Testovací jednotka Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
Podle lásky a výpočtem
V Rusku, tam byl stereotyp, podle kterého cizí auto by mělo být buď německy nebo Japonci. A Renault Megan, stejně jako většina francouzských automobilů, koupit ty, kteří stejně jako tímto vozem. No, manželství z lásky není rebored. Zvlášť pokud je to rentabilní Osobní názor
Připevnění k té či oné značky existují v mnoha zemích. Například ve Španělsku, Mercedes je považována za prestižní vůz číslo jedna, a v sousedním France opožděné před BMW. Anglie je v pohodě odkazovat na německé vozy, ale přijímá francouzsky dobře.
V Rusku, pokud mluvíme o golf třídy sedanů (oficiálně segmentu C), nesporné obchodní lídři jsou drahé bor a ekonomický Almer a carism. Můžete si také koupit Bor nebo Almera, takže to není o nic horší než soused. Ale stále větší počet lidí, kteří se snaží koupit auto není totéž jako soused, ale tak, že se mi líbí. Co se týče modelů golf třídy, tento postup je zcela oprávněné. Co se týče obrazu, konstrukčních a provozních nákladů, které jsou přibližně stejné. Z tohoto důvodu je nutné pouze při rozhodování o osobních preferencí a s hlavními kritérii pro výběr, aby nedošlo k ztrácet ze zřetele nuance základních pro vás. A konverzace, že jeden model je lepší, a jiné, podobné, a za stejné peníze - je mnohem horší, je relevantní pouze v teplém společnost pod studené pivo.
Po rekonstruuje 1999, Megan obdržel světlomety a mřížka chladiče v nové formě radiátoru
Profil Megan Classic je velmi proporcionální - vzácné kvality pro kompaktní sedan
Renault Megane
Celkové informace
Tělo
5-místná sedan
Hubnutí, kg
1095.
Plná hmotnost, kg
1600.
Maximální rychlost, km / h
195.
Doba rozběhu 0100 km / h, přičemž
9.8.
Spotřeba paliva Highway / město l / 100 km
5,7 / 9,4
rezervy paliva
60 (AI-95)
Motor
Umístění
vpředu, příčně
Design
benzín, 4-válec, řádek,
s dvěma horními vačkovými hřídeli
a distribuovány vstřikování paliva
Počet ventilů na válec
4
Diam. válec x zdvih pístu, mm
79,5 x 80,5.
Pracovní objem, SMZ
1598.
Kompresní poměr
10.0
Power, HP. (KW) při otáčkách za minutu
107/5750.
Maximální kroutící moment, kgcm (nm) při otáčkách za minutu
15.1 / 3750.
Podvozek
Přenos
pohon předních kol
Přenos
mechanické, 5-rychlostní
čísla přenosové
I; II; III; IV; PROTI; s. NS.
3,36; 1,86; 1,32; 1,03; 0,82; 3,55
Suspenze
vpředu
nezávislý, jako je Mac-Fersson,
se stabilizátorem příčné stability
na pomocném rámu
za
kroucení, na podélných páky
elastický příčník
Řízení
Rack se zesilovačem
brzdy:
v přední / zadní
disk větrané / buben se zesilovačem a ABS
Pneumatiky
195/60 R15, Pirelli P6000
Co je zajímavé, Renault? Za prvé, s pevným vzhledu. Jde o to, ani to Megan nárazníky mají impozantní 4,4 m pro své třídě. Vzácný kompaktní sedan vypadá tak harmonické. Někteří budou také věnovat pozornost velmi osázené těla. V našich podmínkách to není poslední důstojnost. Detailnější klady a zápory Megan zváží společně. Ale začít se učit
ceník Z toho vyplývá, že v očích Magan majitele, nebude schopen zastavit bohaté na Buratino, který koupil malé auto jen proto, že nepotřebuje mnoho. Na rozdíl od stejné Börse nebo zaměření, nemáme luxusní verze Megan, které jsou business class v miniatuře. - s koženým interiérem, podnebí a tempomat, nákladů více než $ 20,000, ale všechny ostatní úpravy se liší poměrně příznivý poměr cena a vybavení.
