Renault Sandero Stepway Test Drive od roku 2010 Hatchback

Druhá vlna

1. března se v Rusku začaly prodej nového Renault Sandero Hatchback.

Produkce Renault Sandero v Moskevském regionu již byla zahájena a prodej zahájil 1. března. Počáteční cena je 319 000 rublů. (s výjimkou doručení prodejci). Francouzi se domnívají, že pětidveřová ex-dacia bude schopna opakovat úspěch úhlového bestselleru Logana. A není to nepřiměřené: dostupné ceny, preferenční úvěrové podmínky a účast v programu likvidace pomohou získat důvěru Rusů.
 
To znamená, že výměnou za rezavé auto -kolíky nabízí Renault zbrusu nový Sandero pod 0% ročně 269 000 rublů. Logan se samozřejmě ukáže jako výhodnější (10 000 rublů), ale poptávka po levných poklopách v Ruské federaci postačuje pro optimismus francouzštiny. Kromě toho má nyní Renault levnější kompaktní, než je vytvořen pro západní Evropu Clio.

A my jsme se to dokázali ujistit v Tallinnu, kde se konala Sandero prezentace. Šedé a černé hatchbacky s motory 102 koňských sil v sestavě Axprese a prestižní sestavení a prestiž se rozvinuly novinářům. S největší pravděpodobností se barvy barvy shodují s Loganovou paletou; Pouze pro prezentaci vyzvedli dvě nejoblíbenější barvy.
Všechna auta jsou vybavena mechanickými převodovkami, ale Renault slíbil, že do konce roku vyrobí první auta s kulomety. Takový přenos je ve městě nepochybně pohodlnější, ale zvýší to náklady na rozpočtovou hatchback nejméně o 30 000 rublů a možná i více. Existuje však na výběr a to se nemůže radovat.

Sandero je ve skutečnosti Logan v zadní části hatchbacku, se všemi jeho plusy a minusy, takže je zbytečné čekat na překvapení z auta, o 99% stejného dobře známého sedanu. Hatchback však má stále své výhody. Rozvor řádný sandero je kratší než u Logana, o 40 mm a celková délka je 268 mm; Takže nalezení místa na těsných parkovištích bude ještě snazší.

Současně objem kufru, i když trpěl, ztratil téměř 200 litrů objemu (nyní 320 l), ale vzhledem ke složené zády zadní pohovky lze kompartment zvýšit na 1200 litrů. Po pohodlí těla sedícího za tělem neovlivnilo: dva cestující vysoký mírně nad průměrem se nedotknou stropu a ocení téměř jeden a půl metrů šířky kabiny na úrovni loktů.

Salon je docela prostorný, esteticky neobvyklý a ergonomicky úžasný. Tlačítka předních elektrických oken vyčnívají z centrální konzoly, zadní část se skrývá mezi předními sedadly; Tlačítko signálu je obecně přeneseno na konec páky na volantu levého okna rotace! Ale zařízení jsou jednoduchá a dobře čtena osobně, zvláště se mi líbila ty, které ve verzi exprese.
 
A v dražší konfiguraci je uklizení menší kontrast; Měřítko zařízení je znázorněna na bílém pozadí a čísla na tachometru jsou označena chytáním; Kromě toho v jednotkách a ne v desítkách.
V horní konfiguraci je sedadlo řidiče nastaveno na výšku. Pěkná, ale horní zvolená poloha je zaznamenána ne pokaždé. Ale ve strojích bez nastavení je výsadba optimální i pro vysoký řidič nad průměrem.

Základní motor Sandero 75-Horsewwer 1.4 a dva 1,6-litrové motory jsou nabízeny pro příplatek: 84 a 102 litrů. S. Organizátoři testovací jednotky nám nabídli pouze nejsilnější z 1,6-litrových verzí.
Novinář ve mně byl nešťastný: Jak opustit tisk bez nejdostupnější verze pro lidi? Řidič byl však nesmírně vděčný: Nechtěl bych jezdit asi 100 km podél dálnice na méně silné verzi

Sandero má dost nevýhod, myslím ty, které se ukázaly po zahájení zapalovacího klíče. Musíte si zvyknout na bavlněnou spojku a citlivý plyn; Nejprve jsem se musel pohybovat s přebytkem. Po 3 500 ot / min se zvuk pracovního motoru změnil na nepříjemný hučení a rostoucí vibrace donutily GPS navigátor připojený k čelnímu sklu.
Ale s klidnou jízdou ve městě se izolace hluku dokonale vypořádala (zejména s Michelinovým třením zimních pneumatik); Vibrace alespoň v Tallinnu nebyly vybrány jediný detail interiéru. Natažené rychlosti převodovky v krabici a křivka hladkého momentu dokonale zapadají do dynamického rytmu městského proudu estonského hlavního města. Bez ironie.

Snížený rozvor nechali otisk na hladkosti kurzu: suspenze je elastická a energetická -intenzivní, není snadné jej prorazit, ale na nerovnoměrné silnici Sandero mírně houpe a opakuje ohyby každé rány a fosílií.
 
Ale hatchback je ovládán velmi pěkný! Nechte volant otočit o něco těžší než u mnoha soupeřů (navzdory hydraulickému posilovači řízení), ale reakce podvozku je rychlá a přesná.
Zimní jízda na válcovaném sněhu je potěšením v každém autě! A Sandero na nevyřešeném Michelinu X-Rei ji nezkazí. Poklop s jistotou drží rovně, nevyhledává a dodává řidiči zpětnou vazbu s koly. Inhibice na tahu vede k nepřítomnosti světla zadních kol a nápravného pohybu volantu a plynu jej okamžitě vrátí do trajektorie.

Na smíšeném povlaku musíte být opatrní s brzděním: S nouzovým zpomalením se Sandero nyní a pak snaží odhalit boku. Otočí se s plynem! Obzvláště když jsou silnice rovnoměrné, prázdné a pokryté lehkým nábřeží čerstvého sněhu (jako na místních předměstích).
Obchodníci Renault věří, že Sando bude mít třetinu celkového počtu kupujících páru poblíž Moskvy. Nebojí se vnitřní konkurence: říkají, že ti, kteří si vybírají sedany a hatchbacky lidi s různými očekáváními zákazníků. Nyní mohou být obě cílové skupiny spokojeny s produkty jedné značky.
 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Alexander Koobchenko





 

Zdroj: Magazine Wheel [březen 2010]