Testovací jednotka Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

ZLATÁ STŘEDNÍ CESTA

Nebudou držet krok s dlouhým loverem na horkém hatchbacku, ale rodinné tiché -klivy zůstanou daleko pozadu. Nepůjdou za kladivem, ale nebudou seškrábat dno na asfaltu. Jejich majitel pronásleduje luxus, ale tvrdí, že je vysokou úrovní pohodlí a na palubě velká sada možností. Pokud podle odhadů podle jakýchkoli kritérií budou naše subjekty Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 pravděpodobně uskutečnit uprostřed hodnot.
 
Dva motorové motory, automatická převodovka a klima, aplikovaný design, úzká rozměry, náklady asi 30 000 $ zde jsou nulové odkazy na naše souřadnice. Přesnější posuny na os odhalí test.

Kdo je co
Citroen C5

Cena testovaného automobilu je 30 000 $
Max. Síla 136 l. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 202 km/h
Zrychlení 0100 km/h 12,3 s
 
Renault Laguna

Cena testovaného automobilu je 32 500 $
Max. Power 135 litrů. S. na 5500 obj./min
Max. Rychlost 200 km/h
Zrychlení 0100 km/h 12,1 s
 
Mazda6

Cena testovaného automobilu je 27 $ 800
Max. Síla 141 l. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 195 km/h
Zrychlení 0100 km/h 11,1 s
 
Třída D, která je přesně na půli cesty od Cossacku k osobnímu letadlu, nabízí nejširší výběr značek, modelů a tvarů. Naši testovali jasné zástupce jejich rodin, ale zároveň jsou docela sjednocní a demokratičtí.
 
Strukturálně lze přidat všechny tři klasiky žánru pohonu předních kol a zde málo. Láska k krajanům pro jednotlivý kufr je postupně nahrazena emocionálním připoutáním k praktičtějším a prostornějším hatchbackům a také jsme se rozhodli odpovídat měnícím se závistům. Celá Trojice se prodává oficiálně, ale bohužel Hatchback Mazda6 nebyl k dispozici. Z ostatních čistě technických rozdílů nastavitelný suspenze Citroen C5.
 
Kromě toho byste měli vzít v úvahu devítiletý rozdíl mezi debuty Renault a Mazda, jakož i skutečnost, že Renault Laguna byl prvním auto v historii, který podle testu nárazu vydělal pět hvězd z pěti možných testů podle Euroncop systém.
DYNAMIKA
Japonská žena se ukázala jako nejdynamičtější. K tomu přispívají pět až šest koňských sil a strčtější motor a více sportovní nálady krabice. Sportivita je také přidána hmatatelným vytí motoru při vysokých rychlostech.
 
Mazda6 okamžitě reaguje na plyn na podlahu. Krabice za zlomek sekundy selže, pak by měl být dodržován silný trhnutí a dobrý tah až do dalšího přepínače. Pro dynamické vlastnosti majitel šesti platí znatelné kopy při změně kroků. Ale stojí za to trochu uvolnění plynu, protože se všechno vrací do normálu. A pokud nezneužíváte Kik-Dowan, přenos se chová bezchybně.
 
Na popisování voliče má Mazda tlačítko Hold nucené zadržení přenosu zapnutého. Umožňuje téměř tisíc revolucí zvýšit limit na každém rozsahu, ale již pokročilý algoritmus Mazdovského krabice jsme to považovali za optimální a nevyžadovali násilné stlačení.
 
Renault vypadal pomalu, ale zároveň zcela přiměřeně stiskl pedál akcelerátoru. Při klidné jízdě se sebevědomá trakce motoru nenutí příliš často přepínání. Kromě toho jsou řidič a cestující nejtiššího z našich tří vozů zbaveni příležitosti k posouzení revoluce motoru pro podporu hluku. Motor je slyšet pouze při maximální rychlosti a dokonce i mírně.
 
Ostré lisování plynu na cestách je doprovázeno měkkým připojením přenosu a hladkým problémem okamžiku. Ale gumová automatická převodovka může při zahájení udělat špatný vtip.
 
Odjezd ve tvaru T, k nám doleva. Přeskočíme auta v obou směrech. Slušné okno s dobrým okrajem. Paulgaz, 3/4, stojíme, myslíme si ... plyn na podlahu, ještě silnější v podlaze. Auta se blíží. Kolega byl nervózní. Několik vteřin šlo posoudit krabici našich záměrů a ona zastřelila. Střelil jsem dobře, jen pozdě ... Zdá se, že automatická převodovka Proactiv s možností manuálního přepínání musí být trochu trochu naučit před takovými akcemi. Systém Renault Anti -Wings byl pozorován v konstantním a nepřiměřeně včasném provozu. Výsledkem je, že v ručním režimu je na indikátoru přenosu obrázek nahrazen žlutým polem varováním a zbavuje řidiče o reverzní ovládání. V automatickém režimu varování o uklouznutí nevychází přesně, dokud přechází na další rychlost, při které se automatizace vypne, a skutečné zrychlení začíná zběsilým skluzem kola.
 