Toho je dosaženo díky tomu, že automobily dodávané do Ruska se shromažďují v Turecku, kde práce je levnější, a vše je součástí systému. Jinými slovy, počet vlastního zařízení je snížena na minimum, a to, co je k dispozici ve všech strojích se stala výrazně levnější. Kupující si mohou vybrat tělo sedanu, který se nazývá klasický (důraz na poslední slabice), nebo kombi - Brek, stejně jako jeden ze dvou 16-ventilových motorů s objemem 1,4 a 1,6 litru s kapacita 95 a 107 litrů. s. resp.
Megan-Classic-1,4 je prodáván za $ 13,500. V autě jsou brzdy s brzdovým silovým distribučním systémem, dvěma předními airbagy, imobilizér, nastavitelný výškový sloupek řízení, klimatizace, filtr ventilačního systému, rádio, přední elektrická okna a Centrální zamykání se vzdáleným klíčem. Dokonce i atermální čelní sklo je součástí standardu, který, když dostanete sluneční paprsky, ztmavne venku jako brýle chameleon. V létě se salon zahřeje méně. Za příplatek, pouze barva kovové, která se odhaduje na 250 USD. Nicméně, prodejci obvykle nižší kovové.
Classic a Breck s motorem One a Six stojí stejně - $ 14,900. V tomto případě je zařízení doplněno bočními airbagy, elektrická zrcátka a topení, palubní počítač, dvojice stereocolonu, úpravou bederní strany sedadla řidiče a písma. Na vyžádání jsou slitinová kola nabízena ($ 330) a zimní panel, který zahrnuje podložku světlometů, stejně jako vyhřívaná sedadla a čelní sklo ($ 520). Automatická převodovka (plus 1000 USD) je možná pouze pro Sedan.
Tak, téměř 15.000 za model, který bude nahrazen v roce. Zdá se, že ne tak ziskové ve srovnání s mladšími Evropany nespěchejte se závěry. Tento nový model bude mít v Rusku zdaleka ihned a ještě později se objeví verze přizpůsobené pro naše silnice. Ano, a to bude stát, stejně jako mladé Evropany. To znamená, že je původem 13.500 $. Ale jen za všechno, kromě ABS, dva polštáře a centrálního zámku, bude třeba připlatit. Máte-li nastavit úroveň vybavit mladé Evropany, aby dnešní Megan-1,6, to dopadá asi 17 tisíc. Souhlasíte s tím, v této cenové kategorii $ 2000 je peněz.
Došli jsme ke stejnému závěru a rozhodl se splnit nejprodávanější modifikaci - Megan-classic-1.6 s manuální převodovkou.
Indikátor žárovka Malá Světlo centrálního zamykání byl kryté na stropě, v přední části svítilny vnitřního osvětlení
Držáky nápojů jsou umístěny na zadní straně krytu příruční schránky
Make-up zrcátka na ochranu proti slunečnímu záření průzory z nějakého důvodu uzavřeného v černém rámečku
Vně i uvnitř
Pokud budete soudit objektivně, hatchback nebo vůz je nejvhodnější jako rodinné auto. A sedany golfové třídy obvykle nakupují, vedou emocionálním motivem: I přes skromné \u200b\u200bvelikosti musí být auto nejsevněným a reprezentativnější. Bohužel, mnoho kompaktních sedanů vypadá noncains, protože jsou vytvořeny lepením na hatchback samostatného trupu.
Megan-Classic je příjemnou výjimkou. Dlouhá těla, elegantní krmiva. S takovými proporcí se stydí, že se objeví ve vyšší střední třídě. Ve prospěch z roku 1999 z roku 1999, díky které se změnil tvar světlometů a mřížky chladiče. Přidá solidnost chromované lisování mezi zadními lampami (s 1,4 černým motorem). Chůze po autu, nenašel jsem jeden důvod vyjádřit jedle o tureckém shromáždění: Všechny detaily jsou podrobné, mezery jsou jednotné, kvalita barvy je poměrně slušná.
