třikrát jsem rozbil tlumič. Dal jsem Carterovu obranu, dodala několik milimetrů, ale bez ní není nemožné odejít na naše ulice vůbec. Jiná moje trvalá bolest hlavy je litinová svorka na tlumičku, který prostě neustále zlomí. Antikorozní odolnost těla - krásná. Souhlasím, úplná absence rzotů na těle desetiletého vozu je již vynikající indikátor kvality. Pravda, malé značkové blatníky umožnily silnici bahno, aby opustil prahové hodnoty, po kterém museli je pokrylit anti-gravitací a místo nevhodné továrny. Samozřejmě, že řízení, i po akutním Samarovsky, samozřejmě. Přenocování se týká pouze počtu otáček od zastávky až do zastavení (všechny 3,5) a příliš mnoho poloměru otáčení - nemám projít tam, kde se rozvíjí třicet první Volga! V plus s důvěrou mohu aplikovat stabilitu kurzu vozu a prakticky nepřítomnost rolí těla při otáčení. Všiml jsem si, že v každém z otočích, které jsem prošel na své poslední dvě auta, zapadám na Saab 10-15 kilometrů rychleji než devět. V hlukovém izolaci kabiny, podle mého názoru, bude dosaženo rozumného kompromisu, ve kterém vnější hluk neobyvek, jak se děje na většině domácích strojů, ale také nezbavuje další pocit automobilu. V důsledku toho je dosaženo hlavního výsledku - řidič neběší jízdy. Katalyzátor je instalován na mém autě a doplňuje 95. benzín. Spotřeba na trati je 7-7,5 litrů, ve městě v zimě - 13 litrů, a v létě - 10-10,5 litrů za sto kilometrů.
Plány do budoucna
Teď chci jen saab - toto auto mě přesvědčilo ve své spolehlivosti, funkčnosti, jeho pohodlí. Poté mě ani slavné motory z BMW ani Prestige z Mercedes nepřitahují. Stal jsem se skutečným adherentem švédských automobilů, a kdybych potřeboval to, co se nazývá, čestný a krásný vůz, vyberu si Saab 9-5 nebo nový Saab 9-3.
Zaznamenaný Alexander Eurstokin.