C5 v dynamice prokázal něco průměrného. Zrychlení v normálním režimu se zdálo nejpochybnější (a čísla naznačují stejnou věc). Kombinace plochého tahu, zcela nenápadný převodovka se bez prodlení posune a mírný hluk motoru, však nosiče chevronu na druhé místo. Sportsith zlepšil dynamické vlastnosti, ale ne moc. A v Citroen je rychlost menší než ostatní.
 
Brzdy Mazda v němčině jsou houževnaté a jasné lépe a neumíte si představit! Zpomalení je dávkováno dokonce ani milimetry, ale náznakem kliknutí.
Citroen není tak informativní. Intenzivně zpomaluje, ale pomalu reaguje na zvýšení úsilí. Ale velmi ochotně začíná A-BA-Saga.
 
Renault Champion of Brake Amplifiers. Je obtížné dávat měkký pedál, i když návykový je poměrně rychle. V jiných strojích se brzdy zdají přísnější. Výsledkem je, že francouzské značky na druhém a třetím místě.
 
Mezi konkurenty nebyl žádný vážný rozdíl ve spotřebě paliva. Všechny naše předměty se setkaly přibližně v kontrolních číslech a v této disciplíně bylo rozhodnuto nikoho oslavit.

Kontrola
Poté, co zasáhli Mazdu, očekáváte sportovní reakce a oni jsou samozřejmě plně přítomni. I s nadměrným. Akutní na volantu, okamžitě reagující na výtok a přísadu plynu na řadě Japonců, potěší aktivního řidiče a upozornění uvolněné dámy. Ale nemůžete se zvlášť bát. Stabilizační systém DSC provádí svou práci dokonale a je lepší ji nezanedbávat.
Ve všem se projevuje nafoukaná postava Mazdy. Má nejvíce informativní volant s jasnou a jednoznačnou nulou a tvrdou odpružení, jako by opakovala profil silnice. Spravedlivě si všimneme, že velké a střední nesrovnalosti jsou dobře uhaseny. Avšak ve švech a kloubech se celé auto otřásá a reaguje krátkou BAM-SS. Obecně platí, že japonské chování na silnici je vynikající syntézou poslušnosti a neplechu.
 
Renault a Citroen během našeho testu zahájili soutěž o hladkost kurzu, tlumili nesrovnalosti a izolaci (v každém smyslu) lidí z toho, co se děje pod koly. Laguna vyhrál, i když C5 byl jen trochu. Oba Francouzi dokonale spolknou velké a malé výmoly a neotravují cestující s chvěním a nadhazováním. Současně Renault stále ponechává většinu pocitů z kvality povrchu volantu na volantu, zatímco v Citroen není snadné cítit se nulu. Energetičtější zavěšení C5 se lépe vyrovnává s jemnými vlnami a v Laguně neexistují absolutně žádné klouby a výmoly.
 
Hlavní vrchol suspenze Citroen C5 s variabilní výškou (maximálně 230 mm). Tuto působivou maximální polohu však můžete použít až do rychlosti 10 km/h. Automatizace dále sníží tělo o krok dolů, ale i při rychlosti 10 km/h se můžete pohybovat pouze na rovném povrchu. Blokované tlumiče nárazů způsobují vážné třepání. Horní poloha proto může být použita pouze pro velmi pomalý pohyb přes hrboly nebo úhledný vstup do obrubníku. Je pravda, že neexistuje žádný takový pohraniční kámen, který by pro nás byl příliš tvrdý!
Ergonomie
Ve skutečnosti, že jednoho dne japonský automobilový průmysl dohoní a destilty nejen státy, ale nikdo obecně obecně nepochybuje evropské kolegy a Mazda6 za záruku. Špetka národního koření je stále zachována. Pravý obsluha a tlačítka na volantu připomíná, že návrháři původně umístili řidiče na sousední sedadlo. Proč na velmi hodném, pohodlném a moderním autě nemůžete změnit několik držadel a čtyři tlačítka jsou nepochopitelná.
 
Ale to je jen malá kapka dehtu. Ve všech ostatních ohledech Mazda ukazuje obrovský hlaveň medu: v němčině jsou tvrdá a velmi pohodlná sedadla, perfektní volant, čiré zařízení a displeje (což je nyní zvláště důležité). Úspěšný design a materiály tlačítek a tři zvraty centrální konzole jim umožňují používat je slepě, aniž by byly rozptýleny vizuálním auditem. (Teprve po chvíli pochopíte, že průměrný zvrat se vůbec netočí, ale zdůrazňuje pouze dekorativní rámování tlačítek.)
Mazda6 má nádherný kontrastní podsvícení a zobrazení. Za barvu to připomene mnoho štítů bojového vozidla ransomware. Tři zóny jednotného displeje jsou odděleny čistými svislými čarami, které vylučují putování pohledu při hledání potřebných informací. Jednoduché a správné rozhodnutí. Každý by byl tak!
 
Měkké a extrémně pohodlné sedadlo Renault jasně ukazuje úspěšnou kombinaci vlastností útulného domácího křesla a pracoviště řidiče. Elastický materiál polštářů je docela znásobený, ale oblasti různých částí těla, které se vytvářejí současně, drží řidiče a cestující ze strany a podélné posuny o nic horší než anatomická sedadla nějakého automobilu.
 
Majitel Renault Laguna, spočívající na královské posteli, nebyl rozptýlen cizími zvuky, který se mírně ukoloval s vynikajícím zvukem, nebyl zatěžován ostrým volantem a tvrdým zavěšením riziky s rovnoměrným a přímým pohybem, aby začal nos. Vážně, Renaultova ergonomie vám umožní udržovat signutě a sílu na dlouhé cestě nebo na mnoho hodin městského rozdrcení.
 
Renault volant je pohodlný, ale vizuálně se zdá být těžký kvůli obrovskému centru. Řídicí panel nezpůsobil stížnosti a displej ve středu torpéda rozrušený tmavě šedými čísly na světle šedém pozadí. Jakákoli extrakce informací pomocí této obrazovky je doprovázena dlouhým a koncentrovaným pohledem na to, co je podle našeho názoru nebezpečné. Kontroly klimatizace vyžadují, stejně jako u všech ostatních modelů této značky, určitou závislost. Přijímač je uzavřen velkým víkem, které se snadno otevírá, a není příliš mnoho uzavření. Přepínače volantu jsou zvládnuty bez obtíží, ale plastová krabice nainstalovaná na sloupci, ve které jsou tlačítka pro ovládání zvuku soustředěny, drtí se při každém dotyku a vypadá extrémně archaicky.
 
Levné a spolehlivé auto pana Citroena se snaží vypnout každý detail interiéru od první definice. Nejprve je to uvnitř prostorný. Sedadlo Sitroen nelze nazvat ideální, ale jeho materiál povede k nikomu. Znalec plastové hojnosti oslaví kvalitu a rozmanitost barev a textur detailů interiéru. Podle našeho názoru by se však popisovač voliče stříbra a rámování jeho slotů měly vhodnější pro herní konzoli k počítači. Techno-chuck navíc není příliš pohodlný.
 
Citroen volant je ve všech ohledech dobrý, spínače volantu a ovládací panel zvuku jsou poměrně přijatelné, ale štít přístroje způsobil protichůdné pocity. Předávání vážného externího restylingového vozu se trochu změnilo a nejprve byl přístrojový panel aktualizován: Silné a krátké šipky sousedí se stejnými barevnými divizemi ponořené. Pod červenými šipkami jsou světelné kruhy, symboly a žárovky jsou všude rozptýleny a to vše je krouženo složitým okrajem. Atraktivita reklamy Kokpity se mění na nízký informační obsah a pět zařízení umístěných v řadě není umístěna do rámu volantu. Průměrná konzola, která se nachází pod linií pasy, je naopak vyřešena poněkud přímočarým: existuje spousta tlačítka a je snadné se v nich zmatené.
 
Pokud mluvíme o přistání za volantem, pak celá Trojice prokázala extrémně širokou škálu kontrol zvláštních rozdílů.
 
I při zběžném pohledu na kresby existuje jediný přístup k budování formy torpéda obě francouzské auta: obrysy hladkého štítu nahlédnuté do středu displeje, centrální deflektory pod klenutým obočím a jasnou vodorovnou čáru od desky na desku . Mezi modely je sedm let, ale oba jsou věrní národním tradicím.
 
Nejmladší a vyřešen úplně jiným způsobem Mazda6 velmi kontrastuje s našimi konkurenty a je uvnitř vnímán jako dobré německé auto.
 
ZÁVĚR
Pokud jde o dojmy, Mazda6 padá na první místo a zde jsme v solidaritě s neustále rostoucím počtem fanoušků této značky. Šest vypadá stejně solidní a sportovní auto a plně odpovídá jeho obrazu. Citroen C5, který poskytuje svému majiteli vysokou úroveň pohodlí, zabere druhou pozici. Fasátová facelifting a příprava na odstranění Laguny je přesto vnímána předchozí generací autem, a proto uzavře řadu. Není náhodou, že další, jeho poslední verze bude zobrazena na autosalonu v Amsterdamu. Všechny změny budou zaměřeny na to, aby veterána přivedl na standard zbytku sestavy Renault.