Ale je to ještě čas otevřít dveře. Koneckonců, opravdu auta s chromovaným rhombus na kapuci jsou známy v kabině. To je to, co Renault nebo Love, nebo nepřijímají. To není nic srovnatelného s francouzským kouzlem. Kdybych byl psychiatr, určitě předepisován za zajištěných pacientů s vozy Renault jako prostředek k dosažení upřímného pohodlí. Kromě toho nejen roztomilé křehké stvoření, ale i agresivní kluci, kteří věří, že tyto okolní obklopují žít.
Extrémně prostorný Maganův salon pro svou třídu má příjemné na touch velur je čalounění. A zadní pohovka ve složeném stavu tvoří plochou nakládací plošinu
Stojí za to rozkvétat v Meganově židli, jak zákon zachování negativní energie přestane jednat. Kde přišla agrese a podrážděnost? Je to opravdu rozpuštěno v měkkých teddy sedadlech nebo v bizarních instrukcí světle šedého plastu? Jednou v kabině Megan, začnete zvládnout různá tlačítka, páky, rukojeti bez přílišného úsilí. Ne, ne proto, že detaily šikmého salonu. Jen uvnitř auta je vnímána živou tvorem, který nechce ublížit. To je jeden z důvodů, proč Megano má rád dámy.
Bylo však nalezeno dvojice drsnosti: aktiva aktiva a světla, instalované s malým diskupinem, když brzdění proniká do štěrbiny mezi zadní policí a tělem třetího signálu signálu instalovaného na něm. Ale pouze ten, kdo je obeznámen s evropským, může takové maličkosti odepsat do tureckého shromáždění. Proto, jak říkají, jdi.
Hlavní výhodou kabiny je prostor. Megan je jedním z mála vozů třídy golfu, ve kterých jsou čtyři lidé poměrně pohodlné, zvýší se 185 cm. A s nějakým omezením je pátý vzat na ně. Výhoda místa nad hlavou chybí a nízký tunel na podlaze prakticky neinterferuje.
Univerzální je nabízen pouze s motorem jeden a šest
Na rozdíl od sedanu je na víku trupu čalounění a vnitřní rukojeť
Mezi trupu Megan-Brek je na stejném patře a zadní pohovce záhyby v částech
Za kolem
Originalita Interiéru Meganů se někdy změní na podivné vtipy - jak příjemné a ne příliš. To je nejvíce jasně projeveno na sedadle řidiče. Otevřete dveře a započítáváte dlouho, abyste spadali, stejně jako ve většině automobilů. Ale podpora pod sedací částí se jeví nečekaně brzy. Dokonce i ve spodní poloze je sedák sedačku docela vysoká. To je dobré. Oceníte, kdy během sobotních obchodů bude muset nakupovat do auta. Existuje však stále seřízení výšky. Navíc je možné změnit vychýlení bederního válce, který nevypadá výňatek pro měkké, typické francouzské židle.
Volant, stejně jako na mnoha modelech Renault, se nachází v autobuse, v polo-risální rovině. Malé šlapání jsou také pozastaveny, téměř vodorovně - stisknete je, jako by na klavírních klávesách. Takové přistání, spolu s vysoce umístěným křeslem, opravdu ráda miniaturní ženy. Ale musel jsem snižovat Brancu téměř až do zastavení. Teprve pak vzala více či méně vertikální polohu. Pravda, když zvládli kolo, zjistíte, že zařízení jsou čtena dobře a spínače volantu jsou snadno snadno. Je obzvláště vhodné přesunout čtení palubního počítače s tlačítkem na konci pravé páky, které jsou spravovány stěrače.
Řídicí jednotka klimatizace však pustila obětí designérské požitky. Na konvexní, stejně jako hemisféře, centrální konzola tam bylo místo jen na samém dně. Nejen, že jsou všechny regulátory odmítnuty z řidiče v opačném směru a páka PPC interferes. Dlouho hledal tlačítko zamykání centrálního zámku. Ukázalo se, že je na stejném místě, na konzole, pouze na straně cestujícího, a proto to bylo nasazeno na několikrát. Ale jak zjistit, zamčené dveře nebo ne? Koneckonců, zvedací tlačítka - piny nebo otočné psy zevnitř chybí. Ukázalo se, že pod stropem, v blízkosti zrcadla byla malá žárovka zapojena obrazem hradu. Když je blokována, žárovka spálí podivné řešení.
Ta-Ak, je to naše vlastní, ve francouzštině. Na obou opalovacích krocích jsou make-up zrcátka, řidič, který je pěkný, pokrytý víkem. Ale stojí za to zvednout kryt, jak vidíte svůj vlastní displej v černém rámu. Zdá se, že je nutné pochopit to: Podívejte se do make-up zrcadla na pohyb nebezpečně dobrém rozloučení. Nyní, zvědaví, můžete a na silnici. I když ne. Chcete-li přeložit Ducha, prozkoumáme kufr.
Bezpečnostní Němci a Skandinávci rádi vyhodí, že dělají bezpečná auta. Francouzi jsou skromně tichý. Dokud v roce 1999, Megan nebyl uznán jako nejbezpečnější model ve své třídě podle výsledků frontálních a bočních havárií prováděných podle techniky Euro NCAP. Dokonce i se dvěma čelními airbagy byly výsledky velmi vysoké, a po roce 1999 byly na evropském trhu zahrnuty vedlejší polštáře, vozidlo získalo nejvyšší posouzení. Stojí za to mluvit o takových věcech jako předpínače pásu, nárazové pruhy ve dveřích, optimalizovaná výkonová struktura těla (viz obr.) A tak dále.
V Rusku připomínáme, boční polštáře jsou nabízeny pouze s motorem 1,6 litru. A kupující modifikací jsou jeden a čtyři jsou spokojeni s frontálním. Je třeba poznamenat, že polštář předního spolujezdce není vypnut. Dětská židle na sedadle předního spolujezdce proto lze provést pouze v průběhu pohybu. To varuje pokyny na opalovacích krocích. Za našich podmínek, jako prostředek poskytování osobní bezpečnosti by měly vnímat schopnost programovat centrální zámek na automatickém zamykání, když je dosaženo 6 km / h. Chcete-li to provést, musí být tlačítko zámku uchováváno po dobu několika sekund před zobrazením signálu.
Ve skladu místnosti
Kmen Megan-klasické s kapacitou 530 L je záznam velký na standardech golfového třídě. Je možné, že je to malý na vnitřní výšku, ale na náměstí - jen obrovské jeden. V mnoha ohledech to je dosaženo díky kompaktnímu torzní přívěsek, který je téměř úplně cítil pod podlahou. Možnosti transformace jsou překvapeni. Obvykle pouze na zadní straně zadního pohovky je tvořen v sedanů. Spadne na polštáři, která neumožňuje získat ploché místo. Zde polštář zvedá jako v univerzální a opěradlo padá na její místo. V důsledku toho se vytvoří naprosto hladké podlahy. Velikost otvoru mezi kmenem a interiéru je působivé. Nejedná se o úzký ambrusura, stejně jako ve většině sedan, a přítomný obdélníkové okno v celé stěně. Zde si můžete skutečně nosit na kole.
To nebylo bez lžičkou dehtu. Dokonce dva. Za prvé, sofa není stanoveno v částech, přestože podpora zad je jasně rozdělen na polovinu. Za druhé, víko zavazadlového prostoru nemá vnitřní čalounění. K vašim službám jsou ostré hrany vnitřních zesilovačů.
Po tom, survitically pamatoval úžasně krásné a funkční Megan-zlomil. On a záhyby na zadních sedadlech v některých částech, a čalounění na pátých dveřích je k dispozici, a nad hlavou zadních cestujících v prostoru - vůz. A co je nejdůležitější, to stojí stejně jako sedan, i když univerzálie jsou obvykle $ 500-700 dražší. Pokud můžete překonat sovětské komplex stodoly, doporučuji podívat se na Brači.
Řízení
1. Tlačítka elektrických oken.
2. Rukojeť elektromotoru zrcadel.
3. Airbagy.
4. Panel dálkového ovládání rádia.
5. Informační displej.
6. Nouzové alarm spínače a centrální zamykání zámku.
7. Zadní okenní spínač topení.
8. Větrání a regulace topení.
Podkapot varovné příznaky jsou vyrobeny v ruštině
Díky kompaktnímu zavěšení zadních kol, která se kroutí svou střelu přesně pod podlahou kufru podařilo vytvořit velmi velké na oblast
Na silnicích a bez nich
Až do této chvíle jsme se, jako by se na váhy a zváží výhody a nevýhody Megan. Má to skutečný rozinkami? Tady je. A ona se skrývá pod kapotou. 1.6 L motor je jedním z nejmocnějších a dynamiky ve třídě. To je nepřímo označeny čísly přetaktování až do 100 km / h. Porovnat je s konkurencí. Jako mnoho 16 ventilu, chybí mu tah na malých otáčkách, takže při připojování do kopce, budete muset hrát na plynový pedál. Ale po 3500 otáčkách a až do spuštění omezovače - písně.
TRUE, v tomto rozsahu se motor stává příliš hlučným, takže po chvíli zvládnete plynový pedál jemněji. Ano, a nikdo vás nevyrazí, abyste odšroubovali motor do vyzvánění. S mírně intenzivním přetaktováním ve městě motor zřídka pracuje vysokou rychlostí a na venkovské silnici můžete rychle jít na vysoké vybavení. Výhodou houževnatých a velmi citlivých brzd je připraven polykat libovolnou rychlost navrhl. ABS vstupuje do práce, když je to opravdu nutné. Mimochodem, rychle jsem začal cítit zadní obálku. Ale přes zadní okno mnoha moderních sedanů vidíte jen horizontální linku. Další plus megan.
Ne špatné vybrané a převodové poměry v pěti-rychlostní skříni. Zde je jen jasnost zahrnutí ozubených kol ponechá hodně být žádoucí a páka sám žije svůj vlastní život: odchyluje se dopředu, když je plyn vypouštěněn a zpět při zrychlení. Jedná se o proprietární rys mnoha modelů Reno, ke kterému se prostě musíme zvyknout.
Neexistují také žádné zvláštní nároky na spravovatelnost: Reakce jsou jasné, předvídatelné a volant je vždy nalil dostatečné úsilí. Pokud jdete s rychlostí ve strmém zatáčce, krmivo je výslovně naznačuje na smyku. Je nepravděpodobné, že by to mohlo být považováno za vážnou nevýhodu pro sedan s dlouhým kufrem. Kromě toho je možné být v podobné situaci pouze v případě obklopení náhlé překážky nebo pokud se cesta otočí dříve než řidič.
Na našich silnicích by se měly znepokojovat hladkost kurzu. No, přizpůsobený megan suspenze se zabývá jeho úkolem, který není špatný. A mělké nesrovnalosti nečestňují třepání a výmoly drží vážněji. Pravé, velké nesrovnalosti, například tramvaje, se šíří nad tělem tlumené a kovové boom m. Ale myslím, že Megan může být odpuštěno. V ruské specifikaci je stroj navržen nejen pro parketový asfalt. Silniční vůle je poměrně slušná. Motor a převodovka níže jsou pokryta silným železným plechem ochrany, potrubí jsou také uzavřeny v ocelové skořepině. A zadní suspenze je navržena tak, že v něm není nic, co by v něm nebylo. Proto na rozbitém sutinovém nábřeží, kde Zhiguli může řídit bez problémů, je třeba si pamatovat pouze o těla těl.
Chromované lisování na víku trupu - výrazný rys stroje s motorem jeden a šest
Přístrojová deska
1. Rychloměr. 2. Index hladiny paliva. 3. Ukazatel teploty chladicí kapaliny. 4. Tachometr. 5. Tabulka kilometrů. 6. Blokovací lampy.
Motor
1. Zásuvná skleněná nádrž. Akumulátorová baterie. 3. Vzduchový filtr. 4. Nádrž hlavního brzdového válce. 5. Expanzní nádoba chladicího systému. 6. Olejová dipložka. 7. Nádrž posilovače řízení. Olej zapojený krk.
Servis
Po koupi Megan si můžete být jisti, že v průběhu roku jakákoliv porucha vyplývající z poruchy závodu, budete odstraněni zdarma. Počet kilometrů není omezeno. Navštěvující značkové technické centrum předepsané jednou ročně nebo každých 15 000 km, ale prodejci doporučují v našich podmínkách snížit interval intervalu na 10 000 km. Dnes v 18 městech Ruska je 32 prodejců Renault, z toho 13 v Moskvě a 2 v Petrohradu.
Od roku 1999 otevřelo školicí centrum v Moskvě pro zaměstnance autorizovaných technických center, díky které se zvýšila kvalita práce malých a nově vytvořených prodejců. Střední sklad náhradních dílů ze stejného času funguje, který ukládá více než 13 000 položek. Moskva a St. Petersburg náhradní díly jsou dodávány za 24 hodin a v regionech - do týdne.
Zvláštní pozornost si zaslouží program kolo-Hodnocené technické pomoci RENAULT Assistance, která od října v loňském roce působí v Moskvě a nejbližší Moskevské oblasti. Vaše auto bude renovováno na místě nebo doručeno do autorizovaného technického centra. Ve službě pomoci Renault jsou pevné sazby v provozu: 40 dolarů - oprava na místě a 35 dolarů - evakuace, bez ohledu na vzdálenost.
Rozměry automobilu, mm
Salonové rozměry, mm
Měli jsme rádi
Řízení hlavních funkcí rádiové pásky zaznamenané na subwooferu
Dostupnost ve standardní konfiguraci bočních airbagů
Paralelogramový mechanismus víka zavazadlového prostoru nejezuje jeho objem
Ochranné gumové výlisky nejen na dveře, ale také v nejzranitelnějších místech - u rohů nárazníků
A:
prostorný salon,
Čistý kufr,
výkonný motor,
dobrá hladká
Neměli jsme rádi
Ovládání ovládání klimatizace nasazené dolů
Nedostatek vnitřního čalounění víka kufr
Bez zvedacích tlačítek zámku není možné vizuálně ovládat zamykání dveří
A:
Prahové hodnoty dveří jsou docela rychle pokryty silničním bahnem
Zadní strana zadní pohovky neskládá v dílech
Hluk motoru na tahech nadprůměrně
Nepohodlný přístup k motoru baterie a olejového schuna
Jednotka ABS je okamžitě za nárazníkem. Může být poškozen i s relativně lehkou kolizí.
Změřte odborníky časopisu Limousine
Počasí
Teplota + 12-18.
Tlak, mm rt. Svatý. 740.
Vlhkost,% 80-95
povlak asfaltový beton
dynamické vlastnosti
(Částečné zatížení - 2 osoby + 25 kg).
Zrychlení se:
040 km / h 2.6
060 km / h 5.1
080 km / h 8,1
0100 km / h 12,1
0120 km / h 17.9
0140 km / h 26,1
0160 km / h 38,3
0400 m 18,2 (121,0 km / h)
01000 m 33,8 (153,9kmh)
Maximální rychlost, km / h 183,2
Chyba rychloměr,% 3,9
Pružnost, S.
60-100 km / h (IV) 11,8
80-120 km / h (v) 18.2
Noc, M.
12050 km / h 1394
500 km / h 570
Brzda s 100 km / h
Brzda cesta, m 41,5
Pomalost, m / s2 9.3
Ceny náhradních dílů a pak usd
TO1 10 000 km $ 166
TO2 20 000 km $ 260
TO3 30 000 km $ 166
Hood $ 247.
Přední křídlo $ 92
Wing zadní $ 752
Přední dveře $ 353
Zadních dveří $ 344
Přední nárazník sestava $ 221
Zadní nárazník sestava $ 223
Stěrač 166/326 *
Boční skla $ 80
Přední světlomet montáž $ 151
Zadní světlo sestaveny $ 105
Olejový filtr $ 7
Vzduchový filtr $ 15
Palivový filtr $ 7,6
Brzdové destičky
přední / zadní $ 69/76
Rozvodový řemen $ 25
Přední tlumič $ 70
Zadní tlumič $ 65
Tip Steering trakt $ 46
Míč podporu $ 26
* Termální sklo.
Rozhodli jsme se:
Pokud potřebujete sedan (nebo vůz) golfového třídy a Renault Megan stejně jako, nemusí trápit se s pochybnostmi.
Alexander Konov, fotografie Alexander Zahrádkáři
