SAAB 9-5 Sportcombi 2001 Test Drive-2005 Hatchback

Přepravní letectví

Aero. Mechanika. Esp. Tři vzácné komponenty řidiče koktejlu slibují, že budou stejně silné jako bezpečné. Koruna stvoření inženýrů Saabu, výsledek vývoje švédských strojů na polovinu století. A všechny tyto ambice jsou nečekaně uzavřeny uvnitř těla s utilitárním názvem stanice.

Pokud však přemýšlíte o kompartmentu a horkých hatchbackech, ne -li banální, rozhodně nejsou originální. Sedany s vysokou rychlostí jsou příliš klasické a konzervativní, takže takové auto na najatém řidiči vyčistíte. Ale sportovní oblečení je již něco nového. Do jisté míry paradox: auto pro přepravu zboží šokujícím temperamentem. Zdůrazňuje praktičnost majitele a zároveň lze považovat za vzpurnou výzvu ke společnosti. Německo bylo statkem super -mocných univerzálů, kde se ukázalo, že sociální korektnost je na jedné straně váhy a na druhých nádherných silnicích bez rychlostních limitů. Samozřejmě, 9-5 aero vůz nebude ukradnout S6 Avant, 540i Touring nebo E 55AMG T, ale konkurence bude schopna zvýšit úpravy. A nezapomeňte, že se jedná o auto pohon předních kol, které ukládá omezení jeho omezujících dynamických schopností. Stejní Němci již dlouho pěstují schémata pohonu všech kol.

Estetika automobilu je bezvadná. A to navzdory skutečnosti, že byl získán ze sedanu prostřednictvím minimálního chirurgického zákroku, zůstal zadní pár dveří vůbec nezměněn. Tvar bočních brýlí zavazadlového prostoru nádherným způsobem se odráží s tvarem zadních světel a přední zatáčky a díky žláze nosků těla se zdá, že se celá architektura zádi rodí v a Fit of Air tekoucí. Což není tak daleko od pravdy: koeficient aerodynamické rezistence je 0,31. Je to skutečný hezký muž a zeptejte se mě, které auto je velkolepé asi čtyři dveře nebo asi pět, já bez váhání bude hlasovat pro vůz stanice. Mimochodem, jižní německé auta, jako jedno, vypadají mnohem jednodušší a nudnější.

Podle úrovně vybavení je tento aero voz téměř plný opshn. Kompletní elektrická, kůže, podnebí, Bixenon světlomety. Sportovní sedadla a dekorace hliníku. Zde najdete spoustu elektronických bezpečnostních systémů, polštářů a dokonce i aktivních hlav SAHR. Ale pod kapotou a víkem kufru jsou skryty dvě hvězdicové atrakce automobilu. Ano, 250 koňských sil je k dnešnímu dni považováno za maximum rozumného pro schéma pohonu předních kol (absolutní záznam patří Cadillac Allante s 294 koňmi). Aero verze verze, ale její momentální charakteristika, však není vůbec u moci. Funkce Overboost, která je dokonale známá pro fanoušky StreetReisingu, která vám umožní stisknout pedál akcelerátoru po dobu dvaceti sekund, zvýšil tlak zvýšení z jednoho na jeden a půl pruhy a množství točivého momentu z 350 na 370 nm.

To, co se nachází na Aerosaabu zezadu, se nazývá aerobagazer. Mluvíme o systému pro opravu nákladního kargotracků, půjčených od dopravních letadel. Jiným způsobem by to pravděpodobně nemělo být v umělé beztížnosti kufrů, bude muset být těsná. Profesionální upevňovací prvky jsou podle zástupců společnosti fenomenálně vytrvalé, můžete za to zavěsit 9-5 vozu! V našem autě už nebyl na Mercedes Vaneo už žádný čip rampy, kterou jsme viděli. Tento úžasně pohodlný a praktický Gizmo je zahrnut v katalogu Options. Ano, a v žádném případě se nezkoušejte, když jste neviděli dostatek reklamních brožur, přepravovat svého oblíbeného psa v kufru. Veverka a šipka již byly v historii.

Létáme? Létáme! Samozřejmě létáme, ale ne ve městě. V tomto davu a dokonce i při kluzkém povlaku máte neustálé zklamání. Ve spodní části je motor apatický a spojení reanimačního činidla ve formě turbíny je zabaleno do skluzu, který je okamžitě zhasnut elektronikou. Motor ztrácí hybnost a všechno začíná znovu. Legrační desítky desítek jdou doprava a doleva, nalije sníh a špínu. Skvělá podívaná je zároveň nádherná a nešťastná. Nemluvě o tom, že každý začátek je doprovázen posedlou myšlenkou: bez ohledu na to, kolik točivého momentu je v beznadějné zóně tachometru tak akutní. Vzpomněl jsem si na 9-5 aero sedan s automatickou krabicí s touhou. Ano, nechte Japonci automaticky porušit národní čistotu automobilu, ať nemá žádný sekvenční režim, neznajte mu katapultující z jeho místa! Nechat! Neexistují však žádné problémy s dotykem a pohybem pomalého kurzu, když zdraví a život spojky spadá pod skutečnou hrozbu. Mimochodem, automatické verze mají své vlastní kouzlo, sportovní tlačítko, které mění citlivost elektronického akcelerátoru. Zkuste to, nebudete toho litovat!

Další věcí je prospekt, který vede k svobodě od zajetí všech druhů prstenů. Zde je aero vůz nepřístupný. Motor spolkne spodní ozubená kola s bleskovým rumberem jazyka Haleleon a po otočení třetí je jen asi deset sekund, je možné trochu uvolnit. Je pravda, že pokud zcela ignorujete rychloměr ukazující zbavení práv. Touha motoru je šílená v jakémkoli vybavení a vynikající brzdy jej umožňují zneužití.

První série zatáček způsobila povzdech lítosti. Už jsem vyzkoušel několik 9-5 aero od principu a všichni se liší ve velmi lehkém kole. Nadměrně světlo. Je zřejmé, že trhy státu a Kanady jsou pro Saab Automobile prioritou, ale přesto, pokud začnete z pocitu volantu, zdá se, že vedete něco jako Renault Clio, ale ne dvoutunový vůz. Zdá se, že vše je v pořádku a přesnost a rychlost řízení, postranní oddělení zcela chybí, ale není dostatek zpětné vazby. Velké zklamání. Úplný pocit, že jste za skleněnou stěnou o krok od ideálu.

Hladkost kurzu byla vždy brusle devíti a pátý. To platí také pro Aero s rekonfigurovaným pozastavením. Možná, že mezi švédskými sportovními zařízeními, které jsem potkal, jedna z nejpohodlnějších, i přes 45 % výšku profilu pneumatiky. Ale stále musíte chránit gumu na jámách.
Samotná skutečnost vzhledu vozu stanice s korunovaným griffinem na kapuci je událost epochou, téměř pocit. Stačí říci, že k tomu dosud došlo pouze dvakrát v letech 1959 a 1998. Doufejme, že zde neexistuje žádný matematický vzorec a nebudeme muset čekat na nový náklad Saab dalších čtyřicet let.

Auto poskytuje CIS General Motors.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin