Testovací jednotka Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
Produkty "Topení"
Celkově v těchto vozech Honda Accord Special Edition a Renault Megane Extreme není více než láhve s Armagnac a pít Pinocchio. Ale je tu něco, co jsou sjednoceni: oba jsou vytvořeny v souladu s teorií vytápění (termín, přiznávám, moje). A teorie čte: Pro rok nebo jiný před změnou generací, kdy poptávka po modelu klesá, zájem kupujících by měl být zahříván. Nejspolehlivější a osvědčeným způsobem, jak udělat, je provozovat speciální nebo omezenou verzi na trh. Odlišuje se od obvyklého, zpravidla úplnou sadu, která zahrnuje populární možnosti v ziskovém spotřebiteli. Co máme v Accord Special Edition a Megane Extreme? Zvláštní přístup
Podle mého názoru je nejúspěšnější současná generace Honda Accord. To potvrzuje výsledky prodeje a stabilním zájmem v autě a od spotřebitelů, a ze strany únosců, mimochodem. Takový úspěch je způsoben kombinací faktorů, včetně data modelu. Můžete o něm dlouho mluvit, ale všichni, zdá se, že se vyřeší ve vzhledu více: elegance nebo sportovnost. Zdá se mi to oba. Ačkoli verze typu S provedená speciálním vydáním je stále více sportování. Dynamismus zdůrazňují aerodynamickou soupravu, expresivní kombinaci černé a lesk v konstrukci přední, výlisky, kliky dveří, stejně jako originální 17palcové grafitové disky. A nová barva, která je k dispozici pouze v této konfiguraci? Prostě fascinuje, tato bílá prémiová perla (pearl-white).
Ale uvnitř Accord více pohodlí než agrese. A to je pro nejlepší, co chápete dobře v dopravních zácpách, když obsedantní sportovnost může dráždit pouze je nemožné. Sedadlo řidiče potěšilo tvar a šířku záda, stejně jako schopnost změnit stupeň bederní batohy. Vzhledem k úplné sadě mechanických úprav není obtížné jej upravit pro vhodnou polohu za volantem. Malý průměr branka je nastavitelný jak ve výšce, tak odjezdu. Pohodlná a centrální loketní opěrka, pod kterou je výklenek. Centrální tunel mezi řidičem a cestujícím se dvěma držáky šálku a pákou AKT jasně svědčí: Komfort vozu nebylo jasně na posledním místě při vývoji interiéru. Na druhé straně speciální verze vydání navrhuje obložení pod uhlíkem. A taková kombinace klasických a sportovních motivů je vždy vyhrát. Přístrojová deska dominuje rychloměrem, z nichž vlevo je umístěna o něco menší, označený až 8500 ot / min. Malá obrazovka poskytuje potřebné informace o průměrné spotřebě paliva, počet kilometrů k dalšímu tankování atd. A malé ukazatele teplota výkonové jednotky a zásoby paliva, navzdory velikosti, jsou dokonale viditelné.
Stojí za to věnovat pozornost centrální konzole, která je prakticky zkopírována vnějším stylem s formou: hudební centrum ve formě štítu, kulaté spínače jako kruhy v zadních světlech. Vypadá to dobře, ale hlavní věc, audio systém a zní miniatury, protože standardní sada speciálních vydání obsahuje hudební centrum s prvotřídním výstupem s osmi reproduktory a vestavěným 6-diskovým měničem CD. Všechny ovládací prvky jsou umístěny v oblasti přímého dosahu a jsou vybaveny srozumitelnými piktogramy. Před pokračováním na tah, jsem si všiml, že na zadních sedadlech je poměrně prostorná, i když v tomto ohledu je model stále nižší než někteří konkurenty.
Výstřední Proč vozů Honda ocenit jako první? Technologických motory. Pod kapotou ACCORD je 4-válcový 2,4-litrový benzínový agregát, který se vyvíjí 190 hp. A zábava se točí až 7000 otáček za minutu. Samozřejmě, že by bylo lepší, kdyby testovací auto bylo vybaveno manuální převodovkou, ale i automatické, jak se později ukázalo, nemíchá potenciál motoru.
Ostré lisování na akcelerátoru okamžitě vede ke skluzu předních předních kol, což neprodleně snižuje stabilizační systém elektronů, včetně mimo jiné a protiskluzový systém. Auto se odehrává od místa, jako by čekal pouze, a demonstruje příležitost zrychlit na maximální limit. Zpočátku se obával, že takový vysoce obnovený motor by nebyl elastický, a dosáhnout maximálního návratu z něj, budete muset neustále držet vysokou rychlost. Ukázalo se, že je správné pouze částečně. Cítit vše, co je motor schopen, je lepší, že šipka tachometru nespadne pod 4000 ot / min. Při vysoké rychlosti nejen příjemný zvuk motoru zvuku, ale také dosáhl maxima svých schopností. Na druhé straně, díky systému změna fází distribuce plynu, který byl kdysi vyvinut Honda a na dně výkonové jednotky spíše reagující. Proto je velmi jistý začátek z místa a příjemného, \u200b\u200brostoucího zrychlení.
Důležitou roli se hraje, samozřejmě 5-Speed \u200b\u200bACP. Ukázalo se, že je překvapivě zaostřování dostatečně zaostřování, aby požadovalo rozhodné zrychlení několikrát, protože krabice se přizpůsobuje povaze řidiče a pokračuje v otočení při posunutí převodovky. Kromě toho, pod skládkou plynu, není ve spěchu jít do výše uvedeného kroku a nějaký čas zůstává na stejném přenosu, který bude mít rád dynamické ovladače. Můžete přepínat a ručně, pro které je v ACP poskytnut ruční režim. V plném souladu s dynamikou jsou brzdy a suspenze.
Takže síla třmenu instiluje důvěru při jakékoli rychlosti a není obtížné dávkovat úsilí na pedály. Mimochodem, je velmi potěšen, protože během předchozího testu modelu, před několika lety, jsem si vzpomínal, že naštvaný přesně, nebylo to úplně srozumitelný algoritmus práce pedálových brzd, A často to bylo nutné vytvořit cestu, zvýšení lisování, již na samém konci zpomalení. Existovala nepochopitelná nejistota, která se nekrnková s motorem a dynamickým potenciálem auta. Nyní jsou inženýři nepříjemný majetek, a neexistují žádné problémy s brzdění. Kromě toho ABS vám umožní mírně blokovat kola, která hovoří o sportovních nastaveních.
Podvozek také udělal příjemný dojem. V mostech nejsou paličky velké a oscilace na nesrovnalostech účinně uhasí pružinami a tlumičem nárazů, ne zvláště dokumentující cestující. Proto je velmi dobrá hladkost kurzu, která se nemůže pochlubit, spíše, dokonce i několika automobilovými automobily. Transparentní řízení umožňuje jasně ovládat tělo a rychle nastavit možnou nestabilitu.
S aktivním průchodem otáčení je předvídatelnost vozu potěšena. Ověřená nastavení pohonu předního kola vám umožní s jistotou cítit za volantem nejen profesionálem, ale i amatérským. Je nutné jen být opatrný s skládkou plynu krmení stroje může snadno jít do smyku. Pravda, Skid se rozvíjí spíše hladce, není těžké ho chytit. Kromě toho, na ochranu, elektronický stabilizační systém, jehož práce nezpůsobuje otázky. A jeden okamžik. Vzhledem k dynamickému potenciálu modelu bych doporučil, aby šetří na dobré pneumatiky. Zkušební dohoda byla tedy vybavena pneumatikami, které Gislaved Nord Frost 5, které na asfaltu choval jednoduše nechutné. Při vysokých rychlostech se auto začalo křičet a s rychlým průchodem otáček bylo nutné doslova upevnit správnou trajektorii. Zdá se mi, že neexistuje žádný názor na takové pneumatiky napájecího vozu, alespoň pokud žijete ve velkém městě. Zvyšují pouze spotřebu paliva, prodlužují brzdovou dráhu na asfaltu (i když studené) a jsou také v explicitní disharmonii s vynikajícím nastavením odpružení.
Nerozuměl
Zvláštní vydání Accord je nabízen s 2,0 litrovým benzínovým motorem, agregativním lázni se kulometem a 2,4 litrovým motorem, který je kombinován oběma MCP a s 5-rychlostí ACP. Zařízení je pevné, což způsobuje určitou zmatku. Proč je vyhřívaná přední sedadla dostupná pouze pro modifikace 2,0 litrů? A proč mluvíme o speciální verzi, nepřidávejte parkovací senzory a záclon na seznam zařízení? Dvě ceny o cenách. 2,0-litr Accord Special Edition bude stát 811 tisíc rublů; 2,4-litrový typ S mechaniky v 839 000 a testovaná modifikace s ACP stojí 864 000 rublů.