1. Mazda6
Nejmladší auto se snadno dostalo do vůdců. Protože je vyrobena s duší!
2. Citroen C5
V touze být na rozdíl od ostatních se pohodlný C5 převedl
3. Renault Laguna
Pevný a omezený Reno zaznamenal skóre kvůli nepříjemným, ale znatelným maličkostem
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

První show z roku 1993
Nová verze 2000
Renault Design pod vedením
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

První show z roku 2000
Feylifting 2004
Citroen Design pod vedením
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

První show 2002
Design Mazda pod vedením
Seasia Callum (Moray Callum).
 
MIMO:
Jejich stanoviště je středem střední třídy. Střední rolníci a design? Pravděpodobně, aby dokázali, že neexistují, jejich stylisté se tak tvrdě snažili. Říkáte, když se díváte na Mazda6, že před vámi je z definice sedanu nudný? A zadní světla C5 nebo linie víka kmene laguny? Jas detailů je takový, že v té době závidět jiné auto, jako je GrantUrismo. Uvidíme však, co bude dál. Uznání značek z obličeje bylo jasně načerpáno Lagunou. Bez znaku a se stříbrným bahnem stříbrné podšívky ve tvaru písmene na kapuci se auto bez kmene stává bez druhu. Tento model je stále stárnutím, a proto samozřejmě zaostává za dynamikou vývoje firemního stylu, který byly v posledním roce nebo dva sjednoceny všemi modely Renault. Je čas dělat facies? Nevím, možná je snazší udělat nový model, stále uplynulo pět let. Hádat nebo vypočítat všechny výhody a nevýhody. Zde si Citroen stylisté nechyběli čas a C5 již nepřipomíná pohled vařeného auta štiky okouna Bodr a dokonce šokující. Siluety celých testovaných tří jsou velmi rozmanité: od jasného kroku kufru v Mazdě a nezleveného přechodu těchto částí v Citroen k mono -nedokonalému odchycení zadní části těla Renault. Nezůstat zezadu je stejně nemožné, protože ho zmást s někým vpředu. Podobná zadní světla byla v historii pouze jednou, a pokud si vzpomínám, Maserati. Laguna je také nenapodobitelná a krásná, ale architektura zadní části Mazdy, i když přesvědčivá, je stále příliš kosmopolitní. Dokonce ani bezbarvá krycí sklo zadních světel nezachrání. Dnes je takové ladění nabízeno i Ladě.
UVNITŘ:
Architektura přístroje ve tvaru T v této třídě automobilů je téměř pravidlem. Tentokrát neexistuje žádná výjimka. Pouze interpretace a detaily se liší. Například francouzští designéři se spikli: panely C5 i Laguna jsou rozděleny do dvou úrovní s displejem uprostřed. Mazda tradičně demonstruje svou sportovní orientaci zjevnou plastovou partou panelu, jehož význam je také zdůrazňován širokou stříbrnou podšívkou. Jasné a východní lakonické. Je zvláštní, že Francouzi se snaží dát individualitě všemu: dokonce i kresba jednoduchého a řezu čalounění sedadel nese rysy ozdobné, kouzla a touhy potěšit chuť majitele. Pravidla s jasným nárokem na obchodní třídu: Čtyři splitze a solidní pro všechny kromě sportovně orientované Mazdy (tři paprsky).
SOUHRN:
Spory o tom, zda je možné rozdělení automobilů na ženu a muž, se stávají stále menší. Myslím, že je to kvůli skutečnosti, že se objevila univerzální auta. Například tato tři: Proč ne přepravovat obchodní ženu? Existuje přísnost a kouzlo. Ale mezi muži existují takové, že detaily milují více. V tomto případě je pro vás každé z těchto vozů vhodné.
Líbilo se to
Citroen

Kapka roztaveného kovu vedle voliče KP skrývá tlačítka nahoru a dolů, zodpovědná za výšku lumen
Renault

Mapa Renault Laguna spolu s tlačítkem Start Stop ocení. Poté je přelom klíče zapalování vnímán anachronismem
Mazda

Střed pozornosti Mazdovského interiéru je centrální konzole, zcela postavená na kruzích různých průměrů. Nechte je, aby vám neobtěžovali jejich číslo, jejich použití je jednoduché a pohodlné!
NEMĚL RÁD
Renault

Měkká záře indikátorů železnic není dostatečně kontrastní. Z tohoto důvodu se dopisy a čísla nezdá být zaostřena
Citroen

Aby se otevřela dveře, nesmí být rukojeť tahána na sebe, ale dolů. Podivný algoritmus ...
Mazda

Pouze jedna poznámka je pravá rukojeť kliky přijímače a ovládací tlačítka na volantu
 
Text Evgeny Khapov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta